Sobat46

Perubahan Peraturan Menguntungkan Ducati

2012-02-14T21:45:00.002+07:00

Casey Stoner memang masih menjadi pembalap yang tercepat dalam uji coba hari terakhir di Sepang lalu, walaupun demikian Stoner memiliki masalah chattering akibat peningkatan bobot motor dari 153 kg menjadi 157 kg. Pembalap Australia ini menganggap penambahan 4 kg pada motor merugikan mereka karena pada awalnya motor RC213V telah didesain dengan berat 153 kg, namun terjadi perubahan peraturan bahwa bobot minimum motor MotoGP dengan 4 silinder menjadi 157 kg.

Mengingat Ducati adalah pabrikan yang terakhir dalam mendesain motor 2012 mereka, maka beberapa pihak menganggap kalau perubahan peraturan ini sengaja dilakukan untuk memuluskan langkah Ducati, padahal perubahan peraturan ini dilakukan untuk mengurangi gap antara motor prototype dengan motor tim CRT sehingga tidak selebar saat ini. Manajer tim Ducati, Vittoriano Guareschi menanggapinya dengan santai.

"Peraturan ini bukanlah dibuat untuk kami (Ducati) tapi lebih kepada CRT, karena mereka menggunakan mesin berbasis produksi yang pada dasarnya lebih berat daripada mesin prototype, sehingga sulit bagi mereka untuk mendekati batas 153 kg. Disamping itu perubahan peraturan ini juga membantu dalam menurunkan biaya, karena beberapa material spesial tidak lagi dibutuhkan untuk menghemat bobot motor."

Berat minimum motor kelas MotoGP pada tahun 2013 diperkirakan akan meningkat menjadi 160 kg. Wakil Presiden HRC, Shuei Nakamoto, berpendapat bahwa perubahan bobot motor sedikit saja membutuhkan pekerjaan ekstra untuk menguji dan ini menghabiskan dana.

"Tentu saja ini akan membuat kami lebih mudah beradaptasi pada peraturan baru karena fase desain kami berakhir tepat sebelum Natal, sehingga kami tidak perlu merubah desain proyek yang ada."

Mengenai masalah chattering karena peningkatan bobot motor ini memang sangat mempengaruhi kubu Honda begitu pula dengan Yamaha, walaupun tidak separah Yamaha, namun hal ini tidak menjadi masalah bagi Ducati.

"Kami tidak melihat adanya getaran yang aneh. Rossi sudah kebal terhadap masalah ini. Pada tahun lalu sih Hayden mengalaminya beberapa kali, namun Valentino tidak pernah merasakannya. Aku tidak tahu pasti hal itu, mungkin karena riding style atau sensitifitasnya terhadap apa yang dilakukan motor, tapi Rossi jarang sekali mengalami chattering."

Koleksi Foto GP12

2012-02-12T10:13:00.000+07:00

Foto-foto ini diambil di Sirkuit Sepang pada saat uji coba musim dingin pertama yang digelar pada tanggal 31 Januari hingga 2 Februari 2012 yang lalu.

GP12 terlihat lebih ramping daripada pendahulunya

Anggota tim Rossi sedang menyetel rear end

Sasis aluminium sangat eye catching

Buritan GP12 terlihat lebih oke dan streamline.

Ready to go?!

Here we go..!!

HRC Memancing Emosi Sobat46 Sejagad di Twitter

2012-02-09T23:50:00.000+07:00

Kebanyakan pengguna aktif internet pasti sadar kalau berhubungan dengan social network itu memberikan manfaat sekaligus resiko secara bersamaan, kelihatannya HRC ingin memastikan hal ini.

Baru-baru ini mereka mengirimkan tweet yang seperti pada gambar di bawah ini (klik untuk memperbesar) yang membandingkan antara hasil yang pernah dicapai oleh Casey Stoner dengan Valentino Rossi dari tahun 2006 hingga saat ini. Anehnya HRC hanya mengambil time frame secara parsial dari tahun 2006 hingga 2011 dimana baik Stoner ataupun Rossi berada dalam fase karir yang berbeda.

Jelas kicauan ini hanya butuh waktu sebentar saja untuk dipenuhi dengan komentar yang beragam, dan Rossi menyempatkan untuk mengomentarinya dengan penuh canda.

"Eh, eh, lebih gampang membandingkan hasil antara aku dengan Stoner dari 2006 ketika aku sudah memenangkan 5 gelar juara dunia dan 53 balapan di MotoGP."

Kemudian juga ada respon dari beberapa jurnalis, bahkan salah satu anggota tim Rossi yang berusaha santai dalam menanggapi situasi ini.

Mungkin yang paling menggelikan adalah komentar dari David Emmett yang menyatakan bahwa kebanyakan hasil yang diperoleh Stoner tersebut dikumpulkannya saat masih berada di Ducati, jadi heran kenapa Honda sangat membanggakan hasil tersebut.

Sekedar pencerahan, kita memang sedang membicarakan dua pembalap yang sangat sukses dalam meniti karirnya, namun mereka masih punya banyak balapan untuk menambah koleksi kemenangan mereka. Jadi sangatlah bijak kalau HRC membandingkan kedua pembalap ini ketika mereka berdua sudah menyelesaikan karir mereka alias gantung helm. Jelas lebih fair.

Rossi Tetap Elegan Walau Sedang Operasi

2012-02-09T04:51:00.000+07:00

"Aku mencoba untuk tetap elegan, walaupun sedang operasi."

Begitulah tweet yang dikirimkan oleh Valentino Rossi sesaat setelah operasi untuk mengeluarkan batang logam dari kakinya yang dipasang setelah kecelakaan di Mugello tahun 2011 yang lalu.

"Terimakasih aku ucapkan kepada dr. Lucidi, dr. Porcellini, Giorgio dan semua anggota rumah sakit Cattolica. Aku berusaha untuk mendapatkan foto batangan logam tersebut."

Operasi lanjutan tentunya tidak mengurangi semangat pembalap Italia ini setelah uji coba Sepang yang positif.

Sebelumnya tim Ducati mengeluarkan pernyataan kepada media,

"Valentino Rossi menjalani operasi kecil pada pagi ini di rumah sakit Cattolica Cervesi untuk mengeluarkan batang pin yang disematkan pada kaki kanannya setelah kecelakaan pada uji coba di Mugello pada tahun 2012 yang lalu. Sekarang cidera tersebut sudah sembuh sepenuhnya."

"Operasi berjalan lancar dan Rossi siap untuk mengikuti uji coba kedua di Malaysia yang dijadwalkan pada tanggal 28 Februari hingga 1 Maret 2012."

Dokter Giannicola Lucidi yang melakukan operasi terhadap Rossi memberikan komentar.

"Operasi berjalan dengan lancar. Dimulai pada pukul 10 dan berakhir pada pukul 11. Valentino memilih rumah sakit Cattolica karena dekat dengan rumahnya dan dia merasa nyaman disini."

Rossi akan beristirahat beberapa hari dahulu sebelum kembali memulai persiapan fisiknya untuk menghadapi musim 2012. Nicky Hayden juga membutuhkan sedikit lebih banyak waktu setelah melakukan operasi pada bahunya yang cidera bahu akibat terjatuh pada saat berlatih motocross.

Pernat: "Proyek Ducati Berhasil!"

2012-02-08T05:54:00.000+07:00

Setelah melakukan observasi selama tiga hari pada uji coba di Sepang, Carlo Pernat memberikan komentarnya mengenai ban Bridgestone baru, Ducati GP12, dan tim CRT.

"Ban Bridgestone 2012 bekerja sangat baik bagi Ducati, namun tidak terlalu menguntungkan Yamaha. Bridgestone malah lebih menjadi masalah bagi Honda yang mana membuat getaran aneh yang menurutku adalah pertanda bahaya bagi mereka."

Pernat memiliki pandangan bahwasannya performa Ducati GP12 yang dinanti-nantikan ini terlihat sangat menjanjikan.

"Walaupun gap dengan Stoner masih jauh, tapi dengan potensi ini kita bisa melihat konsistensi Valentino dan dekatnya dengan catatan waktu Lorenzo dan front runner lainnya. Bahkan Barbera saja cukup cepat dengan motor satelit, dekat dengan waktu Rossi, jadi paket dasar ini cukup bagus."

"Proyek ini berjalan dengan baik. Pekerjaan yang mereka lakukan dalam dua bulan terakhir ini menghasilkan motor yang memiliki potensi bagus untuk ditingkatkan."

"Ini akan menjadi musim yang menarik walaupun Stoner masih menjadi favorite. Dia tahu bagaimana untuk langsung cepat dan jika dia mengalami masalah chattering, itu karena dia sudah memaksa sampai pada batasnya."

Pernat juga memberikan komentarnya mengenai kelas CRT yang akan melakukan debutnya pada tahun ini.

"Aku fikir Dorna masih memanfaatkan CRT untuk menekan para pabrikan agar membuat motor satelit yang lebih terjangkau dengan harga di bawah 1 juta Euro. Para pabrikan telah menerima solusi ini, tapi ini harus diselesaikan dengan regulasi. Dalam hal lainnya, saat ini sangat sulit untuk menilai CRT. Gap sejauh 5 detik memang besar, tapi Edwards adalah pembalap yang bagus dan dia butuh waktu untuk meningkatkan diri pada hal tersebut.Kita juga perlu melihat perbandingannya dengan tim ART dari Aprilia. Tapi sejujurnya aku belum pernah membayangkan kalau aku akan melihat pembalap seperti Ivan Silva berada satu trek dengan Rossi dan Stoner. Tentunya ini bukanlah suatu yang bagus."

Prototype Helm AGV Terbaru Valentino Rossi

2012-02-05T19:07:00.000+07:00

Rossi bukan hanya melakukan debut GP12 teranyar pada uji coba Sepang, tapi juga mencoba helm AGV terbaru yang masih dalam tahap prototype.

Dari gambar terlihat kalau helm ini sangat aerodinamis dengan spoiler belakang yang besar dan peningkatan sudut pandang. Setelah mencoba helm ini Rossi memberi komentar.

"Wow, rasanya seperti di bioskop!"

Hingga saat ini tidak ada berita kalau model baru ini akan diproduksi secara masal. Helm ini terlihat agresif dengan warna hitam karbon.

Silakan klik pada gambar di bawah untuk memperbesar.

Rossi: Peningkatan Yang Konsisten Pada GP12

2012-02-04T09:06:00.000+07:00

Dua belas bulan telah berlalu sejak pertama kalinya Valentino Rossi menyadari kalau pernikahannya dengan Ducati tidak akan memberikan bulan madu yang menyenangkan. Musim pertama Rossi dengan Ducati memberikan hasil yang mengecewakan dan menuntut kerja keras tinggi itu akhirnya membuahkan hasil. Kini Rossi dan Ducati bisa melihat cahaya terang di ujung lorong yang gelap.

Pada akhir uji coba Sepang, Rossi memberikan keterangan mengenai hasil uji coba secara keseluruhan.

"Hasilnya tentu saja positif. Uji coba ini sangat penting karena merupakan debut motor baru kami. Hanya dua pembalap Honda dan dua pembalap Yamaha yang berada di depan kami."

Rossi tidak menampik kalau gap dengan Stoner masih cukup besar hingga mencapai 1.2 detik.

"Tapi Lorenzo lebih dekat, hanya terpisah 0.6 detik dan yang paling penting gap tersebut tetap konstan dalam waktu tiga hari ini. Aku juga semakin cepat seiring dengan semakin cepatnya Jorge. Motor saat ini bereaksi dengan baik terhadap perubahan yang kami lakukan, yang mana pada beberapa bulan yang lalu kami telah mencapai batasnya sehingga tidak bisa bergerak lebih jauh. Kami tahu kalau masih banyak yang harus dikerjakan, tapi sekarang kami tahu secara spesifik apa yang harus kami butuhkan, dan aku fikir mereka di pabrik Ducati sudah memiliki ide. Beberapa komponen telah dipersiapkan dan yang lainnya akan dibuat berdasarkan feedback dari uji coba ini."

Kita senang melihat optimisme pada kubu Ducati dan jelas Rossi juga merasakan hal yang sama.

"Rasanya lebih asyik bekerja dalam atmosfer seperti ini, terutama setelah kita mencapai hasil seperti ini. Ini seperti keajaiban, tapi kita tidak boleh terlalu senang. Aku harap semua pembalap akan lebih cepat ketika kita kembali lagi ke Sepang ini tiga minggu lagi. Kita punya dua atau tiga masalah untuk diselesaikan, terutama pada tahap awal akselerasi karena motor ini masih sulit untuk dikontrol. Tapi jika kita bisa menangani masalah ini, mungkin kita bisa mendapatkan best lap yang jauh lebih cepat lagi."

Jadi saat ini proyek Ducati bukanlah seperti mission impossible lagi dan mereka tidak harus mengharapkan keajaiban lagi.

"Paket awal ini sudah bagus dan catatan waktuku juga menarik. Kita tahu apa yang harus dikerjakan dan ketika kami melakukan perubahan, motor akan merespon sesuai dengan yang kami harapkan. Banyak yang harus dikerjakan, tapi aku senang, setiap uji coba GP12 selalu terasa lebih baik daripada sebelumnya."

Pastinya fans Ducati, terutama fans The Doctor mengharapkan trend positif ini tetap berlangsung dan pada akhirnya Ducati bisa kembali head-to-head dengan Honda yang saat ini merupakan motor yang paling kompetitif di grid MotoGP.

Hasil Uji Coba Sepang

2012-02-01T22:45:00.000+07:00

Uji Coba hari ketiga, 2 Februari 2012

Uji coba hari kedua, 1 Februari 2012

Uji coba hari pertama, 31 Januari 2012

Hari Kedua Yang Positif Bagi Rossi

2012-02-01T21:48:00.002+07:00

Walaupun Rossi bukan penunggang Ducati tercepat, karena ada Barbera yang sedikit lebih cepat dengan menggunakan GPZero, namun Rossi tetap ceria dengan memberikan komentar penuh humor sambil tertawa.

"Pada usiaku sekarang, uji coba hari-hari awal begini sangat melelahkan. Berbeda dengan 10 tahun yang lalu."

Apakah hari kedua ini lebih berat daripada hari pertama?

"Ya, kami juga sudah menduganya. Kita tak boleh lupa kalau motor ini masih sangat baru dan kemarin aku baru mengendarainya untuk pertama kalinya. Hari ini juga positif, tujuan kami berada di bawah 2 menit 2 detik dan kami bisa melakukannya lebih dari satu lap."

Dalam hal apa masalahmu terpecahkan?

"Jika dibandingkan dengan tahun lalu, kami telah memecahkan sekitar 50% diantara masalah yang ada. Kami perlu sedikit lebih banyak waktu untuk memecahkan sisanya. Ini adalah periode yang sangat penting dalam pengembangan motor dan untuk menetapkan dasar untuk masa yang akan datang. Kita juga masih harus bekerja pada piranti elektronik, tapi walaupun demikian kami telah mendapatkan banyak kemajuan."

Apa kamu perlu melakukan modifikasi lebih lanjut pada motor?

"Ya, tapi tidak terlalu banyak. Kita tidak perlu untuk mendesain ulang sasis, hanya merubah sedikit bagian sasis karena jika hanya merubah setelannya saja tidak akan cukup. Itulah hal yang kami sadari dan kami masih memiliki waktu selama dua bulan untuk mempersiapkannya."

Seberapa jauh Honda dan Yamaha di depanmu?

"Bukan rahasia lagi kalau mereka berdua memiliki motor yang bagus karena telah teruji selama lebih dari setahun, sementara motor kita baru dua hari. Di samping itu mereka juga memiliki para pembalap yang sangat cepat. Hari ini aku melakukan beberapa lap di belakang Bautista dan aku bisa lihat kalau kita telah ada peningkatan pada pengereman dan masuk tikungan. Aku tidak ingin terlalu gembira. Besok kita akan tahu dimana posisi kita diantara yang lainnya."

Rossi Menikmati Uji Coba Sepang Hari Pertama

2012-02-01T06:21:00.000+07:00

Kini Valentino Rossi bisa bernafas lega setelah Desmosedici terbarunya menepati janji dan kini terbitlah secercah harapan akan masa depan yang baik setelah melakukan uji coba hari pertama di Sepang. Gumpalan awan hitam di langit pun kini berangsur menipis dan cahaya sang surya mulai menyinari GP12. Tapi balapan tidak akan dimenangkan hanya dengan kata-kata dan harapan, tapi The Doctor sendirilah yang harus menunggangi Desmosedici melintasi garis finish.

"Aku telah memangkas setengah gap dari uji coba Valencia pada akhir tahun lalu pada hari pertama uji coba ini dengan hanya melakukan 40 lap tidak lah buruk."

Best lap 2 menit 2.393 detik mengantarkan Rossi pada posisi kelima, walaupun masih tertinggal 0.7 detik dari Lorenzo, namun The Doctor hanya terpaut kurang dari 0.2 detik dari Spies dan Crutchlow yang masing-masing berada di posisi ketiga dan keempat.

Jadi bagaimana perasaanmu secara keseluruhan pada hari ini?

"Aku senang, motor baru ini adalah dasar yang optimal untuk dikembangkan, kami bisa meningkatkan semua aspek yang mana tahun lalu kami sangat kesulitan. Motor Ducati terbaru juga cantik untuk dilihat."

Bisakah kamu memberikan penjelasan lebih detail?

"Aku merasa lebih baik di atas tempat duduk, aku bisa berkendara seperti yang aku inginkan dan aku menikmatinya. Kami telah melakukan langkah ke depan yang besar, terutama ketika mengerem dan masuk tikungan. Bukan hanya itu, motor ini juga cepat dalam perubahan arah walaupun dalam kecepatan tinggi, salah satu hal yang kami kesulitan pada tahun lalu. Aku melihat ada peningkatan yang signifikan."

Apa saja yang sudah berubah?

"Semuanya. Motor ini masih sangat baru dan kita baru saja melakukan debut, namun sekarang kita bisa bisa bekerja dengan baik dan aku bisa memanaskan ban hingga temperatur optimum."

Apakah kamu tidak menemukan kekurangan pada motor ini?

"Kita sedikit mengalami masalah pada saat berakselerasi sehingga kami kehilangan banyak waktu karena tenaga yang keluar terlalu kasar."

Apakah itu merupakan masalah dengan mesin?

"Aku fikir tidak. Mesin kami kuat, tapi kami harus bekerja pada komponen elektronik. Dalam hal ini Honda bisa mendapatkan tenaga yang lebih baik dari kami."

Salah satu masalah pada GP11 adalah tidak bereaksi dengan baik terhadap perubahan setelan. Dalam hal ini, bagaimana dengan GP12?

"Sebaliknya, GP12 bereaksi dengan baik. Hari ini kami mencoba beberapa modifikasi kecil dan secara konsisten kita mampu meningkatkan catatan waktu. Padahal beberapa bulan yang lalu hal ini terlihat mustahil."

Bagaimana dengan semua perubahan ini ketika kamu berkendara?

"Aku merasa lebih aman di atas motor, akhirnya aku bisa mengerem seperti yang aku inginkan dan aku bisa mengambil lajur yang aku inginkan. Hal ini bukanlah kebetulan karena hari ini aku melakukan uji coba selama 40 lap tanpa melakukan satu kesalahan pun. Aku tidak pernah melebar dan keluar trek walaupun hanya sekali. Sekarang semua telah terkontrol."

Apakah kamu pernah mengharapkan hal ini sebelumnya?

"Aku bilang sih hanya dari sudut pandang yang paling optimis lah aku bisa membayangkan awal yang baik seperti ini."

Kemudian apa yang akan kamu harapkan berikutnya?

"Menurutku impresi awal itu sangat penting ketika kamu menguji sebuah motor baru dan impresi awalku sangat bagus. Aku tidak memiliki tujuan tertentu pada saat ini, masih banyak pekerjaan yang tersisa untuk diselesaikan. Kita masih belum siap untuk bertarung mendapatkan kemenangan. Setelah tiga hari nanti kita akan memperoleh gambaran keseluruhan dari kondisi kita. Untuk bisa memahami batas yang sebenarnya pada motor, kamu harus mendapatkan catatan waktu sekitar 2 menit atau 1 menit 59 detik pada sirkuit ini."

Kamu telah mencoba ban Bridgestone baru, bagaimana menurutmu?

"Bridgestone yang baru ini sedikit lebih baik daripada yang lama, tapi aku tidak melihat perbedaan yang signifikan."

Seperti apa rasanya berkendara di sirkuit dimana Marco Simoncelli tewas?

"Rasanya sulit sekali kehilangan Sic. Kasus yang terjadi disini sama seperti yang terjadi di sirkuit manapun."

GP12 Cukup Impresif Pada Uji Coba Sepang Hari Pertama

2012-01-31T21:56:00.000+07:00

Akhirnya uji coba Sepang yang kita nantikan tiba juga. Walaupun trek sudah dibuka sejak pukul 10.00 waktu setempat, namun para pembalap baru mulai keluar pada pukul 11.15 karena trek masih basah karena guyuran hujan semalam. Keduabelas pembalap pabrikan hadir ditambah dengan dua tim CRT, yaitu tim Forward Racing dan tim BQR. Uji coba ini sekaligus menjadi pertama kalinya Ducati GP12 versi terbaru terlihat oleh publik.

Stoner yang mengalami masalah kesehatan hanya berkendara selama empat lap dan memutuskan kembali ke hotel untuk beristirahat, namun belum bisa dipastikan apakah besok Stoner bisa mengikuti uji coba hari kedua. Pembalap yang baru saja menjadi ayah ini mengalami kaku otot pada saat melakukan pemanasan pagi tadi. Sebenarnya ini adalah penyakit yang dideritanya sepanjang tahun lalu. Dovizioso yang juga mengalami cidera hanya menyelesaikan tiga putaran dan akhirnya kembali ke pit.

Berikut hasil uji coba musim dingin di Sepang pada hari pertama.

Dari tabel di atas terlihat bahwa Lorenzo menjadi yang terdepan dengan catatan waktu 2 menit 1.657 detik, hanya lebih lambat 0.195 detik dari catatan waktu tercepat yang diraih Pedrosa dalam kualifikasi Sepang 2011 yang lalu, yaitu 2 menit 1.462 detik. Crutchlow memberikan kejutan karena mampu berada di posisi ketiga mengalahkan Ben Spies yang notabene adalah pembalap pabrikan.

Sementara itu pembalap kesayangan kita, Valentino Rossi, berada di posisi kelima dengan selisih waktu 0.735 detik terhadap pembalap tercepat. Jelas hal ini adalah kemajuan yang berarti karena pada uji coba terakhir Rossi dan Ducati tertinggal sejauh 1.5 detik terhadap pembalap tercepat. Sepertinya Rossi mulai nyaman berada di atas Desmosedici, semoga seiring berjalannya waktu Rossi akan benar-benar menyatu dengan D16.

Ducati Menunggu Jawaban Dari Sepang

2012-01-30T18:10:00.001+07:00

Yang paling membuat penasaran saat ini adalah uji coba Sepang yang akan dimulai esok hari, 31 Januari 2012. Tentu saja kita sangat ingin membandingkan performa Ducati GP12 terhadap motor pesaingnya. Kita juga ingin tahu apakah akhirnya Valentino Rossi bisa menyatu dengan Desmosedici seperti yang selama ini kita harapkan.

Selain itu kita juga akan melihat apakah performa Casey Stoner tetap oke seperti sebelumnya, karena saat ini dia telah menjadi seorang ayah. Apakah dia bisa konsentrasi dalam mengendarai motornya, sementara Adriana berada di rumah. Bahkan kita bisa membayangkan Stoner hanya berkendara selama satu hari, kemudian bergegas pulang menemui istrinya. Mengingat banyaknya komponen yang bisa digunakan Honda, ketika tim melakukan presentasi pada hari ini, kita bisa bayangkan jika Stoner hanya menguji motor selama beberapa lap dan setelah memutuskan bahwa semua terasa baik, dia bisa pulang ke Negeri Kangguru.

Sejujurnya sih kita tidak terlalu tertarik dengan apa yang akan dilakukan oleh Pedrosa. Pembalap berkebangsaan Spanyol ini telah memberikan pandangan mengenai apa yang harus ditawarkannya. Kita semua tahu kalau dia sangat cepat, termasuk diantara yang tercepat di planet ini, tapi kedatangan Stoner membuat cahaya Pedrosa meredup. Jika Pedrosa ingin kembali mengambil alih pimpinan tim, maka dia harus berbuat lebih daripada Stoner. Terlebih dengan adanya Stefan Bradl yang menunggang Honda tim satelit pada tahun ini dan Marc Marquez yang siap naik kelas pada tahun 2013 nanti, tentu saja Pedrosa harus berhenti memberi janji dan mulai memberikan bukti atau dia akan tergeser dari tim pabrikan Honda.

Sebaliknya kondisi di Yamaha juga merupakan salah satu yang menarik perhatian. Apakah akhirnya Yamaha bisa memberikan M1 yang benar-benar kompetitif kepada Lorenzo? Karena sejak kepergian Valentino Rossi, kelihatannya pabrikan yang berpusat di Iwata Jepang ini agak mengendorkan usahanya untuk membangun motor yang kompetitif. Ataukah mereka sudah cukup puas dengan kesuksesan berturut-turut mereka raih dalam tujuh tahun belakangan ini, selain itu mungkin juga karena situasi ekonomi yang sedang memburuk dan tidak adanya sponsor utama lagi yang mau menggelontorkan dana buat Yamaha. Roda memang berputar, apakah ini menandakan mulai berakhirnya kejayaan Yamaha. Let see! :)

Sedikit ketegangan dalam paddock Yamaha adalah dengan kedatangan Andrea Dovizioso. Jelas Dovi mengincar kursi di tim pabrikan Yamaha yang saat ini ditempati oleh Ben Spies. Dovi memang belum fit 100% pada uji coba Sepang nanti, tapi kita akan melihat aksinya mulai seri pembuka di Qatar nanti, apakah Dovi layak untuk mengambil alih tempat Spies.

Perhatian juga akan tertuju pada Colin Edwards dan tunggangan barunya, Suter-BWM. Pembalap Texas ini memberikan daftar panjang peningkatan yang akan dilakukan dalam uji coba Valencia mendatang, terutama pada piranti elektronik. Mari kita perhatikan apakah gap antara motor CRT dengan motor prototype akan semakin membesar ataukah mampu merapat.

Kita bertanya-tanya, kenapa walaupun setelah penantian lebih dari satu tahun, kebanyakan tim CRT masih belum juga siap untuk melakukan uji coba. Jelas kita melihat kelemahan dari kategori baru ini dan hal ini menjadi bukti kalau usaha Dorna untuk mempersulit pabrikan Jepang dan pabrikan Ducati hanyalah memberikan keuntungan kepada pabrikan lain, yaitu Aprilia. Jelas hal ini akan menjadi masalah di masa yang akan datang dan hal ini tentu tidak akan dibiarkan begitu saja oleh Honda, Yamaha, dan Ducati.

Solusi yang bijaksana hanya bisa dicapai jika FIM memutuskan untuk kembali memimpin MotoGP, termasuk dalam hal membuat peraturan balapan. Membiarkan FIM didikte semaunya oleh Dorna bukan hanya salah, tapi juga membuat MotoGP terlihat buruk. Saat ini Vito Ippolito yang merupakan presiden FIM hanya memiliki sedikit pengaruh, bahkan saking sedikitnya Ippolito hanyalah berlaku sebagai pengamat.

Dua belas motor prototype bukanlah sekedar alarm belaka, namun adalah raungan sirine agar MotoGP segera dibenahi.

Rossi: MotoGP Harus Tetap Prototype

2012-01-28T07:42:00.004+07:00

Apakah kamu cemas situasi akan seperti kelas Superbike dengan pernyataan Ezpeleta bahwa semua peserta MotoGP di tahun 2013 adalah tim CRT?

"Ini agaknya terlalu awal untuk memberikan komentar. Pastinya balapan bisa menjadi lebih menarik, tapi dalam level teknis tidak akan menarik. Menurutku malah masalah terbesar dari motor yang ada saat ini adalah memerlukan suntikan dana yang sangat besar apalagi dengan kondisi ekonomi yang tidak baik saat ini. Semua tim tidak punya lagi sumber daya seperti sebelumnya. Seharusnya motor dibikin jangan terlalu canggih sehingga tidak terlalu mahal, namun tetap menarik untuk di lihat di trek dan dikendarai. Tapi motor tersebut harus tetap prototype, bukan mesin berbasis produksi."

"Hal yang positif dari motor 1000cc ini pastinya adalah mesin, itu hal yang aku sukai dan kenyataannya lebih baik daripada mesin sebelumnya. Pastinya lebih menyenangkan karena kamu akan lebih banyak sliding di tikungan."

Rossi yang memenangkan ketujuh gelar juara dunia MotoGP dengan menggunakan motor bersasis twin spar aluminium memberikannya pandangan mengenai sasis baru yang digunakan oleh Ducati.

"Sasisnya tidaklah buruk, tapi kita harus membangunnya. Kami harus meningkatkan sisi pengereman, karena aku harus mengerem lebih keras dan lebih lambat, dan kita juga harus meningkatkan traksi saat akselerasi. Filippo memiliki banyak ide dan sekarang kita punya sedikit waktu untuk mengaplikasikannya sebelum uji coba akhir bulan nanti."

Sebelum menggunakan sasis berbahan carbon fiber, Ducati menggunakan sasis steel trellis untuk mesin MotoGP mereka.

Guareschi: GP12 Adalah Murni Prototype

2012-01-25T17:54:00.000+07:00

"Tentu saja kami harus mendapatkan hasil yang baik pada tahun ini. Mungkin kita tidak akan langsung menang, tapi tentu saja kita akan bertarung untuk mendapatkan podium. Kita harus mulai dari awal lagi. GP12 adalah murni prototype. Kami telah melakukan semua uji coba yang memungkinkan dengan GP11.1 dan kami mengumpulkan data banyak sekali untuk mendesain motor yang benar-benar baru."

"Kami telah mencapai batas setelan tertinggi dengan motor lama dan kami harus melewati batas tersebut sehingga bisa memberikan beberapa perubahan yang signifikan. Hal ini hanya bisa dilakukan jika kita mendesain ulang keseluruhan motor, karena modifikasi ringan tidak akan cukup. Contohnya adalah sasis asli sengaja dibangun sebagai rumah bagi mesin tertentu pada saat itu. Jika kami menginginkan keleluasaan lebih dalam merubah setelan, maka kami harus merubah tempat mesin. Sepanjang musim lalu Valentino terus meminta perubahan, tapi untuk memperbaiki keadaan kami harus memindahkan beberapa bagian yang vital, dan hal ini jauh lebih rumit daripada sekedar modifikasi ringan."

Sekali lagi perlu ditekankan bahwa Valentino Rossi dan timnya merupakan bagian penting dari proses pengembangan Ducati.

"Hingga akhir musim lalu, Valentino dan anggotanya sudah setahun dalam mempelajari Ducati dan walapun kami melalui banyak masa yang sulit, akhirnya kami muncul dengan lebih kuat dan lebih bersatu. Kami melalui masa tersebut dengan baik, walaupun hasil yang belum memuaskan di lapangan."

Sebelumnya Rossi menyatakan bahwa dia ingin tetap berada di Ducati, tapi harus diakui bahwa apapun bisa terjadi karena sejumlah kontrak para pembalap papan atas di MotoGP yang berakhir pada akhir musim 2012 ini.

"Aku akan kecewa jika ada pergantian pada anggota tim. Saat ini kita mungkin tidak terlihat hebat, tapi ketika hasilnya kelihatan nanti, maka tidak seorang pun yang ingin berpindah tim."

"Kita akan memerlukan generasi penerus dan Moto2 memiliki beberapa pembalap yang bagus dan masih muda. Di samping Marquez, aku juga suka dengan Scott Redding. Di kelas Moto2 dia lebih lambat karena ukuran tubuhnya, tapi aku rasa dia bisa cukup cepat di atas motor MotoGP. Aku juga berharap dengan kedatangan CRT bisa membantu pembalap muda naik kelas ke kelas premier."

"Kami masih berfikir mengenai komponen elektronik yang semua orang ingin ada pembatasan. Hal ini bisa dilakukan dengan tetap membiarkan beberapa parameter tertentu disetel, seperti injeksi dan waktu pembakaran. Kamu juga bisa membatasi putaran mesin. Masa depan olahraga ini adalah kembali ke masa lalu seperti ketika terjadi kompetisi yang sengit dengan banyak motor di grid. Tapi kita harus melakukan hal ini tanpa menghilangkan peluang untuk riset dan pengembangan, karena hal tersebutlah yang menjadi asalan yang mendasari partisipasi kami. Kita perlu peraturan yang membatasi performa dan memungkinkan untuk menghemat biaya."

Press Release Ducati Setelah Shakedown Jerez

2012-01-21T15:32:00.000+07:00

Setelah melakukan uji coba selama tiga hari di Jerez, Ducati mengeluarkan press release.

"Tim uji coba Ducati yang dikepalai oleh Direktur Teknis, Filippo Preziosi, telah menyelesaikan uji coba selama tiga hari di sirkuit Jerez de La Frontera Spanyol dengan Carlos Checa dan Franco Battaini serta Vittoriano Guareschi yang berada di paddock selaku Manajer Tim."

"Kedua pembalap telah menyesaikan 'shakedown' pada GP12 yang dalam dua pekan lagi akan diuji oleh pembalap resmi kami, Valentino Rossi dan Nicky Hayden."

"Selama ketiga hari tersebut, dengan cuaca yang dingin namun kering, program kerja dilakukan tanpa ada masalah apapun, sehingga tim bisa menyelesaikan semua daftar kerja dalam persiapan menjelang dimulainya uji coba musim dingin di Sepang, Malaysia dari tanggal 31 Januari sampai tanggal 2 Februari 2012."

Pastinya pernyataan yang dirilis oleh Ducati di atas tidak memuat detail mengenai tes yang telah mereka lakukan dan hal ini membuat kita menjadi semakin penasaran. Ya, jadi misteri masih berlanjut! Membuat kita harus menunggu hingga akhir bulan untuk bisa mengetahui lebih detail dari GP12.

Sekedar info, Alex Briggs di Twitter menyebut uji coba motor Ducati terbaru ini sebagai "Operation Phoenix". Dalam dua minggu ke depan kita akan melihat Desmosedici terbaru kembali belajar terbang.

Nanoteknologi Membuat Ponsel Anti Air

2012-01-19T21:45:00.000+07:00

Salah satu brand untuk produk nanoteknologi yang mulai masuk ke industri telekomunikasi adalah HzO. Dari namanya saja kita sudah bisa menebak kalau HzO adalah pelesetan dari H2O, dan benar, HzO maju dengan brand WaterBlock miliknya yang membuat ponsel tahan air.

Produk ini tidaklah seperti pelindung ponsel yang biasa kita temukan di pasaran, melainkan partikel berukuran nano (seperseribu mikro) yang melapisi komponen ponsel. Coba kita lihat video di bawah yang menjelaskan bagaimana cara kerja WaterBlock hasil kreasi HzO dalam melindungi piranti elektronik ponsel.

Tentu saja teknologi ini adalah solusi jitu yang akan menggeser produk casing anti air yang tidak terlalu cocok untuk diaplikasikan pada ponsel. Teknologi pastinya tercium oleh produsen ponsel besar yang sedang meroket seperti Samsung. Kabar yang berkembang yaitu Samsung tertarik untuk melapisi ponsel flagship mereka dengan HzO WaterBlock.

Dengan adanya teknologi ini maka kita tidak perlu khawati kalau ponsel terjatuh ke dalam bak mandi, atau tertinggal di dalam pakaian dan masuk ke dalam mesin cuci. Namun efek buruknya adalah membuat kita teledor dan cenderung tidak menjaga ponsel.

Finally, silakan menikmati video berikut. Tapi ingat, don't try this at home lho..! :D

Menelusuri Sasis dan Mesin Ducati Terbaru

2012-01-19T05:35:00.000+07:00

Tidak berhenti pada artikel sebelumnya, Preziosi terus memberikan informasi yang dapat sedikit meredakan dahaga para fans yang sangat penasaran mengenai motor baru Ducati.

Dalam hal sasis, apakah akan ada update terbaru lagi dalam waktu dekat?

"Kita telah bekerja pada pengembangan ke depan yang akan diperkenalkan pada uji coba musim dingin di Jerez ataupun pada balapan pertama musim ini."

Kenapa kamu meninggalkan calbon fiber?

"Seperti yang telah kita lihat, perbedaan antara kedua material ini tidaklah terlalu besar. Pemilihan salah satu bahan diantara keduanya itu tergantung pada tujuanmu dan bentuk fisik yang ingin kamu bangun dan kembangkan. Pada saat ini, jika berpatokan pada tingkat kemudahan penyetelan, maka bahan aluminium adalah solusi terbaik."

Apakah ini artinya kita bisa saja melihat kembalinya mesin sebagai load bearing untuk motor Ducati di MotoGP?

"Aku tidak akan menampik kemungkinan itu, tapi pastinya hal itu tidak akan terjadi di musim depan."

Bagaimana dengan mesin dan girboks? Kabarnya sudut V antar silinder menyempit?

"Sudut V antar silinder tetap menjadi rahasia kami sebagaimana dengan pabrikan lain. Mengenai posisi mesin, sasis baru ini akan memberikan kebebasan lebih bagi kami, dan kami telah memindahkan mesin ke tempat yang paling tepat."

Apakah kamu senang dengan performa mesin 1000cc terbaru?

"Akan ada cukup tenaga, bahkan dengan mesin 800cc saja ada beberapa sirkuit yang hanya bisa mengeluarkan tenaga penuhnya pada trek lurusnya, apalagi ini. Lebih dari soal horsepower, yang paling banyak berubah adalah pada torsi mesin."

Apakah motor itu nantinya akan lebih lembut dan lebih mudah digunakan?

"Pada dasarnya mesin 1000cc dengan diameter yang identik dengan mesin 800cc akan lebih mudah digunakan, walaupun ini adalah karena adanya piranti elektronik. Dari sudut pandang itu, kami telah mentransfer banyak teknologi, sementara itu kami juga sedang bekerja keras pada pengembangan proyek baru dan kita akan memiliki beberapa motor baru di Sepang."

Bagaimana dengan faktor pembalap? Simak pada artikel berikutnya.

Silakan tinggalkan pesan di Facebook page

Menguak Rahasia All New Ducati Dari Preziosi

2012-01-17T19:30:00.001+07:00

Filipo Preziosi memberikan banyak penjelasan mengenai persiapan motor Ducati, namun beberapa detail akan terungkap seiring dengan berjalannya waktu.

"Dari sudut pandang jurnalis, motor ini tidaklah terlalu menarik. Malahan GP Zero yang digunakan di Valencia sebelumnya lebih terlihat inovatif secara visual. Motornya nanti akan dilengkapi dengan rangka aluminium twin-spar, lengan ayun berbahan carbon fiber, dan secara eksternal akan terlihat seperti model sebelumnya."

Apa yang berbeda pada bagian dalam fairing?

"Sejumlah komponen baru pastinya lebih banyak dari yang kita lihat di Valencia dimana saat di Valencia kami membangun motor dengan menggunakan komponen lama dengan tujuan untuk memahami keuntungan menggunakan rangka twin-spar, sementara komponen lainnya tetap sama. Pada motor baru nanti, komponen lama yang tetap dibawa hanyalah front end dan rear end. Sasis akan berubah, mesin juga berubah, tangki bahan bakar berbeda, dan swingarm baru. Semua dengan tujuan memberikan kita kemudahan untuk memodifikasi setiap parameter kunci dari geometri motor."

Maksudnya dalam hal apa?

"Selama musim lalu, kami telah melakukan serangkaian uji coba yang membimbing kami untuk menyetel motor pada batas maksimum proyek tersebut. Kami tetap menggunakan setelan ekstrim sehingga feedback dari para pembalap kami mampu memberikan petunjuk pada kami. Jadi kami meningkatkan jangkauan setelan kami ke arah yang kami butuhkan. Setelan motor baru nanti akan dimulai dengan pada pertengahan jangkauan tersebut. Bagian yang paling sulit adalah mengetahui yang mana yang bisa membuat motor jadi lebih kompetitif dan mengesampingkan hal lainnya."

Memangnya seperti apa musim 2011?

"Pekerjaan yang sangat sulit, tapi kami telah mengumpulkan banyak informasi disertai dengan program uji coba yang jelas. Semua ini diakhiri dengan debut GPZero di Valencia. Itu merupakan uji coba yang sangat penting sehingga memungkinkan kita untuk menetapkan tujuan proyek untuk motor baru. Para pembalap kami juga akan mencoba GPZero di Sepang nanti, jadi mereka bisa membuat perbandingan."

Kamu merevolusi keseluruhan proyek hanya dalam beberapa bulan. Apakah kamu pernah berfikir kalau kamu itu sangat sibuk?

"Kami menghadapi tantangan yang sangat sulit. Untuk memperoduksi motor dari konsep hingga balapan pertama biasanya memakan waktu 2 tahun, tapi jadwal kami berbeda karena kebutuhan dan kami percaya diri kalau itu akan berhasil. Ini adalah pilihan yang berani, tapi tidak mustahil dan Ducati telah memperlihatkan kalau mereka bisa melakukannya."

Apakah motor yang digunakan di Sepang nanti juga versi laboratorium?

"Tidak, aku harapkan ini akan menjadi model dasar, walaupun kami tetap akan memberikan beberapa update komponen selama berjalannya musim balap, tapi tidak ada yang terlalu radikal. Selama uji coba musim dingin ini kami harus menetapkan dasar yang solid, jadi kami tidak perlu menggunakan balapan sebagai sesi latihan seperti yang tahun lalu kami lakukan. Dari sudut pandang ini, regulasi membantu kami dengan memberikan tambahan hari uji coba dengan pembalap pabrikan."

Apakah tim satelit akan memulai musim 2012 ini dengan motor baru ataukah dengan GPZero?

"Sebagaimana filosofi kami, kami akan memberikan motor yang pastinya berfungsi dengan baik. Jadi mereka akan memulai musim dengan menggunakan GPZero walaupun dengan beberapa modifikasi."

Pekan depan akan ada uji coba di Jerez dengan Franco Battaini dan Carlos Checa. Nah, motor manakah yang akan mereka kendarai?

"Mereka akan menggunakan motor yang paling menarik."

Ini artinya motor baru Ducati akan dijajal oleh Battaini dan Checa di Jerez. Semoga motor ini memiliki performa yang yahud. Kita tunggu komentar dari kedua test rider ini.

Semua Siap Menyongsong Uji Coba Sepang

2012-01-15T22:47:00.000+07:00

Hanya dua minggu menjelang uji coba Sepang yang akan digelar pada tanggal 31 Januari 2012 nanti, dengan 3 hari waktu yang tersedia bagi para pembalap untuk mencicipi evolusi terbaru dari masing-masing pabrikan mereka. Hingga saat ini sih semua pabrikan yang memproduksi mesin prototype telah mengkonfirmasi kehadiran mereka pada uji coba Sepang nanti. Namun hanya akan ada 12 motor prototype yang terdiri dari tim pabrikan dan tim satelit yang akan berpartisipasi. Hal ini tentunya akan diperburuk jika Dovi dan Hayden yang baru-baru ini mengalami cidera tidak cukup fit untuk ikut dalam uji coba nanti, berarti hanya akan ada 10 motor prototype yang beredar di lintasan Sepang.

Untungnya Dovi yang baru pindah ke Yamaha Tech 3 ini optimis bahwa hasil operasinya sukses dengan menginformasikannya melalui Twitter bahwa dia bisa mengikuti uji coba Sepang.

"Aku hampir sebaik semula. Sekarang aku sedang melakukan rehabilitasi dan aku bakalan siap untuk uji coba di Malaysia."

Selain menyapa penggemarnya, Dovi juga menyampaikan ucapan terimakasih kepada Valentino Rossi atas doa kesembuhan yang telah diberikan Sang Legenda kepadanya. Semoga saja ini mengakhiri kontroversi diantara kedua pembalap Italia ini.

Nicky Hayden yang juga dalam masa penyembuhan mengungkapkan dalam event Wrooom kalau dia siap untuk melakukan uji coba di Sepang. Sementara itu Jorge Lorenzo yang harus meninggalkan 3 balapan terakhir musim lalu karena cidera pun kita sudah fit untuk berkendara di Sepang.

Sebagai informasi, mantan juara dunia MotoGP 2011 ini baru saja lulus dari ujian tertulis untuk mendapatkan SIM roda dua, sebaliknya SIM Hector Barbera baru saja dicabut karena tertangkap berkendara dalam keadaan mabuk. Barbera bisa nebeng sama Lorenzo-lah nanti :)

Silakan tinggalkan pesan di Facebook page.

Kalender MotoGP 2012 [Update 29 Jan]

2012-01-14T14:57:00.000+07:00

Grand Prix Qatar
Sirkuit Losail Circuit
8 April 2012

Grand Prix Spanyol
Sirkuit Jerez
29 April 2012

Grand Prix Portugal
Sirkuit Estoril
6 May 2012

Grand Prix Perancis
Sirkuit Le Mans
20 Mei 2012

Grand Prix Catalunya
Sirkuit Catalunya
3 Juni 2012

Grand Prix Inggris
Sirkuit Silverstone
17 Juni 2012

Grand Prix Belanda
Sirkuit Assen
30 Juni 2012

Grand Prix Jerman
Sirkuit Sachsenring
8 Juli 2012

Grand Prix Italia
Sirkuit Mugello
15 Juli 2012

Grand Prix Amerika
Sirkuit Laguna Seca
29 Juli 2012

Grand Prix Indianapolis
Sirkuit Indianapolis
19 Agustus 2012

Grand Prix Ceko
Sirkuit Brno
26 Agustus 2012

Grand Prix San Marino
Sirkuit Misano
16 September 2012

Grand Prix Aragon
Sirkuit Aragon
30 September 2012

Grand Prix Jepang
Sirkuit Motegi
14 Oktober 2012

Grand Prix Malaysia
Sirkuit Sepang
21 Oktober 2012

Grand Prix Australia
Sirkuit Phillip Island
28 Oktober 2012

Grand Prix Valencia
Sirkuit Valencia
11 November 2012

Update 29 Januari

Jadwal Uji Coba Resmi:

Sepang,
31 Januari - 02 Februari

Sepang 2,
28 Februari - 01 Maret

Jerez,
23 Maret - 25 Maret

Wrooom Minus Ducati

2012-01-12T17:52:00.000+07:00

Kita harus menunggu beberapa pekan lagi untuk melepaskan rasa penasaran kita mengenai Ducati Desmosedici terbaru. D16 terbaru ini tidak akan hadir di padang salju Madonna di Campiglio pada acara Wrooom seperti biasanya. Hal ini sebenarnya tidaklah terlalu mengejutkan karena semua orang tahu kalau Ducati sedang mempersiapkan motor baru mereka agar bisa selesai tepat waktu untuk diturunkan pada uji coba di Sepang pada 31 Januari nanti.

Pada bulan November yang lalu, Filippo Preziosi juga pernah mengatakan seperti ini.

"Kamu hanya akan bisa melihat Desmosedici baru di Malaysia nanti. Itu akan menjadi motor yang digunakan oleh pembalap kami pada musim depan (2012). Motor yang digunakan pada uji coba di Valencia hanyalah versi "laboratorium", yang digunakan dalam mengumpulkan data untuk membangun desain yang sebenarnya."

Setelah melihat rangka aluminium twin-spar, kebanyakan perubahan akan terjadi di balik fairing. Rumor yang beredar mengenai perubahan orientasi pada mesin V4 90 derajat untuk merubah distribusi berat motor hingga merubah sudut silinder, meninggalkan tradisi yang selama ini dianut teguh oleh Ducati. Hanya waktulah yang akan menjawab.

Semoga perubahan yang super radikal ini akan membawa Rossi kembali ke jalur kemenangan.

All New Ducati Akan Hadir Setelah Wrooom

2012-01-11T18:05:00.000+07:00

Hanya beberapa hari setelah tahun baru, tepatnya tanggal 9 Januari yang lalu menjadi pembukaan event tahunan Wrooom yang digelar di Madonna di Campiglio, dimana seluruh anggota tim dari Ducati dan Ferrari hadir dalam merayakan pembukaan musim balap baru bagi Ducati.

Dalam event ini kita akan melihat Ferrari membawa mobil F1 yang akan mereka gunakan dalam menghadapi musim ini, namun tidak demikian dengan Si Merah yang berasal dari Borgo Panigale. Desmosedici dijadwalkan akan dirilis kepada media pada tanggal 3 atau 4 Februari nanti di sebuah resort ski di kawasan Fiorano.

Kabar berhembus bahwa Desmosedici yang akan dipakai tahun ini merupakan penjelmaan dari GPZero dengan perubahan posisi mesin dalam rangka twin-spar aluminiumnya. Dengan berkiblat pada 1198 Panigale, Desmo dikabarkan akan mengusung mesin dengan konfigurasi L bersudut 90º yang diputar sedikit mundur, sehingga menjadikan sudut V lebih rapat, menjadi sekitar 75º. Ini akan menjadikan Ducati lebih mirip dengan sejumlah konfigurasi yang digunakan oleh kompetitornya.

Lorenzo: Rossi Akan Bertarung Untuk Menjadi Juara Dunia

2012-01-08T21:39:00.000+07:00

Yamaha M1 merupakan winning bike pada musim 2010, tapi pada musim 2011 yang lalu Honda kembali mengambil alih kompetisi dengan menghadirkan motor yang sempurna. Berikut komentar Lorenzo mengenai Honda RC212V.

"Honda RC212V lebih bagus daripada Yamaha. Motor itu memiliki akselerasi dan traksi yang lebih bagus, dua karakteristik itulah yang membuatnya lebih unggul setiap keluar dari tikungan. Sementara M1 lebih bagus saat masuk tikungan, tapi tidak cukup untuk bertarung pada posisi yang sama. Kelihatannya tidak akan banyak perbedaan performa dengan mesin 1000cc, mungkin karena lebih banyak torsi di putaran bawah."

Lorenzo yang sebelumnya tidak mengikuti uji coba Valencia karena cidera harus menunggu sampai uji coba akhir bulan ini untuk mengetahui bagaimana performa Yamaha M1 yang akan digunakan pada musim 2012 ini.

"Yamaha memiliki pendekatan pengembangan yang sangat terbuka, mereka mengambil umpan balik dari semua pembalap, bahkan pembalap dari tim satelit."

"Pembalap biasa yang akan bertarung mengejar gelar juara dunia adalah diriku, Stoner, Pedrosa, Spies, Dovizioso dan Rossi. Mungkin juga ada kejutan dari Bautista di Honda."

Lorenzo juga mengharapkan Rossi kembali kompetitif dan bersaing melawannya dalam mengejar gelar juara dunia.

"Kita sedang membicarakan seorang pembalap yang telah memenangkan sangat banyak balapan, jadi aku fikir dia bisa kembali kompetitif kapanpun. Salah jika meremehkan dia. Di uji coba Valencia kita melihat Ducati yang lebih kompetitif dan sekarang Rossi memiliki satu tahun pengalaman dengan motor tersebut. Menurutku kombinasi Rossi dan Ducati akan lebih cepat dibandingkan sebelumnya."

Satu nama yang sayangnya hilang dari daftar di atas adalah Marco Simoncelli.

"Semua orang merindukan Marco, aku fikir takdir membawa beberapa beberapa elemen yang mustahil secara bersamaan dengan cara yang tidak diharapkan. Sebagai pertimbangan bahwa insiden itu terjadi pada salah satu trek terlebar di dunia yang mana seharusnya lebih menjamin keamanan dan keselamatan, tapi malah sebaliknya."

Tahun depan kita akan melihat debut CRT dan Lorenzo memiliki pandangan yang realistik mengenai hal ini.

"Memiliki lebih dari 20 motor dalam grid MotoGP merupakan hal yang positif, tapi juga ada beberapa aspek negatif, seperti adanya pembalap-pembalap yang kurang berpengalaman di kelas premier. Kita harus berhati-hati terhadap mereka, dan semoga saja mereka akan menyatu dengan baik. Aku tidak tahu persis perbedaan catatan waktu antara MotoGP dengan CRT, mungkin kita akan menyalip mereka pada pertengahan jarak balapan, mungkin juga tidak. Kita lihat saja. Secara pribadi aku lebih suka ada banyak pabrikan di kelas ini, tapi di masa lalu kita telah melihat bahwa hal ini tidak menjamin bisa balapan yang menarik. Aku suka cara yang ditempuh MotoGP saat ini, tapi kita butuh lebih banyak pembalap dan balapan yang lebih menarik."

Checa: Ban Adalah Masalah di MotoGP

2012-01-05T23:02:00.000+07:00

Carlos Checa yang baru dinobatkan menjadi juara dunia WSBK, memiliki pengalaman balap yang banyak sekali pada berbagai jenis mesin yang berbeda. Jadi sangat logis jika Ducati meminta opininya mengenai kondisi motor Desmosedici saat ini. Pembalap asal Spanyol ini pertama kali mencicipi Desmosedici di Valencia pada bulan November tahun lalu dan dia akan kembali mencobanya pada bulan Januari ini. Saat ditanyakan kepada Checa, pembalap bernomor tujuh ini menunjuk pada Bridgestone karena banyaknya masalah yang dihadapi oleh tim dan juga MotoGP secara umum.

"Bagiku kelihatannya bahwa ban bertanggungjawab pada kurang serunya balapan di MotoGP dan menjadi alasan beberapa pembalap terjatuh tanpa tahu apa penyebabnya."

Berbicara lebih spesifik mengenai Ducati, Checa memberikan komentar secara detail.

"Banyak perbincangan mengenai motor dan sasis, tapi perbedaan yang nyata pada kategori ini datangnya dari ban. Ban Bridgestone super kaku, sulit untuk memahami limitnya dan sayangnya motor dibangun berbasiskan ban. Jika hal ini tidak berubah maka motor akan terus tidak menyenangkan dikendarai, sulit untuk dipahami dan mudah crash. Ketika kamu tidak memahami dimana batas ban tersebut, maka akan sangat sulit untuk membangun sebuah motor. Masalah di Ducati bukanlah pada sasis, mereka sudah merubahnya empat kali dan hasilnya selalu saja sama. Jadi masalahnya adalah ban."

Kita lihat pada uji coba musim dingin akhir Januari nanti, bagaimana reaksi dari Bridgestone.

The Doctor Tidak Menyesal Hijrah Ke Ducati

2012-01-01T11:23:00.000+07:00

Valentino Rossi tidak pernah menyesal karena kepindahannya ke Ducati belum berbuah manis. Dalam debutnya bersama Desmosedici, Rossi gagal mendapatkan satu kemenangan pun dalam satu musim. Ini adalah pertama kalinya terjadi dalam 16 tahun karir Rossi di balapan Grand Prix. Rossi hengkang dari Yamaha setelah kemenangannya yang ke-46 dan empat tropi juara dunia. Kebanyakan menganggap bahwa Ducati sama seperti motor Jepang, sehingga ekspektasi tinggi pun diberikan kepada Rossi. Ternyata motor Italia ini memiliki karakter yang sangat berbeda dari motor Jepang.

"Terkadang aku menyesali keputusanku, tapi ketika aku mulai berfikir lebih dalam ternyata itu adalah sesuatu yang harus aku coba, jadi bagiku itu bukanlah suatu kesalahan. Daya tarik tantangan ini masih besar dan aku masih merasa demikian."

"Lebih baik mencoba dan mengalami masalah daripada tidak pernah mencoba sama sekali dan penasaran di sisa hidupku. Aku membalap dan akulah yang mengambil keputusan dalam karirku seperti ini, serta aku gembira karena itu."

"Jadi apapun yang terjadi aku tidak menyesal. Yang pertama kali kecewa tentunya adalah diriku sendiri dan semua orang yang bekerja bersamaku, dan aku tahu kalau para fans menunggu dan berharap hasil yang jauh lebih baik."

"Terkadang di masa lalu aku bisa memulai balapan dari posisi 11, tapi masih bisa memenangkan balapan. Maka pada tahun ini ketika aku berada pada situasi yang sama, mereka mengharapkan dan berfikir bahwa keadaan memungkinkan untuk melakukan hal yang sama."

"Tapi aku berharap seperti ini. Aku sangat sedih karena telah mengecewakan semua fans, tapi kisah ini belum berakhir. Ini akan sulit tapi kita hanya bisa melakukan dengan lebih baik."

"Bagiku musim seperti ini membantuku menjadi lebih kuat. Musim seperti ini tidak merubah perasaanku mengenai masa depanku. Aku ingin tetap di MotoGP beberapa tahun lagi dan aku diyakinkan bahwa aku bisa kembali ke puncak dan bertarung untuk posisi yang penting."

"Tentu saja tidak mungkin untuk mendapatkan 11 kemenangan dalam satu musim, tapi aku masih bisa sering berada di atas podium."

"Target pertamaku adalah mencoba kembali ke atas dengan Ducati dan kami harus melakukan ini. Kita tidak bisa mengakhiri kisah ini seperti ini dan kita harus membawa Desmosedici ke tingkatan yang baik dan membuat motor lebih dekat ke Honda dan Yamaha."

Jadwal Mobil SIM Keliling Kota Pekanbaru

2011-12-27T19:48:00.000+07:00

Senin
Jl. Paus, Rumbai

Selasa
Persimpangan Jl. Subrantas - Jl. SM. Amin, Tabek Gadang, Panam

Rabu
Jl. Sudirman, Depan Purna MTQ

Kamis
Persimpangan Jl. Nangka - Jl. Soekarno Hatta, Simpang Mall SKA

Jumat
Jl. Hang Tuah, Depan Pasar Sail

Sabtu
Jl. Harapan Raya, Depan Alam Mayang

Persyaratan yang perlu dibawa:
1. SIM yang akan diperpanjang
2. Fotokopi KTP
3. Uang rupiah

Untuk Surat Kesehatan dan Formulir perpanjangan SIM sudah disediakan oleh petugas yang ada di dalam mobil SIM Keliling.

Bagi para Sobat yang ingin memperpanjang SIM, lebih baik datang lebih awal, karena setiap harinya cukup banyak warga yang berniat ingin memperpanjang SIM. Jika hanya harus mengantri sih tidak terlalu masalah, tapi jika formulir perpanjangan SIM habis, maka Anda akan diminta kembali lagi esok hari. Tentu saja Anda harus datang ke tempat yang tepat sesuai jadwal nongkrong mobil SIM Keliling di atas.

Jika beruntung, Anda hanya diminta untuk menyerahkan fotokopi KTP dan SIM yang ingin diperpanjang, menunggu beberapa menit, dan kemudian dipanggil melalui pengeras suara untuk difoto di dalam mobil, kemudian ditanya mengenai pekerjaan untuk update data di SIM baru dan terakhir tinggal bayar.

Keep smile on your face and you'll be lucky :)

Rossi Selalu Ingin Balapan

2011-12-27T04:00:00.000+07:00

Dalam acara live streaming yang digelar oleh Dainese dan AGV, Rossi menyampaikan selamat hari Natal bagi semua fansnya dan menjawab semua pertanyaan dari para fans dalam durasi 1,5 jam. Tentu saja topik yang paling menarik saat ini adalah tentang musim depan.

"Aku berharap akan segera kompetitif lagi. Aku penasaran ingin mengendarai Desmosedici baru di Sepang pada akhir Januari nanti. Kami telah melakukan banyak hal pada musim ini dan kami sudah mencoba memahami langkah perbaikan di beberapa area. Kami memiliki banyak cara."

Valentino Rossi merupakan salah satu pembalap yang realistis dengan kondisi ekonomi yang sedang menggerogoti MotoGP saat ini, sehingga berimbas pada diperkenalkannya CRT pada musim depan.

"Ini adalah periode yang sulit untuk olahraga balap pada umumnya. Krisis ekonomi ini telah menghabiskan sumberdaya semua orang. Introduksi CRT diperlukan jika kita menginginkan lebih banyak motor di grid MotoGP. Tentu saja aku lebih suka membalap dengan motor advance berteknologi canggih seperti sekarang ini, tapi aku rasa CRT akan menjadi masa depan olahraga kita. Pada akhirnya, ini adalah keputusan yang baik. Musim pertama pasti akan berat bagi mereka, akan ada perbedaan yang besar, mungkin terlalu besar dalam sisi performa antara CRT dengan prototype, tapi aku fikir mereka akan membaik seiring dengan berjalannya waktu."

Banyak pertanyaan dari para fans mengenai rencana masa depan Rossi dan legenda MotoGP ini meyakinkan fans bahwa dia tidak akan segera meninggalkan MotoGP. Jelas ini kabar baik bagi kita.

"Aku selalu melihat diriku menggunakan helm balap, baik di atas motor ataupun di dalam mobil. Aku ingin mencoba beberapa balapan reli secara serius suatu saat nanti."

"Aku tidak tahu apakah aku akan pindah ke World Superbike, kita lihat saja dalam beberapa tahun ke depan, tapi aku tidak keberatan untuk melanjukan karirku di seri tersebut."

Rossi memang tidak berminat untuk menjadi manajer tim, tapi Rossi menyatakan bahwa dia akan berubah pikiran jika adiknya, Luca Marini, membutuhkan bantuannya.

Sesi live streaming ini diakhiri dengan pertanyaan mengenai momen terbaik dan terburuk bagi Rossi.

"Menang di Welkom pada debutku bersama Yamaha, pertarunganku dengan Stoner di Laguna Seca dan dengan Lorenzo di Barcelona. Yang terburuk tentunya adalah kecelakaanku di Mugello pada tahun 2010."

Hadiah Natal yang diinginkan oleh Rossi adalah "Juara dunia kesepuluh", sama seperti yang kita inginkan.

Lorenzo: Rossi Akan Menang Lagi

2011-12-24T06:44:00.001+07:00

Lorenzo memang harus melepaskan plat nomor 1 pada akhir musim 2011 ini, tapi pembalap muda asal Mallorca ini adalah satu-satunya yang mengancam dominasi Stoner di atas RC212V pada musim ini. Lorenzo tidak pernah terhambat oleh Yamaha M1 warisan dari Valentino Rossi, dia selalu berkendara to the limit agar dapat tetap bersama Honda. Sayang sekali sesi warm up di Phillip Island menjadi malapetaka bagi Lorenzo, sehingga terpaksa tidak bisa mengikuti dua balapan terakhir musim ini dan sesi latihan post race Valencia.

Sekarang Lorenzo hampir sembuh benar dari cideranya dan diharapkan dapat fit pada sesi uji coba awal tahun depan nanti.

"Aku berada dalam fase akhir rehabilitasiku, aku berlatih menggunakan motocross dan dirt track. Aku akan siap pada akhir Januari."

"Para engineer di Jepang mengerjakan motor selama 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Aku mengharapkan lebih banyak tenaga daripada 800cc, walaupun aku ingin M1 menjadi motor yang sempurna, tapi aku tahu kalau kesempurnaan itu tidak ada. Jadi aku akan senang selama itu lebih baik daripada motor musim lalu. Menyelesaikan kejuaraan di posisi kedua adalah hasil yang bagus, tapi kami menginginkan kemenangan."

Lorenzo juga diminta untuk berkomentar mengenai beberapa kompetitornya, termasuk Valentino Rossi.

"Masalahnya sudah jelas terlihat, Rossi ingin memang lagi dan dia memiliki talenta, kecepatan, dan determinasi untuk melakukannya."

Lorenzo juga memberikan komentar mengenai calon kompetitornya di masa yang akan datang, Marc Marquez.

"Dia telah memenangkan kejuaraan 125cc dan bertarung untuk mengapatkan gelar juara dunia Moto2 pada musim pertamanya, hal itu cukup jelas. Dia akan segera berada di MotoGP dan baginya tidak akan butuh waktu lama untuk bisa bersaing di bagian depan."

Ketika ditanya mengenai hadiah apa yang diinginkannya pada Natal kali ini, Lorenzo tidak berfikir lama.

"Kesehatan yang baik. Itu adalah hal yang paling penting bagiku dan bagi orang-orang yang aku sayangi."

Burgess: Rossi Masih Cukup Cepat Untuk Menang di MotoGP

2011-12-13T20:40:00.003+07:00

Crew chief legendaris, Jeremy Burgess, memiliki pandangan bahwa Valentino Rossi masih memiliki skill dan kecepatan untuk memenangkan balapan MotoGP. Beberapa fans mulai merasakan keraguan yang luar biasa, apakah Rossi masih cukup kompetitif untuk menambah lagi koleksi kemenangannya yang sudah berjumlah 105 kali setelah mengalami mimpi buruk pada debutnya dengan Ducati.

"Aku fikir seorang pembalap seperti Valentino Rossi yang sedang menghadapi situasi yang sulit seperti ini akan membuatnya jauh lebih kuat."

"Aku justru akan ragu jika saja kita berada pada situasi seperti ini saat masih di Honda dan Yamaha dulu. Dengan tim dan anggota yang kita miliki, kami akan selalu berharap untuk menang."

"Kami belum berharap untuk menang karena ketika kami mengharapkan kemenangan dan kami tidak mendapatkannya, maka kami akan mengerti sebabnya, untuk memastikan agar kami meningkatkan hasil. Itulah ayng terjadi di tahun 2011, jadi aku bisa bilang kalau kami lebih optimis."

Burgess mengakui bahwa menghilangkan gap untuk bertanding dengan Stoner dan Lorenzo akan menjadi hal yang sulit, namun bukan tidak mungkin.

"Dengan motor yang baik dan konsisten, kami tidak perlu mengkhawatirkan Casey dan Jorge. Kita lihat apa yang bisa kita lakukan. Tapi kamu tidak bisa meremehkan performa Casey dan Jorge selama beberapa tahun belakangan ini."

Marquez: Aku ingin balapan dengan Rossi

2011-12-10T17:53:00.001+07:00

Bintang muda Spanyol, Marc Marquez berharap Valentino Rossi tidak beranjak pergi dari MotoGP pada akhir musim 2012. Marquez yang telah memutuskan bahwa tahun depan dia akan tetap di Moto2 ini ingin membalap di kelas yang sama dengan Rossi. Untuk itu pembalap yang harus merelakan gelar juara dunia Moto2 kepada Stefan Bradl ini harus menunggu hingga tahun 2013. Marquez berambisi untuk menguji kemampuannya melawan juara dunia sembilan kali, Valentino Rossi, dengan menggunakan motor MotoGP 1000cc pada tahun 2013 nanti.

"MotoGP adalah impianku karena para pembalap terbaik ada disana seperti Pedrosa, Lorenzo, Stoner, dan Rossi. Aku harap Rossi tetap di MotoGP ketika aku datang karena dia adalah salah satu pembalap terbaik dalam sejarah MotoGP dan aku ingin balapan dengannya."

"Keputusan untuk tetap berada di Moto2 sangat sulit, tapi ini yang terbaik. Terkadang aku berfikir untuk naik ke MotoGP, tapi aku masih sangat muda dan aku memiliki banyak waktu. Aku akan mencari pengalaman lebih banyak untuk menghadapi musim 2013, karena itulah yang kamu butuhkan agar kompetitif di kelas MotoGP. "

Marquez gagal mengikuti balapan di Valencia pada bulan lalu karena belum sembuh dari masalah penglihatan akibat kecelakaan di sesi latihan Grand Prix Malaysia. Marquez harus membayar mahal dengan kehilangan gelar juara dunia Moto2 yang sudah di depan mata.

Rossi: CRT diperlukan untuk masa depan MotoGP

2011-12-03T21:49:00.000+07:00

Di sela acara Rally Monza, Valentino Rossi sempat dimintai pendapatnya tentang tim CRT yang akan memulai debutnya pada musim 2012 nanti. Rossi mengakui bahwa dalam krisis ekonomi seperti ini, motor berbasis produksi merupakan masa depan MotoGP.

"Dengan mundurnya Suzuki, hanya akan ada 12 motor prototype di MotoGP. Hal ini sedikit menyedihkan karena jelas bahwa kita harus menggunakan motor yang lebih murah dan jika ini adalah satu-satunya jalan, maka aku tidak masalah mengendarai motor CRT, walaupun tidak seorangpun yang senang dengan hal ini."

Walaupun kecepatannya diragukan, tapi sekitar 10 motor CRT akan unjuk gigi pada tahun depan. Artinya walaupun dengan mundurnya Suzuki dan berkurangnya motor satelit Honda dan Ducati, grid MotoGP akan meningkat dari 17 motor (tahun ini) menjadi sekitar 22 motor.

Carmelo Ezpeleta sebagai CEO Dorna yang kecewa dengan biaya dan supply dari motor pabrikan yang harganya selangit akhirnya memberikan pernyataan yang mengejutkan pihak pabrikan, bahwa semua motor MotoGP akan menggunakan CRT mulai tahun 2013.

Rossi memang tidak ada masalah jika harus membalap dengan motor Grand Prix 'hemat', berbeda dengan pernyataan Casey Stoner yang baru saja mendapatkan gelar juara dunia keduanya. Pembalap Australia ini menganggap kalau balapan akan sama saja seperti balapan mobil touring dan dia tidak akan mau membalap dengan kondisi begini.

Kini Rossi bisa mempercepat pengembangan Desmosedici GP12 bersasis aluminium karena batasan uji coba telah dicabut.

"Kami memiliki motor yang berbeda. Aku ingin melihat perkembangannya pada awal Februari. Semoga kami akan lebih cepat dan lebih kompetitif. Betul bahwasanya tidak ada limit lagi pada uji coba dan itu membantu kita."

"Hadiah apa yang aku inginkan dari Santa Claus? Grand Prix yang kompetitif di tahun 2012."

MotoGP Wajib Menggunakan Brake Protector

2011-12-01T00:13:00.001+07:00

Kita pasti masih ingat kecelakaan beruntun di tikungan pertama pada balapan di Catalunya tahun 2006 silam. Kecelakaan dengan tipe yang sama kerap terjadi pada saat para pembalap baru melesat meninggalkan garis start karena posisi seorang pembalap masih sangat rapat dengan pembalap lainnya. Tikungan pertama menjadi sangat krusial karena semua pembalap berusaha menyodok ke posisi depan dan hal ini sering membuat pembalap bersenggolan. Nah, akar masalahnya yaitu jika handle rem depan seorang pembalap tersentuh oleh bagian motor dari pembalap lain, maka berpotensi menimbulkan kecelakaan. Untuk itu mulai tahun depan, motor yang bertarung baik pada kelas Moto3, Moto2, maupun MotoGP wajib dilengkapi dengan pelindung rem alias brake protector.

Kecelakaan di Catalunya pada tahun 2006 tersebut menyeret Loris Capirossi, Randy de Puniet, Dani Pedrosa, dan Marco Melandri. Kecelakaan ini disebabkan karena tuas rem depan Ducati yang dikendarai oleh Sete Gibernau tersangkut pada motor Capirossi.

Pembalap Spanyol, Hector Barbera, juga pernah terlibat dalam kecelakaan tragis karena rem depannya tersangkut pada motor Marco Simoncelli saat mencoba bermanuver mendahului Super Sic setelah melakukan slipstream di trek lurus dengan kecepatan tinggi.

Pelindung rem sebelumnya sudah dipakai oleh beberapa pembalap seperti Scott Redding dan mantan juara dunia Moto2, Toni Elias. Namun mulai tahun depan pelindung rem merupakan suatu keharusan sejauh tidak mengganggu pembalap dalam mengoperasikan tuas rem depan tersebut.

Berikut adalah pernyataan yang dirilis oleh pihak FIM:

"Motor harus dilengkapi dengan pelindung tuas rem, dimaksudkan untuk mencegah agar tuas rem tidak tertekan jika terjadi kecelakaan atau bersentuhan dengan motor lain. Proteksi yang disetujui meliputi perpanjangan fairing untuk melindungi tuas rem, seperti yang terlihat dari depan."

Rossi: Uji Coba Sepang Tahun Depan Sangat Penting

2011-11-27T20:35:00.000+07:00

Rossi mengakhiri musim 2011 ini tanpa satu kemenangan pun dan hanya mendapatkan satu podium ini adalah pertama kalinya terjadi dalam karier The Doctor yang gemilang. Persiapan untuk menghadapi musim depan memang sudah dilakukan, tapi Rossi masih tertinggal dari duo Honda, Dani Pedrosa dan Casey Stoner.

Masalah saat memasuki tikungan masih ada walaupun Ducati telah menggunakan sasis twin spar berbahan aluminium yang biasa dipakai oleh para rival Honda dan Yamaha.

"Dengan motor ini kamu bisa lebih push pada bagian depan dan ini adalah yang aku rasakan ketika pertama kali mencoba mesin 1000cc ini di Jerez."

"Karena hal tertentu maka kamu bisa lebih memaksa motor dan dengan tenaga dari mesin yang lebih baik, tentunya ini adalah motor yang lebih cepat. Tapi menurutku, masalah kami ini bukan berasal dari sasis."

"Masalahnya bukanlah materi penyusun sasis ataupun mesin yang merupakan bagian utama sasis. Tapi lebih ke sesuatu seperti weight distribution, karena antara aluminium dan carbon tidak memiliki banyak perbedaan."

Tanggal 31 Januari 2012 nanti akan menjadi uji coba yang sangat penting bagi Ducati dan Rossi mengharapkan perubahan besar dari GP12.

"Kami harus mengatasi beberapa masalah, terutama saat masuk tikungan dimana aku tidak cukup cepat dan hal itu adalah masalah yang lebih besar bagi kami. Aku kehilangan corner speed serta catatan waktu. Jika kita bisa mengatasi masalah tersebut, maka kita bisa membuat langkah yang bagus."

"Honda memang menakjubkan, tapi kita harus lebih dekat. Sekarang hingga bulan Februari nanti adalah masa yang sangat penting. Kami punya beberapa komponen untuk disatukan pada uji coba di bulan Februari dan itu akan sangat penting."

"Jika kamu masih tertinggal satu detik lebih di bulan Februari nanti, maka akan sangat sulit untuk mengejarnya dalam satu musim tersebut. Kami harus melangkah sekarang."

Rossi Menjajal Ford WRC

2011-11-25T20:33:00.001+07:00

Ducati GP0 saat ini sedang diuji oleh Carlos Checa di Valencia, sementara itu Rossi mencoba Ford Fiesta WRC yang akan digunakannya dalam ajang Monza Rally Show. Rossi sudah berlatih mencari batas kemampuan mobilnya. Warna khas Rossi melebur dalam background hitam legam, lengkap dengan atribut sebagai penghargaan terhadap Super Sic. Pembalap Grand Prix lain yang juga mengikuti ajang ini adalah Andrea Dovizioso, Claudio Corti serta Andrea Iannone yang juga turut menguji mobilnya.

Suzuki Berhenti Sejenak Dari Aktivitas MotoGP

2011-11-23T06:12:00.001+07:00

Pengumuman resmi dari Suzuki mengenai penarikan dirinya dari kejuaraan dunia MotoGP akhirnya mengakhiri spekulasi selama beberapa bulan terakhir mengenai masa depan squadron pabrikan Jepang ini.

Pernyataan pendek yang dikeluarkan Suzuki menegaskan bahwa krisis ekonomi global membawa pengaruh besar pada keputusan Suzuki untuk menghentikan sementara partisipasi mereka di ajang MotoGP untuk tahun 2012 dan 2013. Tapi kita bisa sedikit tenang karena pabrikan yang berpusat di Hammamatsu ini telah mengkonfirmasi kalau mereka berencana akan kembali ke MotoGP pada tahun 2014.

Satu minggu setelah bos Dorna, Carmelo Ezpeleta, mengeluarkan deadline mengenai keputusan Suzuki untuk mengikuti kejuaraan 2012, ternyata Suzuki malah menyatakan pengunduran dirinya dari MotoGP.

Dengan hengkangnya Suzuki dari kelas tertinggi ini, berarti hanya akan ada 12 motor prototype dari 3 pabrikan, yaitu Honda, Yamaha, dan Ducati dalam musim balapan Grand Prix tahun depan. Hal ini tentu sangat disayangkan, mengingat MotoGP adalah tempat bertarungnya motor prototype. Sama halnya dengan Kawasaki yang mengundurkan diri sesaat sebelum dimulainya musim balap 2009 karena bencana finansial global serta Aprilia meninggalkan MotoGP pada akhir tahun 2004. Tentunya kita ingin melihat MotoGP bertabur mesin prototype, bukan CRT seperti visi Dorna saat ini.

Gelar juara dunia terakhir yang berhasil direngkuh Suzuki di kelas MotoGP adalah pada kejuaraan terakhir kelas 500cc dua-tak, dimana Kenny Roberts Junior berhasil mengangkat tropi juara dunia di akhir musim. Tapi kemudian Suzuki jatuh tak berdaya dan hanya memenangkan satu balapan di kelas 800cc, yaitu ketika Chris Vermeulen menyodok podium utama di wet race Le Mans pada tahun 2007. Podium terakhir Suzuki yaitu pada tahun 2008 yaitu ketika Loris Capirossi menyelesaikan balapan di posisi ketiga di Brno.

Legenda balap asal Inggris, Barry Sheene, dan Kevin Schwantz asal Texas juga merupakan pembalap yang pernah menjadi juara dunia dengan menggunakan Suzuki. Dengan dihentikannya aktivitas Suzuki di MotoGP, berarti Paul Denning hanya akan menjalankan tim Crescent Suzuki di ajang World Superbike saja.

Rossi: "Pekerjaan Sebenarnya Baru Dimulai"

2011-11-21T02:00:00.000+07:00

Komentar Rossi setelah mengendarai mesin 1000cc.

"Mengendarai mesin 1000cc memberikan rasa dan sensasi yang lebih baik. Mungkin karena mesinnya, soalnya aku juga merasakan hal yang sama ketika mengendarai mesin 1000cc yang menggunakan airbox/steering head unit berbahan carbon fiber. Aku sangat suka dengan mesin ini dan berkendara pun jadi lebih nikmat. Hal ini juga menutupi sedikit kekurangan motor."

Kekurangan yang Rossi maksud di atas adalah mengenai masalah bawaan pada front end Desmosedici yang hingga kini belum terpecahkan. Semoga saja kekurangan ini bisa diatasi sebelum uji coba pertama di Sepang pada tahun 2012 nanti.

"Ini akan menjadi tiga bulan yang sangat penting sekali. Kami memiliki banyak ide dan waktu untuk membangun motor. Tapi pada skenario terburuk, jika situasi tidak juga membaik, aku tetap tidak akan pensiun balapan. Aku tingin tetap membalap, paling tidak selama beberapa tahun ke depan."

Tentunya Filippo Preziosi berharap agar kerja sama dengan Rossi bisa berlanjut dan performa mereka akan membaik. Berikut cuplikan komentar dari Preziosi sebagai Direktur Teknis Ducati.

"Uji coba Valencia kemarin memberikan kami kesempatan untuk mengumpulkan data yang dibutuhkan oleh desainer, jadi mereka bisa mendefinisikan spesifikasi sasis dan membuat motor baru. Kami tidak tertarik dengan performa palsu dalam uji coba dua hari tersebut. Yang lebih penting adalah memahami kemana arah kerja kita nanti. Sasis baru ini memungkinkan kita untuk lebih mudah dalam merubah weight distribution, dan aku fikir kita tidak perlu perubahan radikal pada mesin."

Tepat sekali! Karena masalah Ducati memang bukan terletak pada mesin bersistem Desmodromic tersebut, namun lebih kepada weight distribution yang tidak mendukung motor untuk tetap cepat di tikungan. Semoga Ducati menuju arah pengembangan yang tepat sehingga segera kembali bersaing dengan pabrikan Jepang.

Capirossi Diangkat Menjadi Penasehat Safety MotoGP

2011-11-20T10:28:00.001+07:00

Loris Capirossi mendapatkan kehormatan sebagai penasehat untuk membantu dalam menangani masalah safety di MotoGP World Championship. Mantan pembalap Italia ini mengakhiri kariernya setelah membalap selama 22 tahun di kelas Grand Prix dengan 328 balapan, 3 gelar juara dunia dan mengoleksi podium sebanyak 99 kali. Untuk itu Dorna Sport menganggap pengetahuan dan pengalaman segudang Capirex yang pernah membalap di kelas 125cc, 250cc, 500cc, dan MotoGP tersebut bermanfaat untuk meningkatkan faktor safety dalam gelaran MotoGP yang belakangan ini menjadi sorotan.

Dengan dibukanya lembaran baru dalam sejarah MotoGP World Championship yang kembali akan mengusung mesin berkapasitas 1000cc, peraturan tim CRT, dan kategori Moto3 mulai tahun 2012 nanti, maka wawasan Capirossi akan menjadi masukan yang sangat berharga bagi perubahan signifikan dan sangat penting bagi olahraga ini.

Pengetahuan dan pengalaman Capirossi pada sejumlah mesin yang berbeda nantinya akan dituangkan dalam rumusan mengenai keselamatan, peraturan baru, kompetisi secara umum, dan pengesahan sirkuit baru yang mengajukan kontrak untuk mengikuti MotoGP World Championship.

Untuk menghargai kontribusi luar biasa dari Capirossi terhadap olahraga yang sangat memacu adrenalin, maka Dorna telah mengajukan proposal kepada FIM agar nomor 65 yang biasanya dipakai oleh Capirex dipensiunkan dari kejuaraan dunia MotoGP.

Ducati Gembira Dengan Perubahan Regulasi

2011-11-17T21:20:00.001+07:00

Peraturan mengenai uji coba di kelas MotoGP telah mengalami perubahan dan ini jelas memberikan angin segar kepada tim merah Ducati untuk memangkas gap performa terhadap kedua rival utamanya, yaitu Yamaha dan Honda. Dengan mengendorkan regulasi mengenai larangan bagi pembalap untuk melakukan uji coba, berarti tahun depan Ducati bisa menggunakan bantuan dari Valentino Rossi dan Nicky Hayden untuk mengembangkan GP12 yang menggendong mesin 1000cc.

Namun peraturan tidak dibebaskan begitu saja, tetap masih ada hal-hal yang mengikat. Sirkuit yang akan digunakan untuk melakukan uji coba pun akan ditentukan oleh Dorna Sport selaku pihak penyelenggara. Namun dengan diperbolehkannya pembalap melakukan uji coba saja jelas sudah memberikan peluang yang bagus bagi pabrikan untuk bisa lebih cepat dalam mengembangkan motor.

Kuota sebesar 120 set ban Bridgestone setara dengan total 240 ban depan dan belakang akan diberikan khusus untuk dipakai dalam uji coba dalam satu musim. Jelas hal ini jauh lebih baik daripada harus bersandar pada test rider yang jauh lebih lambat dalam mengerjakan proyek pengembangan mesin Desmosedici yang krusial. Juara dunia sembilan kali, Valentino Rossi, mengeluhkan mengenai larangan uji coba in season yang berimbas pada terhambatnya pengembangan GP11 dan sebagai konsekuensinya Rossi dan Hayden akhirnya memperlakukan balapan akhir pekan sebagai sarana untuk uji coba motor mereka.

Berikut komentar Preziosi mengenai situasi yang terjadi saat ini.

"Pastinya dalam situasi ekonomi yang sulit begini, membiarkan Rossi tidur di kamarnya, bukannya mengendarai motor kami dan memberikan informasi mengenai apa yang kami butuhkan, sementara dia tetap dibayar, bukanlah cara yang efisien untuk menggunakan budget kami. Kami harus menghemat dana, jadi ada peraturan yang membatasi penggunaan ban karena kami hanya bisa menggunakan 240 ban dalam setahun. Hal tersebut tentunya membatasi biaya sewa trek, bahan bakar, mesin dan suku cadang. Pada batasan ini, jika kamu menyuruh test rider ataupun Valentino, itu tidak akan menghabiskan dana satu Euro-pun karena mereka berdua sudah dibayar, jadi ini adalah cara yang lebih logis."

Ducati yang pada tahun 2011 ini mengalami mimpi buruk, dimana Rossi dan Hayden masing-masing hanya berhasil mendapatkan satu podium.

"Hal tersebut tentunya tidak menyenangkan, tapi satu hal yang aku tahu yaitu kita harus bekerja pada level tertinggi untuk bisa merubahnya. Kita semua fokus untuk kembali menang."  

Semoga perubahan regulasi ini menjadi titik terang Ducati untuk kembali ke winning ways.

Dovi Memulai Kisahnya Bersama Yamaha

2011-11-13T22:08:00.000+07:00

Satu-satunya pembalap papan atas yang melakukan perubahan besar untuk musim depan adalah Andrea Dovizioso, pembalap yang selama ini menjadi pilot Honda mulai tahun depan akan beralih ke Yamaha.

"Banyak sekali hal baru yang terjadi bersamaan dan aku sedikit kewalahan - pungkas Dovi - Aku perlu waktu untuk beradaptasi dengan semua perubahan ini."

Pada awal sesi uji coba hari pertama, Dovi mencoba M1 dengan mesin 800cc sebelum akhirnya mencoba versi 1000cc yang akan digunakan pada musim depan.

"Itu adalah hari yang hebat - lanjut Dovi - Prioritasku yaitu untuk mendapatkan posisi berkendara yang baik di atas motor. Jika kamu tidak mendapatkannya, maka kamu akan kesulitan dengan hal lainnya. Aku langsung merasa nyaman saat mengerem dan saat memasuki tikungan, yang mana aku sudah menduganya saat memperhatikan motor Yamaha yang aku kendarai. Motor ini hampir mirip dengan cara kamu mengendarai motor dua-tak, ban belakang tidak sliding terlalu banyak dan memiliki engine brake yang sangat baik. Tenaga yang dihasilkan juga lembut sehingga kamu bisa membuka gas walaupun motor dalam keadaan merebah dengan sudut besar. Mudah dikendalikan."

Tentunya M1 dikenal sebagai motor yang kurang gahar dalam hal akselerasi.

"Kelemahan terbesarnya adalah ketika keluar dari tikungan. M1 sangat mudah wheelie, bukan hanya di mesin 1000cc, tapi juga di mesin 800cc. Motor ini juga mengalami gejala pumping saat akselerasi. Kami juga masih harus memahami kenapa yang terjadi padaku ini lebih parah daripada yang dialami oleh pembalap Yamaha lain. Inilah hal utama yang kami fokuskan. Aku tidak tahu apakah masalah ini akan segera terpecahkan, tapi sangat penting untuk mengetahuinya sebelum masa larangan uji coba musim dingin tiba."

Sejauh ini Dovi tidak menyesali keputusannya hengkang dari Honda, padahal dia masih ditawarkan untuk berada di tim satelit Honda untuk musim depan. Namun demi harga diri akhirnya Dovi memutuskan untuk pindah ke Yamaha.

"Aku senang dengan pilihanku. Aku sudah menduga karakteristik seperti ini dari motor Yamaha dan motor ini cocok dengan gaya berkendaraku. Aku masih memiliki banyak sudut tersisa saat akan masuk tikungan, motor ini tidak seperti Honda yang memiliki batasan dalam hal ini. Kami telah melakukan banyak hal untuk menyelesaikan masalah ini di Honda, tapi kami tidak pernah memecahkan masalahnya. Aku kehilangan banyak waktu saat keluar tikungan, terutama pada trek lurus dan saat melakukan akselerasi. Aku tidak bisa memanfaatkan semua tenaga. Perpindahan gigi pada girboks hampir secepat honda, tapi sedikit lebih kasar. Mungkin ini yang menyebabkan wheelie."

"Banyak yang sudah kami kerjakan, tapi aku juga harus tetap tenang dan santai. Banyak hal yang harus dimengerti. Jika aku bisa memecahkan masalah-masalah tersebut, makan akan menjadi motor yang sangat cepat, dan sangat sesuai dengan ban Bridgestone."  

Burgess: "Ducati Sangat Bersemangat"

2011-11-12T14:26:00.001+07:00

Berikut adalah komentar Burgess mengenai kondisi terkini Ducati.

"Kami perlu mencari tahu apa kelebihan yang ditawarkan oleh sasis konvensional. Ducati telah meletakkan orang-orang yang tepat untuk mempelajari konsep ini dan memberikan kami banyak konsep di trek nanti sehingga kami bisa mendapatkan pemahaman yang banyak yang akan membantu departemen balap untuk masa yang akan datang."

"Faktanya adalah dalam dua hingga tiga bulan terakhir Ducati telah berubah sangat signifikan dan sangat cepat. Hal ini menjadi indikasi kalau mereka sangat bersemangat untuk menyelesaikan proyek ini."

"Kami tidak ingin melakukan perubahan radikal terlalu cepat karena sebenarnya hal itu akan mengganggu proyek saat ini, tapi kita memiliki banyak waktu hingga uji coba pertama pada bulan Januari tahun depan, bahkan lebih banyak waktu hingga balapan pertama untuk menjelajahi desain mana yang tepat untuk digunakan."

Foto Ducati Dengan Sasis Twin Spar Aluminium

2011-11-11T22:29:00.001+07:00

Akhir Musim 2011

2011-11-09T05:40:00.000+07:00

Musim balap MotoGP 2011 telah berakhir dan saat ini pada pembalap dan pabrikan mengalihkan perhatiannya untuk melakukan uji coba mesin 1000cc untuk persiapan dalam menghadapi tahun depan. Selamat buat Casey yang telah memenangkan juara dunia MotoGP musim ini. Semoga tahun 2012 dan kembalinya 1000cc akan membuat balapan berjalan lebih seru dengan persaingan yang ketat, yang jelas semoga Vale segera merapat ke barisan depan.

Berikut adalah komentar Dovi yang berhasil mendapatkan posisi ketiga di klasemen akhir pembalap dengan 228 poin, sekaligus mengalahkan Dani Pedrosa yang merupakan rekan satu timnya.

"Aku sangat senang dengan posisi ketiga di klasemen, ini adalah perolehan hebat yang lahir dari hasil kerja keras kami sepanjang tahun."

"Terimakasih aku ucapkan kepada tim yang selama tiga tahun ini telah menghabiskan waktu bersama. Aku sangat senang bersama Honda bisa menyelesaikan musim di posisi ketiga, hasil terbaikku selama di MotoGP. Pada lap terakhir aku mengingat Marco dan akhirnya aku sukses di sirkuit tempat aku selalu mengalami kesulitan."

Dovi adalah pembalap Honda sejak tahun 2002 di kelas 125cc, tahun depan dia akan membuka lembaran baru bersama Yamaha. Tentunya dia sangat senang karena bisa mengalahkan Dani Pedrosa yang sebenarnya adalah sang pemilik RC212V.

Sementara itu Valentino Rossi berada di posisi ketujuh dengan poin 139, sama dengan Super Sic yang berada di posisi keenam, mungkin ini penghormatan bagi Simoncelli sebagai ganti karena tidak bisa melanjutkan balapan setelah insiden di Valencia yang disebabkan oleh Alvaro Bautista saat akan memasuki tikungan pertama. Musim ini memang bukanlah suatu yang menyenangkan bagi Valentino Rossi, semoga tahun depan keadaan menjadi jauh lebih baik.

Casey Stoner mungkin adalah pembalap yang paling beruntung pada musim ini. Setelah dapat memastikan gelar juara dunia MotoGP di Australia pada bulan lalu, dia kembali mendapatkan kemenangan atas Ben Spies hanya dengan margin 0.015 detik, dengan memanfaatkan semburan tenaga Honda dari tikungan terakhir menuju garis finish.

Jorge Lorenzo yang beberapa waktu lalu melakukan operasi plastik pada jari manis di tangan kirinya ini tentu belum sembuh total, sehingga tidak bisa mengikuti sesi uji coba pada tanggal 8 dan 9 November ini.

Helm Rossi di Valencia: Tribute To Simoncelli

2011-11-05T19:55:00.002+07:00

Ini adalah helm dengan desain spesial dalam rangka mengenang Marco Simoncelli yang meninggal dalam kecelakaan tragis di Sirkuit Sepang dua minggu yang lalu. Aldo Drudi dengan masukan dari Valentino Rossi selalu menghasilkan desain terbaik sehingga membuat helm yang dipakai oleh Rossi menjadi terkesan hidup dan berbeda dari desain kebanyakan pembalap.

Bagian depan Sic, Bagian belakang Rossi

Jika dilihat dari depan terlihat seperti Simoncelli

Capirossi Akan Menggunakan Nomor 58

2011-11-05T17:31:00.000+07:00

Pada akhir pekan ini Capirossi menggunakan nomor 58 sebagai ganti nomor 65 yang telah dipakainya sejak tahun 1987. Inilah cara yang dilakukan Capirex untuk mengingat Simoncelli, karena balapan Valencia nanti akan menjadi balapan terakhirnya dan Capirex akan pensiun. Jadi inilah kesempatan pertama dan terakhir untuk menggunakan nomor 58, karena Federasi Balap Italia juga telah mengusulkan kepada Dorna Sport agar nomor 58 tidak lagi dipakai dalam balap motor dengan maksud untuk menghormati Simoncelli.

"Berkendara menggunakan motor Marco di motorku ini merupakan suatu kehormatan."

Siapa tahu dengan menggunakan nomor Simoncelli pada motornya, Capirex akan mendapatkan spirit seperti yang dimiliki oleh pembalap paling kontroversial ini, yaitu do or die battle seperti yang selalu diperlihatkan oleh Simoncelli.

Marquez DNS dan Bradl jadi Champion Moto2

2011-11-05T06:34:00.000+07:00

Balapan di Malaysia dua pekan yang lalu memang sedikit membuat Bradl kesal, pasalnya Bradl sedang bertarung dengan Thomas Luthi tidak sempat untuk mengambil kembali posisi pertama yang dicuri Luthi di paruh kedua balapan. Bradl yang memiliki extra pace berenca menyalip kembali Luthi pada lap terakhir, sayang balapan di red flag pada 2 lap terakhir karena Axel Pons kecelakaan di tikungan kedua dan motornya menghalangi trek. Padahal jika Bradl bisa menyelesaikan balapan di posisi pertama, dia langsung bisa mengunci gelar Moto2 musim ini. Mau tidak mau Bradl harus menunggu hingga balapan terakhir.

Pembalap Jerman ini sangat diuntungkan oleh kondisi Marc Marquez yang sedang tidak fit sehingga harus DNS (Did Not Start) pada balapan di Valencia besok. Marquez mengalami cidera serius setelah mengalami kecelakaan di Malaysia karena marshal yang menjaga di tepi lintasan tidak mengibarkan bendera sebagai tanda kalau ada spot yang basah di depannya.

Pembalap Moto2 bernomor 93 ini masih memiliki masalah penglihatan yang membuatnya tidak bisa membalap sejak di Sepang. Jika dipaksakan maka hanya akan membahayan dirinya sediri, bahkan juga akan membahayakan pembalap lain. Dokter memang telah menyakinkan Marquez kalau tidak ada hal yang serius, marquez hanya perlu istirahat.

Marquez menyerahkan kejuaraan kepada Bradl, "Maaf karena aku tidak bisa berkendara dan bertarung, dan aku ingin mengucapkan selamat kepada Stefan Bradl. Nomor dua masih merupakan hasil yang sangat baik, namun tahun depan aku akan mencoba lagi dan belajar dari kesalahanku untuk memenangkan gelar yang hilang."

Tidak dapat dipungkiri kalau Marquez merupakan pembalap tercepat di kelas Moto2 pada tahun ini, namun dia belum memperlihatkan konsistensi dan kedewasaan seperti yang dimiliki oleh Bradl yang hanya gagal memetik poin di Assen, Belanda. Tahun ini adalah pembelajaran yang penting bagi Marquez untuk bisa menjadi juara dunia pada musim depan.

Pernat: Yayasan dengan Nama Simoncelli

2011-11-01T02:30:00.000+07:00

MotoGP adalah balapan motor kasta tertinggi dan tercanggih dimana merupakan impian setiap pembalap yang ada di muka bumi ini. Simoncelli merupakan salah satu yang beruntung karena bisa merealisasikan mimpinya untuk membalap di kelas ini.

Namun ketenarannya sejak dua tahun terakhir tidaklah membuatnya lupa daratan, dia tetap baik terhadap semua orang di sekitarnya. Si Kribo ini suka berbagi dengan organisasi penggalang dana sosial, namun tidak suka dipublikasikan. Barangkali dia hanya ingin dikenal sebagai pembalap yang keras di trek balap, ternyata dia memiliki sisi lain yaitu berhati emas.

Carlo Pernat yang merupakan teman sekaligus manajernya telah mengajukan usulan untuk membuat yayasan dengan menggunakan nama Marco. Nantinya organisasi ini akan berperan dalam membantu kaum dhuafa atas nama sang juara yang gugur ini. Sebuah buku mengenai pembalap Italia ini juga akan dipublikasikan dalam beberapa bulan mendatang yang hasil penjualannya akan disumbangkan ke organisasi amal.

Pada foto di atas terlihat Pernat dan Super Sic berpose saat mereka liburan musim panas di Amerika Serikat. Terlihat di foto bahwa tersemat sebatang rokok di antara masing-masing bibir mereka, tapi sebenarnya #58 tidak merokok. Ini murni untuk memberikan efek yang lebih menarik dalam foto saja dan sebenarnya Simoncelli inilah yang membantu Pernat untuk menghilangkan kebiasaannya merokok.

Mungkin bagi para fans yang ingin berhenti merokok, barangkali momen ini sangat tepat sekaligus memberikan penghormatan terakhir bagi Marco Simoncelli. Let's live healthier! So, we could watch MotoGP longer :)

Chicho: Banyak yang Harus Dilakukan

2011-10-31T03:00:00.000+07:00

Kematian Marco Simoncelli bukan hanya menyentuh ribuan orang, tapi juga memberikan pelajaran penting bagi olahraga ini. Giacomo Agostini pernah berkomentar bahwa peningkatan performa ban MotoGP era modern saat ini seringkali atas permintaan dari pembalap itu sendiri. Randy Mamola mengusulkan untuk membatasi penggunaan komponen elektronik yang pada saat tertentu bermanfaat, namun juga bisa membuat motor berlaku dengan cara yang tidak seharusnya.

Chicho Lorenzo yang merupakan ayah Jorge Lorenzo mempublikasikan pandangannya mengenai balap motor secara umum. Berikut cuplikannya:

Tragedi yang Tidak Terelakkan

"Kematian Marco Simoncelli seharusnya tidak terjadi. Sama seperti kematian atlet apapun dalam melakukan olahraga mereka, ataupun sejumlah kematian prematur yang terjadi setiap hari yang kita anggap tidak adil. Tapi aku fikir bahwa belum diambil tindakan pencegahan yang tepat dan mereka hanya menyandarkan diri pada keberuntungan. Bukti memperlihatkan pada kita bahwa insiden seperti ini akan terjadi cepat atau lambat."

Kurangnya Persiapan

"Insiden serius biasanya terjadi karena kombinasi beberapa faktor yang kemungkinan tidak berbahaya jika hanya terjadi secara terpisah. Kamu tidak akan bisa menghilangkan semua faktor ini, karena beberapa memang merupakan hal yang melekat pada balap motor, tapi kamu selalu bisa meminimalisirnya. Hal ini akan membantu dalam mengurangi jumlah insiden fatal. Faktor pertama adalah kurangnya persiapan atau latihan pada para pembalap, dimulai dari saat mereka diperbolehkan membeli surat izin membalap hanya dengan selembar fotokopi dokumen dan dua lembar pasfoto. Kita tidak memasukkan kecelakaan yang disebabkan oleh masalah mesin atau cairan dan objek yang ada di trek, kita melihat bahwa sisanya dikarenakan oleh kesalahan pembalap, keputusan yang buruk, dan kurangnya kontrol. Semuanya itu bisa dikurangi dengan persiapan yang benar, yang pada saat ini tidak ada dan tidak seharusnya menjadi pembalap. Kita perlu membuat filter yang hanya memperbolehkan membalap bagi pembalap yang paling siap saja, memberikan hukuman atas kecelakaan, terutama berkendara yang membahayakan."

Penalti yang Lebih Keras

"Diskualifikasi dari balapan merupakan hal yang sangat ditakuti pembalap dan itu adalah salah satu metode yang bagus agar mereka berhenti crash, atau berhenti membuat orang lain crash."

Evolusi Berlebihan dan Tidak Logis

"Kecepatan dan berat motor telah semakin meningkat, tapi beberapa sirkuit didesain pada 30 atau 40 tahun yang lalu, dimana kebanyakan sirkuit yang lebih modern hanya didesain untuk Formula 1. Mereka harus mendesain sirkuit yang lebih menekankan pada teknik berkendara, menurunkan kapasitas mesin, dan memangkas berat motor semaksimal mungkin. Mereka juga tidak memiliki asosiasi yang mempertahankan kepentingan dan hak pembalap, terutama keselamatan mereka."

Tentunya Dorna Sport sebagai pihak penyelenggara tidak akan diam saja dengan insiden tragis ini. Namun semua keputusan tentunya sudah dipertimbangkan dengan baik dengan tetap menjaga agar balapan tetap menghibur namun tetap mengutamakan keselamatan pembalap.

Rossi, Pasini dan Lorenzo Hadir Untuk Sic

2011-10-30T07:50:00.000+07:00

Ada banyak pembalap yang datang ke Coriano untuk mengucapkan selamat jalan kepada Marco Simoncelli. Pembalap bernomor 58 ini disukai oleh semua pembalap walaupun mereka pernah bertarung mati-matian dengan Super Sic di lintasan balap.

Diantara mereka ada Mattia Pasini, teman lama Simoncelli yang pernah menjadi rival saat mereka masih membalap di kelas 250cc. Pembalap Moto2 ini memilih untuk mengingat Simoncelli dengan cara membuat tato spesial di pergelangan tangan kirinya seperti yang terlihat pada gambar di atas.

Valentino Rossi yang dianugerahi untuk mendorong motor Honda milik Simoncelli keluar dari gereja pun menganggap Simoncelli seperti adiknya sendiri. Rossi meninggalkan pesan singkat di buku tamu pemakaman.

"Sial, aku merindukanmu!"

Tidak ada hal lain yang bisa diucapkan Rossi melebihi candaan seperti saat mereka berlatih motocross bersama dulu. Beginilah kentalnya hubungan persahabatan mereka.

Rival senegara Simoncelli yang lain adalah Andrea Dovizioso yang menuliskan:

"Dia selalu mendesakku untuk membalap lebih cepat."

Tidak ketinggalan ada Jorge Lorenzo yang pernah memiliki hubungan pahit dengan Simoncelli pada awal tahun 2011 ini, dimana pembalap Spanyol ini mempermasalahkan gaya berkendara Simoncelli yang agresif. Namun mereka berdua tidak menyimpan dendam dan belakangan Simoncelli memberikan ucapan agar Lorenzo cepat sembuh dari cidera jari manisnya di Phillip Island. Kini Lorenzo mengucapkan selamat jalan dengan menuliskan:

"Aku akan selalu mengingatmu. Aku minta maaf karena kita pernah berdebat."

Lebih Dari 60.000 Fans Menghadiri Pemakaman Simoncelli

2011-10-29T20:57:00.000+07:00

Siapa yang menyangka bahwa prosesi penguburan Simoncelli menjadi hari berkabung nasional di Italia. Kampung halaman Super Sic di Coriano dipadati oleh lebih dari 60.000 fans yang sengaja hadir untuk mengikuti prosesi pemakaman pembalap yang menjadi wakil Italia dalam gelaran balap MotoGP. Acara pemakaman ini diorganisir dengan baik, sehingga fans yang tidak bisa melihat langsung pun bisa menyaksikan prosesi pemakaman melalui televisi layar lebar yang dipasang di Piazza Don Minzoni dan Piazza Mazzini. Televisi layar lebar terakhir dipasang di sirkuit Misano.

Sebenarnya Coriano ini adalah kota yang kecil, sehingga untuk mengantisipasi kemacetan yang disebabkan oleh fans yang berjubel, maka pemerintah menyarankan para fans agar langsung mengarah ke sirkuit setelah keluar dari Autostrada di Cattolica. Bahkan hampir semua arus lalu lintas di arahkan ke trek, dengan pengecualian terhadap beberapa kendaraan yang memiliki izin khusus. Beberapa aktivitas sekolah di daerah tersebut juga diliburkan pada hari pemakaman Super Sic untuk mengurangi kemacetan.

Gresini: Kami Sangat Kehilangan!

2011-10-29T07:35:00.000+07:00

Fausto Gresini yang merupakan bos tim yang selalu memberikan dukungan penuh kepada Simoncelli dalam menghabiskan dua musim pertamanya ini tentunya sangat terpukul dengan kematian pembalapnya dalam kecelakaan tragis minggu lalu di Sepang. Terlihat di matanya bahwa manajer tim ini menahan beban kesedihan yang luar biasa hebatnya. Berikut adalah komentar Gresini atas kehilangan pembalap andalan tim Gresini tersebut.

"Hari berikutnya terasa jauh lebih menyedihkan. Kecelakaan itu terjadi sangat cepat dan aku sangat shock. Aku tahu bahwa olahraga ini berbahaya dan elemen tersebut adalah bagian dari itu, tapi kamu selalu berharap agar tidak ada hal buruk yang terjadi. Namun ketika terjadi dan kamu berada di dalamnya, maka semua akan berubah. Sulit untuk diterima. Insiden ini disebabkan oleh beberapa keadaan negatif, yaitu motor mengarah ke dalam tikungan, bukannya ke arah luar dan tertabrak di trek terlebar dalam kalender MotoGP."

"Aku punya banyak kenangan di benakku sejak dua tahun bersama Simoncelli. Marco adalah pribadi yang spontan, orang yang selalu melakukan hal apapun yang terlintas di kepalanya. Dia berhati emas dan selalu ceria. Aku tidak pernah melihatnya bersusah hati. Dia selalu sopan dan baik serta orang yang mencintai tantangan. Kami sebagai timnya ada di sini untuk membantunya dalam merealisasikan impiannya dan memberikan dukungan terhadap keinginannya."

"Dia adalah orang yang spesial yang datang dari keluarga yang spesial. Di memiliki hubungan yang baik dengan ayahnya, Paolo, mereka hampir seperti kakak beradik, saling berbagi setiap momen dalam hidup mereka."

Kejadian yang memilukan ini bukanlah yang pertama kali terjadi bagi kubu Gresini, karena pada tahun 2003 silam mereka pernah mengalami hal yang sama, yaitu kehilangan Daijiro Kato dalam kecelakaan tragis di Suzuka, Jepang. Kedua mantan pembalap Gresini ini ternyata telah ditakdirkan untuk meregang nyawa di benua Asia dalam kecelakaan tragis.

"Saat itu kami memutuskan untuk terus membalap karena kami ingin menjaga dan mengangkat spirit Daijiro dan rasanya ajaib ketika Gibernau memenangkan balapan berikutnya, di Afrika Selatan. Seolah-olah Kato ada di sana dan berkendara bersama Sete."

Besok Super Sic Tiba di Italia

2011-10-25T18:50:00.003+07:00

Menurut informasi dari Tim Gresini, jenazah Simoncelli akan tiba di Italia besok pagi. Sebelumnya jenazah pembalap bernomor 58 ini dibawa ke Rumah Sakit Universitas Kebangsaan Malaysia pada pukul 20.00 waktu setempat kemarin malam dan dilakukan otopsi pada pagi hari tadi. Pemeriksaan medis tersebut memakan waktu sekitar tiga jam dan hasilnya akan diketahui dalam waktu empat hingga lima minggu lagi.

Semua prosedur birokrasi untuk membawa jenazah Super Sic kembali ke negara asalnya telah selesai dengan bantuan kedutaan Italia di Malaysia dan bantuan dari Menteri Urusan Luar Negeri.

Jenazahnya kemungkinan akan diterbangkan dari Malaysia pada malam ini dengan ditemani oleh ayahnya, Paolo, dan pacarnya, Kate. Jika sesuai jadwal, pesawat akan tiba di Roma besok pagi-pagi sekali dan akan dilanjutkan dengan perjalanan ke kota tempat tinggal Simoncelli, yaitu Coriano.

Vale: Simoncelli Seperti Saudaraku Sendiri

2011-10-24T18:33:00.000+07:00

Valentino Rossi turut belasungkawa kepada rekan senegara sekaligus teman dekatnya, Marco Simoncelli, yang meninggal dunia dalam kecelakaan tragis saat membalap di Grand Prix Malaysia yang melibatkan Rossi dan Edwards. Simoncelli mengalami low side dari motor RC212V pada lap kedua ketika mempertahankan posisi keempat. Tetapi kemudian mendapatkan grip kembali dan menikung dengan sudut kemiringan sangat curam memotong racing line Colin Edwards dan Rossi secara tiba-tiba. Sayang Edwards dan Rossi tidak memiliki waktu untuk menghindar dan terjadilah tragedi ini. Balapan pun dihentikan dengan dikibarkannya red flag. Balapan yang sebelumnya akan diulang kembali, ternyata dibatalkan agar staf medis dapat berkonsentrasi untuk menyelamatkan nyawa mantan juara dunia kelas 250cc ini.

Edwards mengalami dislokasi pada tulang bahunya, sementara hantaman dari motor Edwards dan Simoncelli mendorong Rossi hingga keluar trek. Beruntung Rossi mampu menguasai motornya dan beberapa saat kemudian terlihat Rossi kembali ke pit. Pembalap bernomor 58 yang kontroversial ini mengalami trauma yang sangat serius di bagian kepada, leher, dan dada. Simoncelli sudah tidak sadarkan diri saat tim medis menghampirinya di tepi lintasan sirkuit Sepang hingga di bawa dengan menggunakan ambulans ke Medical Centre. Tim medis telah melakukan CPR (Cardiac Pulmonary Resuscitation) selama 45 menit baik saat proses evakuasi di dalam ambulans, maupun setelah berada di Medical Centre itu sendiri, namun Yang Maha Kuasa menghendaki hal yang berbeda. Dokter menyatakan bahwa Simoncelli meninggal pada pukul 16.56 waktu Sepang, Malaysia (15.56 WIB).

Pada hari minggu, beberapa jam sebelum balapan dimulai (pukul 16.00 waktu Sepang), sekitar pukul 14.00 waktu Sepang, Rossi sempat menulis pesan berikut ini di akun Twitter-nya, @ValeYellow, sebagai berikut:

"Sic for me was like a youngest brother. So strong on track and so sweet in the normal life. I will miss him a lot."

Hal ini tentunya seperti firasat yang dirasakan oleh Rossi sebagai sahabat karibnya.

Selamat jalan Super Sic, rest in peace! ^^

Rossi: Keputusan Tepat Bagi Marquez!

2011-10-22T14:54:00.001+07:00

Valentino Rossi mendukung keputusan Marc Marquez untuk tetap membalap di Moto2 pada tahun depan walaupun pembalap muda Spanyol ini mendapatkan tawaran untuk naik ke kelas MotoGP jika bisa membawa pulang tropi juara dunia Moto2 pada akhir musim ini.

Akhirnya Marquez mengakhiri spekulasi mengenai kepindahannya ke MotoGP pada musim depan dengan memberikan konfirmasi bahwa dia akan tetap membalap dengan mesin 600cc empat-tak pada musim depan. Dengan keputusan ini Marquez bisa lebih berkonsentrasi untuk bersaing dengan Stefan Bradl dalam memburu gelar juara dunia Moto2 musim 2011. Bradl dan Marquez akan memulai balapan di Sepang esok hari dengan selisih 3 poin, namun dari trend statistik terlihat bahwa Marquez bisa mengalahkan Bradl dengan mudah. Tapi balapan tetap balapan, apapun bisa terjadi.

Rossi memberikan komentar ketika ditanya mengenai keputusan Marquez tersebut, "Secara pribadi aku fikir dia telah membuat keputusan yang tepat. Aku akan melakukan hal yang sama jika aku menjadi Marc karena dia masih sangat muda dan dia memiliki banyak waktu. Ini adalah cara terbaik untuk mengurangi bebannya karena jika dia memenangkan kejuaraan maka dia akan gembira, namun dia masih memiliki satu kesempatan lagi untuk menjadi juara dunia Moto2 jika dia kalah."

Rossi juga bercanda bahwa keputusan Marquez untuk tidak naik ke kelas MotoGP akan membuatnya sedikit lebih mudah pada tahun depan.

"Menurutku keputusan itu juga positif bagi kami karena artinya akan berkurang satu motor Honda."

Bukan hanya Rossi, Colin Edwards yang merupakan sobat kental Rossi juga memberikan komentarnya secara terpisah.

"Ini adalah berita terbaik bagiku sepanjang pekan ini karena aku suka menontonnya balapan sebelum aku membalap. Dan jika dia membalap pada balapan yang sama, mungkin aku malah tidak bisa melihatnya. Aku menontonnya sebelum aku membalap dan itu seperti film Rocky karena memacu adrenalinmu saat menontonnya membalap. Tapi pastinya dia akan menjadi ancaman ketika hadir ke MotoGP."

Marquez Akan Naik Kelas Kalau Juara Dunia Moto2

2011-10-14T01:00:00.000+07:00

Marc Marquez mengambil alih pimpinan klasemen pembalap Moto2 untuk pertama kalinya pada musim ini setelah menyelesaikan balapan pada urutan kedua di sirkuit Motegi, Jepang. Walaupun pada berita sebelumnya Marquez mengatakan kalau dia akan menghabiskan musim depannya di Moto2, namun spekulasi yang mencuat saat ini yaitu Marquez akan naik kelas ke MotoGP pada musim depan dengan syarat pembalap muda Spanyol ini bisa meraih gelar juara dunia Moto2 pada musim ini.

Salah satu orang dalam Honda mengatakan bahwa pabrikan Jepang telah menerima proposal dari manajemen Marquez untuk bisa naik ke kelas MotoGP pada tahun 2012 nanti jika Marquez berhasil merengkuh mahkota Moto2 pada akhir musim nanti.

Repsol yang mensponsori Marquez di kelas Moto2 diminta untuk menyiapkan sebuah motor RC213V 1000cc untuk digunakan oleh pembalap yang baru saja berumur 18 tahun ini.

Marquez sepertinya malu-malu dan hanya berkomentar kalau dia akan tetap di Moto2 pada musim depan.

"Kita akan lihat tahun depan, aku fikir untuk saat ini Moto2 adalah tempatku."

Kata 'saat ini' jelas mengundang ambigu, kata 'saat ini' bisa saja berarti 'pada musim ini'. Bos Marquez, Emilio Alzamora, memberikan gambaran mengenai peluang pembalapnya untuk hijrah ke kelas premier pada musim depan.

"Setiap opsi ada kemungkinan, tapi tentunya ada banyak kepentingan di pabrikan untuk Marc. Honda memiliki minat yang besar pada Marquez pada masa yang akan datang dan aku tidak tahu apakah itu untuk musim depan atau tidak. Yamaha juga berkeinginan untuk memiliki masa depan bersama Marc, jadi belum ada keputusan. Tepat membalap di Moto2 juga bukan masalah. Dia masih muda dan memiliki banyak waktu. Ketika Marc naik kelas ke MotoGP, penting untuk tiba dengan keadaan yang sempurna dengan motor pabrikan dan tim yang sempurna."

Phil Read: "Ducati Harus Berubah Untuk Rossi"

2011-10-11T01:00:00.000+07:00

Phil Read adalah pembalap pertama yang pernah mendapatkan gelar juara dunia pada empat kategori yang berbeda, yaitu 125cc, 250cc, 500cc, dan Formula TT dengan total 8 gelar juara dunia.

Walaupun sudah berumur 72 tahun, tetapi Phil Read tetap antusias dalam mengikuti perkembangan yang terjadi pada MotoGP yang merupakan balap motor nomor wahid di dunia.

Berikut komentar dari Phil Read mengenai jalannya musim ini dan mengenai kondisi sulit yang terjadi di Ducati.

"Musim ini, kombinasi Stoner-Honda jelas superior. Honda memiliki keunggulan teknis dengan seamless transmission mereka, dan ini membuat mereka lebih cepat sepersekian detik dalam satu lap. Pabrikan lainnya juga harus mengembangkan hal ini."

"Pindahnya Valentino Rossi ke Ducati yang merupakan kombinasi pembalap Italia dengan motor Italia ini merupakan hal yang wajar. Namun Ducati terlalu lambat merubah motor mereka untuk Rossi. Masalah mereka sebenarnya sudah jelas terlihat di Valencia, tapi mereka tidak merubah apapun saat itu. Aku fikir mereka perlu meningkatkan handling motor, terutama pada sasis. Stoner telah melakukan hal yang fantastis yaitu beradaptasi dengan motor Ducati tersebut, tapi Rossi adalah seorang pembalap yang luar biasa yang tidak perlu merubah gaya berkendaranya."

Sudah banyak para pemerhati MotoGP, baik dari mantan jawara MotoGP, crew paddock, hingga fans yang berpendapat sama dengan Phil Read. Semoga hal ini menjadi renungan bagi Ducati dan segera merubah pendekatan mereka dalam membangun motor untuk Valentino Rossi, sehingga kita bisa kembali melihat Rossi bersinar dan memberikan tontonan yang menarik bagi para fans.

Ducati Melirik Alvaro Bautista

2011-10-10T01:00:00.000+07:00

Alvaro Bautista memang tidak menyelesaikan balapan di Motegi sebelumnya, tapi pembalap Spanyol ini memperlihatkan kemajuan yang solid dalam beberapa balapan sebelumnya, dimana Bautista mampu finish di posisi keenam saat membalap di Indianapolis dan Aragon. Hanya dengan menggunakan Suzuki, Bautista bisa melawan beberapa pembalap Ducati pada beberapa kali balapan.

Mengingat ketidakpastian pada proyek MotoGP di Tim Suzuki, maka Ducati memutuskan untuk menggandeng Bautista ke tim Pramac Ducati. Tim satelit Ducati ini ditenggarai akan menawarkan kontrak dalam beberapa hari ini kepada Bautista, dan fitur yang menarik dari kontrak ini adalah diberikannya kesempatan kepada Bautista untuk membalap di tim pabrikan Ducati pada tahun 2013 jika hasil yang diperoleh Bautista pada musim depan memenuhi ekspektasi Ducati.

Kontrak ini persis seperti yang sebelumnya ditawarkan kepada Dovizioso, namun pembalap Italia ini menolaknya setelah melihat performa Ducati pada musim ini. Selain itu mungkin karena Dovi menghindari konfrontasi head to head dengan Valentino Rossi.

Paling tidak Ducati telah mengambil langkah cerdik lebih awal, mengingat kontrak sebagian besar pembalap top MotoGP berakhir pada akhir musim 2012.

Selamat Jalan Steve Jobs

2011-10-09T01:00:00.000+07:00

Steve Jobs, salah satu pendiri Apple yang memiliki nama kecil Steven Paul Jobs merupakan salah seorang yang telah memajukan industri teknologi telekomunikasi. Pria yang lahir pada 24 Februari 1955 di San Franscisco ini kini telah tutup usia pada tanggal 5 Oktober 2011 pada usia yang ke-56.

Kalau kita melihat iPhone, iPod, iPad, tentunya kita langsung teringat pada Steve Jobs. Bukan hanya itu iCloud yang merupakan teknologi terbaru dari Apple yang dirilis pada bulan Juni tahun 2011. Sejak pertengahan tahun 2004, Jobs memang telah didiagnosa kanker pangkreas dan pada tanggal 24 Agustus 2011 yang lalu akhirnya Jobs mengumumkan pengunduran dirinya dari posisi CEO Apple agar bisa fokus pada kesehatannya. Tentunya hal ini merupakan pukulan yang hebat bagi Apple karena perusahaan ini tengah digempur oleh sistem operasi Android yang dengan open source-nya sedang menanjak sangat signifikan, sehingga market share Apple mulai tergerus.

Berikut pernyataan dari Apple:

"Kami sangat sedih mengumumkan bahwa Steve Jobs telah meninggal pada hari ini"

"Kecemerlangan Steve, hasrat dan energinya telah menjadi sumber inovasi yang tak terhitung yang memperkaya dan meningkatkan kehidupan kita semua. Dunia menjadi lebih baik, tak terukur, karena Steve."

"Kecintaan terbesarnya kepada istri, Laurene, dan keluarganya. Hati kami pada mereka dan kepada semua yang tersentuh oleh hadiah yang luar biasa darinya."

Rossi: "Ini Hanya Insiden Biasa"

2011-10-05T01:00:00.000+07:00

"Aku berada di tempat yang salah pada waktu yang salah juga, padahal sebelum balapan aku berjanji pada diri sendiri untuk tidak mengambil resiko yang tidak perlu karena aku tahu kalau aku punya kesempatan untuk membalap dengan baik. Aku memulai balapan dengan baik dan Lorenzo sedikit melebar pada tikungan pertama yang membuatnya melambat. Aku masuk dari sebelah kanannya, tapi aku tidak ingin menyalipnya karena grup masih sangat rapat. Tapi Jorge malah mengerem dan bergerak dengan cepat ke arahku ketika dia mencoba untuk mendapatkan jalur yang bagus untuk masuk tikungan, menyenggol dan mendorongku ke arah Spies. Kemudian Ben bersentuhan dengan tuas rem depanku, hal itulah yang membuatku kehilangan grip pada ban depan. Tidak ada yang bisa aku lakukan untuk menghindari crash itu."

Walaupun sebenarnya Rossi layak untuk memberikan kritik pedas ataupun bogem mentah terhadap Lorenzo, tapi Rossi tetap tenang dan menggangapnya sebagai hal yang wajar terjadi dalam insiden balapan.

"Lorenzo tidak melihatku dan dia tidak melakukan gerakan tersebut untuk menghalangiku. Sayang sekali aku harus keluar dari balapan hanya setelah dua tikungan, terutama setelah perkembangan yang telah kita lakukan pada akhir pekan ini, dan dengan pengetahuan yang kami terapkan pada motor, aku bisa mendapatkan posisi keempat di sesi pemanasan pagi hari. Sangat mungkin untuk mendapatkan pace di sekitar 1 menit 46 detik. Aku juga merasa kalau pilihan ban kami sudah benar, ban hard di belakang dan soft di depan. Mengingat masalah yang terjadi pada Stoner, Simoncelli, dan Dovi, seharusnya kami bisa bertarung untuk mendapatkan podium."

Walaupun insiden ini menghambat Rossi, namun The Doctor tetap antusias dengan perkembangan yang sudah dibuat sejauh ini.

"Motegi adalah sirkuit dimana Ducati memiliki performa bagus dan aku merasa nyaman di atas motor sepanjang akhir pekan ini. Phillip Island juga trek yang bagus untuk kami, Hayden dan Capirossi sangat cepat disana pada masa lalu. Aku berharap disana bisa secepat aku disini. Aku tidak yakin apakah kami siap untuk bertarung mengejar kemenangan, namun demikian Stoner sangat kencang di Australia. Ini balapannnya, Mugello-nya."

Motegi 2011. Balapan Yang Aneh!

2011-10-03T10:01:00.000+07:00

Grand Prix Jepang kemari sungguh balapan yang dramatis karena ada beberapa pembalap yang melakukan jump start dan tidak sedikit pembalap MotoGP yang terjebak di gravel.

Dovi yang melakukan jump start, memancing Crutchlow dan Simoncelli yang berada di belakangnya refleks dan mengikutinya. Akhirnya mereka bertiga diberi penalti ride through yaitu berkendara melewati jalur pit.

Rossi terjatuh di tikungan kedua karena terjepit oleh kedua pembalap tim pabrikan Yamaha, padahal hasil sesi warm up di pagi hari dimana Rossi berada di posisi keempat cukup menjanjikan untuk memberikan balapan yang menarik.

Stoner yang telah mengembangkan gap tiba-tiba mengalami getaran yang hebat pada motornya yang membuatnya melewatkan braking point, saat dia hendak mengerem ternyata ban depan motornya mengunci dan RC212V yang dikendarai terlihat seperti hendak melompat. Ternyata ini bukan jurus kangguru, jurus rahasia Stoner, dan Stoner harus merayap di gravel trap.

Menjelang akhir balapan kita melihat beberapa grup yang terpisah, sepertinya kali ini grup terbagi berdasarkan negara asal pembalap. Di depan ada Dani Pedrosa dan Lorenzo yang berebut podium utama, keduanya berasal dari Spanyol. Simoncelli dan Dovi yang berasal dari Italia bersaing untuk mendapatkan tempat keempat. Lebih ke belakang lagi, ada Spies, Hayden dan Edwards yang mewakili Amerika, mereka bertarung untuk mendapatkan posisi keenam. Sungguh balapan yang aneh!

Hayden: "GP11.1 Sudah Mencapai Potensi Maksimumnya"

2011-09-30T00:18:00.002+07:00

Walaupun baru tiga kali membalap dengan menggunakan update terbaru GP11.1, Nicky Hayden sudah bisa menyimpulkan bahwa motor Ducati Desmosedici GP11.1 telah mencapai potensi tertingginya.

Ducati pertama kali memperkenalkan GP11.1 pada akhir Juni di Assen untuk dipakai oleh Valentino Rossi yang kesulitan dalam mencapai hasil yang signifikan dengan motor GP11 sengaja disiapkan untuk menghadapi musim ini.

GP11.1 memiliki fitur girboks seamless shift terbaru, sistem suspensi belakang baru, swingarm dan mesin yang dimodifikasi agar tidak melanggar regulasi 800cc yang saat ini berlaku.

Hayden mengendarai GP11.1 pertama kalinya pada sesi latihan di Laguna Seca pada akhir Juli sebelum akhirnya memutuskan untuk menunda debutnya bersama GP11.1 hingga dia mendapatkan lebih banyak waktu dan pengalaman untuk menguji motor versi terbaru itu.

Kemudian Hayden menggunakan GP11.1 sejak balapan Indianapolis, namun Kentucky Kid ini hanya berhasil membawa pulang 11 poin dari ketiga balapan terakhirnya bersama GP11.1. Dari sini terlihat seolah GP11.1 telah mencapai performa maksimumnya, artinya GP11.1 tidak banyak membawa kemajuan dari sisi performa.

"Ya, kelihatannya motor ini sudah berada pada potensi tertingginya. Tentunya Ducati menguji beberapa komponen dan kami tahu kalau kami harus membuat perubahan besar karena kami tertinggal jauh dari para rival."

Rossi telah menguji sasis full amuminium twin spar di Jerez pada hari jumat yang lalu. Sepertinya Ducati mulai percaya pada Rossi untuk merambah pada cara yang lebih konvensional dalam memperbaiki masalah front-end yang menghambat Rossi sepanjang musim 2011 ini.

Rossi telah mencoba membalap dengan konsep terbaru aluminium pada Grand Prix Aragon akhir pekan lalu, namun konsep ini tidaklah sasis konvensional full twin spar seperti yang digunakan oleh Honda, Yamaha, dan Suzuki.

"Mereka telah menguji coba aluminium dan aku fikir itu bukanlah masalah material. Aku rasa lebih kepada kekakuan dan fleksibilitas. Kamu bisa membuat carbon menjadi lebih lembut ataupun lebih kaku, jadi aku rasa bukan disitu masalahnya. Aku sudah pernah menguji banyak swingarm berbahan aluminium dan carbon fiber, kamu bisa mendapatkan salah satunya jika kamu menginginnya."

HRC Yakin Dovi Akan Membalap Untuk Honda LCR

2011-09-27T14:57:00.002+07:00

Manajemen HRC yakin bahwa bos tim satelit LCR, Lucio Cecchinello akan sukses dalam menyelesaikan negosiasi panjangnya bersama Andrea Dovizioso agar pembalap Italia ini tidak beralih ke tim Yamaha yang menjadi rival utama Honda saat ini.

Spekulasi mencuat pada Grand Prix Aragon dimana Yamaha Tech 3 menawarkan kontrak secara formal kepada Dovizioso untuk bergabung dengan tim yang disponsori oleh Monster Energy Drink pada musim depan.

Tawaran kepada Dovi dan Bautista kemungkinan besar akan membuat pembalap Irlandia, Eugene Laverty, kehilangan peluangnya untuk mengendarai YZR-M1 1000cc pada musim depan. Cecchinello mungkin juga berfikir kalau Laverty tidak cukup berpengalaman di kelas MotoGP.

Cecchinello sangat ingin mendapatkan Dovi setelah musim 2011 ini yang menjadi malapetaka dengan juara dunia Moto2, Toni Elias. Saat ini bos tim LCR ini berusaha mengamankan dukungan pabrikan dari Honda untuk Dovizioso serta meyakinkan sponsornya untuk menggelontorkan investasi tambahan demi mendapatkan Dovizioso, mantan juara dunia 125cc yang saat ini berada di posisi ketiga klasemen pembalap MotoGP.

Biaya sewa mesin Honda RC213V meningkat cukup signifikan jika dibandingkan dengan biaya sewa mesin RC212V berkapasitas 800cc saat ini, sementara rumor mengenai biaya untuk membeli seamless shift gearbox untuk tim satelit yaitu antara 600 hingga 700 ribu Euro.

Kita semua tahu kalau Dovi tidak akan mendapatkan peluang untuk kembali membalap dengan tim pabrikan Honda dan inilah saatnya bagi Dovi untuk membangun hubungan baik dengan pabrikan lain untuk masa depannya.

Manajer Dovi, Simone Batistella, telah melakukan pembicaraan dengan Tech 3, Aspar Ducati, dan Suzuki, tapi bos HRC, Livio Suppo, mengatakan, "Kami tahu bahwa opsi pertama Lucio adalah Dovi dan kami sedang mencoba mendapatkan deal. Ini bukanlah pekerjaan yang mudah, tapi kami mencoba yang terbaik untuk mendapatkan kesepakatan bersama."

"Semoga saja sponsor Lucio akan menyadari kalau mereka mendapatkan kesempatan besar untuk melakukan langkah besar pada tahun depan setelah musim yang sulit ini. Dari HRC, kami mencoba membantu sebisa mungkin dari sisi teknis untuk memberikannya dukungan penuh dan aku berharap kita bisa melakukannya. Semua orang melakukan yang terbaik, termasuk Andrea."

Pernat: "Stoner Buruk Untuk Ducati"

2011-09-25T17:58:00.000+07:00

Saat ini posisi Stoner semakin kokoh di klasemen pembalap MotoGP dengan keunggulan 44 poin terhadap pesaing terdekatnya, Jorge Lorenzo, yang semakin pasrah. Pembalap Australia ini bersiap untuk mengunci gelar juara dunia MotoGP keduanya di Phillip Island. Balapan di Aragon memberikan kemenangan ke-31 bagi Stoner pada kelas premier, setara dengan kemenangan Eddie Lawson, pembalap Amerika dengan kemenangan terbanyak. Namun Carlo Pernat punya pendapat lain mengenai Stoner. Menurutnya kesuksesan Stoner pada tahun 2007 di Ducati hanyalah sukses yang semu yang pada kenyataannya lebih membahayakan Ducati karena telah mengirim pabrikan Italia ini pada jurang keterpurukan seperti yang kita lihat saat ini. Lho, apa hubungannya? Mari kita dengar komentar 'pedas namun jujur' dari Pernat.

"Di Aragon kita melihat dengan jelas technical superiority motor Honda yang artinya kejuaraan telah berakhir. Tapi hal ini tidak mengecilkan pengaruh dari Stoner karena tanpa dia gelar juara akan jatuh pada Lorenzo lagi, karena pada akhirnya Dani tidak mampu untuk membawa pulang gelar juara dunia untuk Honda. Jadi Honda itu pintar karena telah mengontrak Casey."

"Sementara itu Valentino berada pada kondisi yang berlawanan. Dia mengatakan bahwa tidak ada satu modifikasi pun yang membawa perubahan. Jadi sekarang mereka membangun motor seperti yang diinginkan Ducati dan Valentino belajar mengendarainya, padahal sebaiknya mereka melakukan hal sebaliknya. Rossi mengatakan bahwa 'Bangunlah motor seperti yang aku inginkan!' Sejauh ini Ducati hanya mencoba melakukan perubahan instan yang tidak cukup memberi solusi. Dengan mesin Jepang, kamu mengendarai motor, dengan Ducati kamu mengendarai mesin."

"Sekedar provokasi, sebenarnya Stoner itu buruk untuk Ducati. Kejuaraan 2007 membawa Ducati pada langkah yang salah seperti kondisi mereka pada saat ini, dengan motor yang tidak seorang pun yang dapat mengendarainya dan telah mematikan karir banyak pembalap. Itulah kenapa aku mengatakan kalau Stoner buruk untuk Ducati. Kamu bisa melihatnya dari hasil Ducati saat ini."

Semoga Ducati sadar dengan hal ini dan benar-benar mempercayakan proyeknya pada Rossi. Sebenarnya Ducati saat ini sangat beruntung karena mereka hanya harus siap dengan suntikan dana saja untuk melakukan pengembangan motor. Mereka telah memiliki orang-orang terbaik, kombinasi Rossi, Burgess, dan Preziosi itu lebih dari cukup untuk menciptakan sebuah motor yang ditakuti oleh para rivalnya.

100 Kemenangan Buat Repsol Honda

2011-09-21T11:28:00.000+07:00

Tim Repsol Honda mengkonfirmasi statusnya sebagai tim tersukses dalam balapan Grand Prix dengan kemenangannya yang ke-100 di kelas premiere di Aragon. Hubungan kerjasama antara pabrikan Jepang ini dengan perusahaan minyak Spanyol, Repsol, telah dimulai dengan sebuah kemenangan pada tanggal 26 Maret, tepatnya 16 tahun yang lalu. Di kala itu, Mick Doohan mendapatkan kemenangan pertamanya dari 35 kemenangannya bersama Repsol Honda dengan kostum biru-orange.

Kemenangan terakhir Repsol Honda kembali ditorehkan oleh pembalap Australia, Casey Stoner, yang merupakan kemenangan ke-100 bagi tim yang memiliki beberapa nama besar pembalap seperti: Valentino Rossi, Max Biaggi dan Alex Criville. Saat ini Repsol Honda telah mengumpulkan delapan tropi juara dunia.

Seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini, Doohan merupakan pembalap tersukses dengan 35 kemenangan, diikuti oleh Rossi dengan 20 kemenangan, Pedrosa dan Criville masing-masing 14 kemenangan, Stoner 8 kemenangan, Okada 4 kemenangan, Hayden 3 kemenangan dan Dovizioso serta Ukawa masing-masing 1 kemenangan.

Ada empat pembalap yang pernah menang dengan selama membalap di tim kolaborasi Jepang-Spanyol ini, Doohan mendapatkan 4 juara dunia, Vale mendapatkan 2 juara dunia, Criville dan Hayden masing-masing mendapatkan 1 juara dunia. Mugello, Donington Park, Jerez dan Assen merupakan sirkuit dimana pembalap dari tim Repsol Honda paling banyak mendapatkan kemenangan, yaitu 7 kemenangan.

Uccio: "Rossi Berusaha Kembali Ke Jalan Kemenangan"

2011-09-20T06:24:00.000+07:00

Teman akrab Valentino Rossi berbicara panjang lebar kepada Mediaset Premium pada hari sabtu pagi yang lalu, ternyata Uccio bersikap positif dan terbuka ketika memberikan penjelasan kepada salah satu stasiun televisi Italia mengenai hubungan Valentino Rossi dengan Ducati.

"Aku senang karena mendapatkan kesempatan untuk menjelaskan situasi saat ini dan aku rasa ini adalah saat yang telat untuk mengungkapkannya, terutama kepada para fans yang menderita sepertiku. Ini adalah tahun yang sulit. Selama ini Vale memiliki masalah dengan feeling pada Ducati, dimana motor tidak memberikan warning. Motor ini sangat lembut. Beban terarah ke bagian depan, tapi kemudian terhambat di depan dengan tiba-tiba dan yang anehnya kemudian motor menjadi sangat kaku. Dengan unit sasis depan yang baru, kami bisa bilang kalau ini adalah sebuah motor baru. Bedanya dengan motor konvensional adalah Ducati tidak memiliki frame, tapi dengan modifikasi terbaru ini kami telah meningkat selama akhir pekan dan ini membuat Valentino senang."

Dari luar sih tidak terlihat banyak perubahan...

"Dari pengalamanku, aku sudah melihat banyak hal-hal sederhana yang membuat perbedaan dalam MotoGP. Kamu harus bekerja dengan baik pada komponen yang bermasalah."

Apakah menurutmu perubahan yang diminta Valentino akan menyebabkan masalah jika bertentangan dengan filosofi yang diadopsi untuk motor produksi masal?

"Aku tidak tahu apapun mengenai motor produksi masal. Ducati adalah perusahaan yang cerdas dan Filippo Preziosi adalah yang pertama mengatakan bahwa jika Ducati ingin membuat motor kemenangan maka mereka harus mendengarkan Valentino. Bukan karena namanya, tapi karena dia adalah salah satu pembalap terbaik yang pernah ada dalam mengembangkan motor. Filippo mengerti apa yang diminta oleh Valentino dan dia sudah melakukan perubahan besar pertamanya dalam dua bulan ini. Ini adalah perubahan yang sangat signifikan karena jumlah pekerjaan yang terlibat. Hal ini membuktikan kalau Preziosi dan Ducati mendengarkan dan mengikuti Valentino."

Tapi diantara Valentino dan Preziosi juga ada tim...

"Jeremy Burgess telah memenangkan kejuaraan dunia selama 30 tahun. Tim kami ingin menang, mereka bekerja sangat keras. Jeremy memiliki jalur langsung kepada Preziosi. Benar bahwa tim dan Jeremy tidak terlalu yakin dengan proyek ini, tapi karena mereka melihat revolusi di Ducati untuk mencoba mengikuti petunjuk dari Valentino, situasi jadi berubah total. Jeremy sedikit kecewa ketika Ducati konsentrasi pada proyek carbon fiber karena dia sangat mengerti motor dan dia tahu kalau proyek ini tidak akan menang dalam waktu singkat.

Tapi bukankah seolah-olah Ducati membangun full frame untuk Valentino?

"Itu tidak benar. Unit sasis depan yang baru ini merupakan langkah ke depan yang signifikan. Sekarang Ducati bisa mulai dari sini dan terus mengembangkannya, membuatnya cukup rigid berdasarkan feedback Valentino. Melewati hambatan ini untuk menjadi kencang tidaklah mustahil dan ini belum terlambat."

Seberapa lama motivasi Valentino akan bertahan?

"Motivasinya akan bertahan sampai dia mulai menang lagi. Dia berusaha untuk kembali ke jalan kemenangan dan aku mengatakan hal yang sama karena itulah yang sebenarnya. Dia tidak kembali ke motorhome miliknya sampai pukul 20.30 malam karena dia sibuk meeting dengan para engineer. Kemua pada pukul 8.30 pagi dia kembali bersama para engineer lagi. Vale sangat mendorong mereka semua. Kamu bisa melihat mereka kelelahan saat meeting, tapi Valentino masih tetap semangat berbicara. Sekarang dalam fikirannya adalah dia ingin menang dengan motor ini dan biasanya dia menyelesaikan apa yang dia lakukan. Ada banyak potensi, mereka hanya perlu untuk menemukan arah yang tepat, bekerja keras dan hasilnya akan terlihat."

Debut Aluminium Di Aragon

2011-09-16T14:19:00.000+07:00

Revolusi yang sangat dinantikan akhirnya tiba. Ducati mengucapkan selamat tinggal pada carbon fiber dan beralih menggunakan aluminium. Aluminium digunakan sebagai material pembangun sasis yang diuji oleh Valentino Rossi di Mugello pada pekan lalu ini akan melakukan debut pada akhir pekan ini di Aragon. Ini bukanlah sasis dengan desain Deltabox, melainkan lebih pada suatu struktur yang sangat mirip dengan yang digunakan pada Desmosedici sebelumnya.

"Filosofi motornya tidak berubah - kata Rossi - tapi sekarang komponen sasis bagian depan terbuat dari aluminium dengan sedikit perubahan bentuk. Kami selangkah maju dengan evolusi motor untuk memahami bagaimana kelakuan GP12."

"Perubahan terlihat tanpa perlu merubah setup motor. Di Mugello kami hanya mengganti komponen sasis tanpa menyentuh hal lainnya dan aku lebih cepat daripada menggunakan versi sebelumnya (GP11.1). Aku mendapatkan feeling yang lebih baik pada front end dan motor terasa lebih gesit. Kami masih punya banyak pekerjaan dan ketika kamu membuat perubahan besar maka kamu butuh paling sedikit 4 atau 5 kali percobaan untuk mendapatkan solusi yang tepat. Ini akan membutuhkan waktu, jadi kami telah memutuskan untuk menganggap balapan akhir pekan ini seperti sesi latihan."

Ducati yang sebelumnya menguji versi aluminium dari struktur carbon fiber dengan Vittoriano Guareschi menemukan bahwa udara di dalam kotak udara mendekati temperatur 100°C. Rossi memberi komentar mengenai hal ini, "Masalah panas tidak muncul di Mugello, tapi ini adalah masalah yang bisa dipecahkan."

Walaupun masih diselimuti oleh berbagai masalah, tapi Tim Ducati tetap berfokus untuk menyongsong musim 2012.

"Kami akan terus bekerja seperti yang pernah aku jelaskan sebelumnya. Kami tidak merubah setup terlalu drastis dan kami akan membuat perbandingan antara komponen sasis baru dengan yang lama di sasis carbon fiber. Aku tidak mengharapkan keajaiban karena pembalap lain juga saat ini sangat cepat dengan motor yang bekerja dengan baik. Stoner dan Hayden bisa membalap dengan baik pada tahun lalu, tapi aku mengalami balapan yang buruk. Kelihatannya Ducati cocok untuk trek ini, kita lihat saja nanti."  

Preziosi: "Vale Memberi Feedback Yang Sangat Jelas"

2011-09-14T14:21:00.001+07:00

Sulit mengetahui apa yang akan dilakukan oleh Ducati pada Grand Prix Aragon nanti. Setelah balapan terakhir di Misano, Vale memberikan kesan kalau dia dan timnya akan lebih berfokus pada hasil dalam waktu dekat ini. Uji coba di Mugello pada pekan lalu membuka jalan baru untuk pengembangan dan karena pabrikan Italia ini sudah bekerja mempersiapkan 2012, maka bukan tidak mungkin mereka akan menggunakan beberapa update komponen yang sudah tersedia dalam waktu dekat ini.

Filippo Preziosi memberikan pernyataan di Misano, "Kami belum tahu solusi apa yang pada akhirnya akan kami pakai. Kami akan membandingkan semua opsi yang ada dan kemudian mengambil keputusan berdasarkan keinginan pembalap."

Kemudian Preziosi menambahkan, "Vale memberikan feedback yang sangat jelas dan dia memberitahukan kami bagaimana kelakuan motor. Kesulitannya adalah mengetahui bagaimana cara merubah feedback menjadi suatu desain dan menemukan pengembangan yang bisa meningkatkan performa komponen."

Bagian dari pengembangan ini juga ditujukan pada seamless transmission yang belakangan menjadi problematika bagi Rossi.

"Kami kira kami telah menemukan solusi agar setiap pembalap bisa menurunkan gigi seperti yang mereka inginkan," tukas direktur teknis Italia ini.

Preziosi juga mengklarifikasi tentang filosofi Ducati terhadap kompetisi. "Tim balap mengembangkan ide dan kemudian kami mengimplementasikannya untuk perusahaan."

Walaupun tahun ini menjadi musim yang sulit, Preziosi masih merasakan hal positif dengan hubungannya dengan manajemen. "Aku senang bekerja di perusahaan yang membiarkan para engineer dan desainernya bebas berkarya seperti yang mereka butuhkan."

Desmosedici 2002 Hingga 2011

2011-09-12T06:33:00.000+07:00

Pada 1 Agustus 2002 silam Sirkuit Mugello digetarkan oleh suara Ducati Desmosedici pertama, senjata pabrikan Italia yang akan digunakan untuk melawan motor Jepang yang akan membalap di rumah mereka dalam kelas MotoGP. Mesin Desmosedici memiliki layout V4 90° dengan menggunakan desmodromic valve sebagai sistem pemasukan bahan bakar ke ruang bakar, sistem desmodromic ini sudah digunakan oleh Ducati sejak tahun 1968. Salah satu yang berbeda dari pabrikan Jepang terletak pada chassis, dimana poros swingarm Desmosedici langsung menempel pada casing mesin sehingga mesin menjadi penumpu utama.

Di tangan Loris Capirossi dan Troy Bayliss, proyek ini terbukti berhasil dari awal. Motor baru ini langsung naik podium pada balapan pertamanya di Suzuka pada tahun 2003 dan diikuti oleh kemenangan setelah 6 balapan, dimana Capirex menjadi yang pertama menyentuh garis finish di Barcelona.

Musim 2004 tidak membawa kepuasan karena tidak ada satupun kemenangan dan hanya mendapatkan dua podium, hal ini membawa perubahan pilihan ban bagi Ducati dari Michelin menjadi Bridgestone. Selanjutnya pada tahun 2005 Capirex mendapatkan 2 kemenangan dengan total 4 podium.

Pada tahun 2006 yang menjadi musim terakhir bagi era 990cc, Loris Capirossi memenangkan tiga balapan yang kemudian terhambat oleh cidera di Barcelona. Pada penutup musim 2006 Troy Bayliss ikut balapan dengan menjadi wild card di seri Valencia dan secara mengejutkan memenangkan balapan.

Tahun 2007 merupakan debut mesin berkapasitas 800cc, tapi proyek Desmosedici tidak dirombak secara radikal dan ternyata GP7 cocok dengan gaya berkendara Stoner yang merupakan pendatang baru di Ducati. Pembalap bernomor 27 ini memenangkan 10 balapan dan membawa tropi juara dunia musim 2007.

Desmosedici terakhir yang menggunakan trellis frame adalah GP8 yang berhasil memberikan 6 kali kemenangan pada Stoner selama musim 2008 tapi motor ini malah tidak bisa dikendarai dengan baik oleh Marco Melandri. Pada akhir musim muncullah revolusi: Prototype Ducati beralih dari trellis frame menjadi desain karbon "monocoque".

Debut GP9 yang menggunakan sasis berbahan karbon dianggap berhasil setelah ditebus dengan hadiah kemenangan di Qatar dan diikuti oleh 3 kemenangan pada musim 2009 ini. Tahun berikutnya, 2010, situasi jauh lebih sulit bagi Stoner dan Ducati pada awal musim. Namun mereka masih bisa memenangkan 3 dari 6 seri balapan terakhir pada musim itu.

Tahun 2011 ini Rossi dan Hayden masing-masing baru mencatatkan 1 podium dengan menggunakan GP11. Rossi menyatakan adanya keterbatasan struktural pada Desmosedici dan proses pengembangan motor pun dipercepat. Akhirnya muncullah GP11.1 yang debut pada seri ketujuh di Assen, Belanda. Pada awalnya hanya Rossi yang menggunakan versi teranyar ini, kemudian Hayden beralih ke versi terbaru sejak seri Indianapolis dan meninggalkan GP11 selamanya.

Perbedaan yang paling terlihat dari kedua versi Desmosedici adalah pada rear end dimana swingarm pada GP11 hanya disematkan pada mesin, sementara pada GP11.1 suspensi juga terhubung pada unit tempat duduk bagian atas.

Hingga saat ini semua hasil pemikiran dan keringat dari tim Rossi dan tim Ducati memang belum membuahkan hasil, tapi yakinlah kalau keadaan pasti akan berubah :)

Los MiniBikers - Grand Prix San Marino

2011-09-09T06:43:00.002+07:00

Setelah lama tak berkreasi akhirnya Los MiniBikers menelurkan humor dari Grand Prix San Marino. Video berikut ini akan menampilkan balapan dari yang berbeda, penuh dengan humor. Kamu akan melihat Lorenzo mengeluarkan kalkulator untuk menghitung selisih dan peluangnya untuk mengejar poin Stoner.

Trio Italiano yang terdiri dari Valentino Rossi, Marco Simoncelli dan Andrea Dovizioso juga menjadi sorotan. Agedang yang paling lucu adalah ketika Capirex menukar motornya di pit dan setelah beberapa saat dia kembali masuk pit dan menendang motornya.

Well, monggo di tonton aja :)

Faktor Penghambat Rossi dan Ducati

2011-09-08T04:30:00.000+07:00

Musim ini memang bukanlah musim yang indah bagi Rossi, setiap berita yang muncul selalu saja menyajikan informasi mengenai kesulitan Valentino Rossi dan Ducati untuk mengatasi masalah pada front end Desmosedici.

Saking peliknya masalah pada front end Ducati dan dari awal musim 2011 dan Rossi selalu bergumul dengan masalah ini, Rossi menjawab dengan penuh canda seperti di bawah ini ketika jurnalis menanyakan kondisi terbaru GP11.1.

"Aku selalu mengatakan hal yang sama (masalah front end), jadi kamu bisa menggunakan salah satu wawancara sebelumnya saja."

"Front end tidak memberikan perasaan yakin yang aku butuhkan, terutama ketika melakukan trail braking, aku kehilangan banyak waktu disana. Kami kehilangan 0,2 hingga 0,3 detik di setiap tikungan."

Kesulitan Rossi juga diperparah dengan komponen ban keras.

"Motor Ducati bekerja lebih baik dengan komponen soft, terutama jika dibandingkan dengan Yamaha."

Faktor lain yang membuat Rossi lebih sulit dalam mengendarai Desmosedici yaitu karena Rossi memiliki karakter berkendara yang berlawanan dengan gaya berkendara Stoner.

"Gaya Casey tidak terlalu menitikberatkan pada front end motor dan ukuran badannya memungkinkan untuk bisa menggunakan posisi duduk yang berbeda. Mencoba untuk berkendara sepertinya akan menjadi suatu masalah, tapi barangkali bisa berguna untuk mencoba tidak terlalu menitikberatkan pada ban depan."

Pembatasan uji coba juga merupakan suatu penghambat dalam menyelesaikan masalah di motor Ducati.

"Waktu uji coba dikurang menjadi sangat sedikit dan aku tahu kalau beberapa pabrikan lain juga kecewa atas hal ini. Kami memiliki banyak komponen untuk diuji, tapi kami tidak bisa melakukannya. Tidak memiliki kesempatan untuk melakukan uji coba lebih sering lagi membuat pekerjaan kami lebih lambat 10 kali lipat."

Rossi memang belum mendapatkan kepuasan di MotoGP pada musim ini, mungkin situasi akan berbeda di WSBK karena Checa mengundang Rossi untuk balapan di Imola.

"Aku sangat ingin melakukannya dan disana ada kesempatan aku merasa lebih senang daripada disini - canda Rossi - tapi tidak ketika musim MotoGP masih berlangsung. Pada tahun 2009 aku hampir saja mengikuti balapan WSBK, sayangnya Yamaha mengatakan 'tidak'. Tapi di masa yang akan datang siapa tahu?"

Dari pernyataan Rossi di atas kita bisa menyimpulkan bahwa Rossi memiliki keinginan untuk membalap di superbike setelah mengakhiri kariernya di MotoGP nanti. Namun kita berharap Valentino Rossi lebih lama membalap di MotoGP.

Misano 2011 Dengan Desain Helm Spesial 'Misuh'

2011-09-06T00:00:00.000+07:00

Valentino Rossi menggunakan helm dengan desain spesial pada home race-nya di Misano. Kali ini Rossi menggunakan ilustrasi yang menggambarkan isi fikirannya.

"Ini mewakili apa yang terjadi dalam fikiranku saat aku berkendara. Ini adalah cara untuk menertawai diri sendiri."

Dalam akun Twitter, Alex Briggs yang merupakan mekanik Rossi memberikan komentar bahwa desain helm Rossi memiliki arti WTF alias What The Fuck!

Humor memang selalu menjadi senjata bagi Rossi untuk melawan kesulitannya, tapi kita akan sedikit lebih serius untuk membahas mengenai masalah spesifik pada motor Rossi.

"Keadaan sedikit lebih baik hari ini. Kami sedikit merubah setelan tanpa membuat perubahan besar. Pada fast lap terakhir, aku terhalang oleh De Puniet pada sektor terakhir, padahal aku bisa setengah detik lebih cepat."

Apa masalahmu hari ini?

"Aku kehilangan banyak waktu ketika mengerem saat kondisi motor rebah. Aku mengalami masalah sama seperti saat di Indianapolis kemarin. Ketika menurunkan gigi sering tersangkut di netral. Ini adalah sesuatu yang tidak terduga yang bisa membuatmu masuk tikungan tanpa engine brake. Ini juga situasi yang harus kami tangani ke depannya."

Bisakah kamu melihat dimana kekuatan pembalap lain ketika mengikutinya?

"Aku lihat bahwa Honda memiliki perangkat elektronik yang sangat canggih. Hal ini dikombinasikan dengan mesin yang mengirimkan tenaga yang bagus sehingga sangat stabil saat melakukan akselerasi. "

Bagaimana dengan Ducati?

"Dibandingkan dengan Yamaha, Ducati sangat membutuhkan fisik terutama saat merubah arah, sementara kamu bisa mengendarai Yamaha hanya dengan ujung jarimu. Aku harus sedikit merubah gaya berkendaraku, merubah line-ku ketika di tikungan."

Bagian manakah dari GP11.1 yang akan kamu gunakan untuk musim 2012?

"Pastinya adalah rear end. Terutama lengan ayun karena bekerja dengan sangat baik."

Brembo: "Hard Braking di Sirkuit Misano"

2011-09-03T10:37:00.000+07:00

Sirkuit Misano Adriatico yang memiliki panjang lintasan 4,18 kilometer ini terkenal dengan beberapa bagian treknya yang cukup sempit, terutama untuk mesin bertenaga besar kelas MotoGP. Layout trek ini sangat membutuhkan skill teknis untuk menaklukkannya, terlepas dari itu tentunya motor dengan balance yang baik lah yang akan mengantarkan pembalap menuju podium.

Zona pengereman 02 membutuhkan gaya pengereman yang paling besar hingga 1,4 gravitasi. Pada zona ini motor dipaksa melambat dari kecepatan 195 km/jam hingga kecepatan turun menjadi 90 km/jam hanya dalam waktu 4,1 detik.

Sementara itu, perbedaan terbesar antara top speed dan kecepatan saat memasuki tikungan terjadi pada akhir trek lurus, yaitu pada zona pengereman 01, dimana pembalap bisa mendapatkan top speed hingga 265 km/jam dan mengerem untuk memasuki tikungan pertama dengan kecepatan 130 km/jam.

Zona Pengereman 01
Kecepatan awal: 265 km/jam
Kecepatan akhir: 130 km/jam
Jarak pengereman: 233 meter
Waktu pengereman: 4,6 detik

Zona Pengereman 02
Kecepatan awal: 195 km/jam
Kecepatan akhir: 90 km/jam
Jarak pengereman: 136 meter
Waktu pengereman: 4,1 detik

Zona Pengereman 03
Kecepatan awal: 285 km/jam
Kecepatan akhir: 90 km/jam
Jarak pengereman: 270 meter
Waktu pengereman: 5,8 detik

Zona Pengereman 04
Kecepatan awal: 255 km/jam
Kecepatan akhir: 90 km/jam
Jarak pengereman: 211 meter
Waktu pengereman: 5,1 detik

Zona Pengereman 05
Kecepatan awal: 267 km/jam
Kecepatan akhir: 150 km/jam
Jarak pengereman: 250 meter
Waktu pengereman: 4,7 detik

Zona Pengereman 06
Kecepatan awal: 198 km/jam
Kecepatan akhir: 85 km/jam
Jarak pengereman: 128 meter
Waktu pengereman: 3,8 detik

Zona Pengereman 07
Kecepatan awal: 196 km/jam
Kecepatan akhir: 115 km/jam
Jarak pengereman: 123 meter
Waktu pengereman: 3,1 detik

Pernat, Italiano Yang Sportif

2011-09-02T09:20:00.000+07:00

Carlo Pernat adalah seorang yang sportif karena mau mengakui kesalahannya. Belakangan ini manajer asal Italia ini meminta maaf secara terbuka kepada Stoner karena telah salah menilainya pada masa lalu. Kemenangan Stoner di Indianapolis sangat impresif bagi beberapa orang di paddock. Berikut komentar Pernat.

"Aku pernah bilang bahwa Stoner berada pada kondisi yang kacau. Aku rasa aku harus meminta maaf kepada pembalap ini. Sebelumnya kita sering mengatakan kalau dia sangat cepat, tapi lemah secara mental. Tapi sekarang setelah melihat apa yang terjadi di Ducati, ternyata inilah akar masalahnya. Masalah Stoner terletak pada Ducati. Tapi walaupun demikian, dia masih memenangkan satu gelar juara dunia."

"Saat ini motor yang sama telah membuat Valentino terlihat seperti pembalap biasa. Ketika aku mendengarnya mengatakan kalau dia ingin bertahan dengan Barbera (saat balapan), hal itu sangat mengejutkan."

"Sejarah Ducati terdiri dari Gibernau, Melandri, Hayden, Capirossi dan sekarang Rossi. Hal itu harus membuatmu berfikir kalau Stoner diremehkan. Momen yang paling memuaskan baginya pasti ketika Pedrosa mengaku bisa belajar sesuatu dari Casey. Kedatangan Stoner di Honda merupakan pelengkap yang baik, karena HRC belum pernah memenangkan balapan 800cc sebanyak ini dan sekarang mereka dominan. Kejuaraan tahun ini praktis telah berakhir dan Stoner memenangkannya. Jika dia mau, Casey bisa memenangkan banyak gelar juara dunia. Masalahnya para pembalap saat ini terlalu banyak mendapatkan tekanan. Walaupun jika pembalap lainnya mendapatkan motor yang sama, Stoner akan tetap bisa menang. Aku minta maaf Casey atas pendapatku dulu menganai dirimu."

Rossi: "Semoga Update Komponen Segera Datang"

2011-08-30T17:21:00.000+07:00

Balapan Indianapolis terlihat seperti balapan terburuk Rossi dalam musim ini, hal ini dipicu oleh crash di awal sesi kualifikasi menghancurkan motor pertamanya yang sudah disetel sesuai dengan target kerja mereka akhir pekan ini. Rossi terpaksa menggunakan motor kedua yang notabene memiliki setelan yang berbeda.

Ketika ditanya apakah ini adalah balapan tersulit Rossi dalam musim ini, Rossi meresponnya dengan penuh canda seperti biasanya.

"Apakah ini adalah titik terendah? Susah mengatakannya, karena sejauh ini ada sangat banyak kondisi yang buruk. Kami berharap bisa melakukannya lebih baik, karena ketika kami melakukan sedikit perubahan pada saat warm up pagi hari dan motor tidak terlalu buruk sehingga membuat kita berada pada pace yang sama dengan Bautista dan Edwards. Sore ini motor jadi lebih sulit untuk dikendarai dan aku kehilangan grip ban depan dimanapun. Saat itu aku tidak memiliki grip, aku sangat kesulitan, jadi aku memutuskan untuk tetap di belakang. Kemudian aku memiliki masalah besar dengan girboks dimana transmisi sering tersangkut di netral. Hal ini yang membuatku loss beberapa kali di tikungan pertama. Aku kehilangan banyak waktu untuk mengurusi kopling sepanjang balapan."

Kondisi sangat buruk ini sempat membuat Rossi untuk mengambil langkah yang lebih ganas, yaitu berhenti dari balapan.

"Aku bahkan berfikir untuk kembali ke pit, tapi aku lebih memilih untuk terus dan mencoba untuk mendapatkan poin. Sepertinya crash saat kualifikasi kemarin menghancurkan banyak hal. Dengan motor ini kamu bisa mencapai performa tertentu, tapi ketika kamu mencoba melewati batasnya, kamu akan crash. Kemudian kamu harus mulai kembali dari nol dan kembali ke level yang sama tidaklah gampang."

"Jujur aku tidak tahu apa lagi yang harus kami lakukan. Dalam beberapa hal kami sadar betul dengan kondisi front end dan rear end kami, karena kami telah mencoba semuanya. Timku bekerja lebih lama pada akhir pekan ini daripada yang mereka lakukan tahun lalu di Yamaha. Akan ada update yang terbaru dan kami berharap segera datang."

Mereka Dipersatukan Oleh Rossi dan Ducati

2011-08-27T12:07:00.001+07:00

Tim Ducati terkejut karena ada pemuda yang meminta izin untuk berfoto dengan motor Valentino Rossi, karena sebenarnya hal ini adalah hal yang wajar dilakukan tanpa meminta izin pada tim.

Hal yang tidak biasa adalah sang pemuda tersebut mengambil cincin dan melamar pacarnya tepat di depan motor Rossi. Hal ini tentu saja menarik perhatian orang-orang yang ada di sekitarnya dan sebagian dari mereka mengabadikan momen unik ini.

Kemudian sepasang kekasih ini menghilang secepat mereka datang. Senang sekali melihat senyum lebar mereka pada foto di atas. Semoga cinta mereka kekal abadi :)

Bagaimana Masa Depan Dovi?

2011-08-27T05:18:00.000+07:00

Hubungan antara Andrea Dovizioso dan Honda yang telah berlangsung selama hampir 10 tahun ini sepertinya akan berakhir. Walaupun negosiasi mengenai kontraknya untuk tahun depan masih berlanjut, tetapi pabrikan Jepang ini masih belum memberikan penawaran yang diinginkan oleh Dovi, yaitu full factory support. HRC yang berencana akan kembali hanya mengusung dua pembalap pabrikan ini menginginkan Dovi untuk membalap di Tim Honda LCR. Pertanyaannya adalah apakah Honda akan memberikan mesin spek pabrikan untuk dipakai oleh tim satelit?

"Aku ingin tetap berada di Honda dengan menggunakan motor spek pabrikan. Indy dan Misano akan menjadi dua balapan yang penting, terutama setelah podiumku dengan Honda di Brno. Kami akan bicara lagi pada hari sabtu dan minggu, barang kali ada perubahan. Lalu kita akan meeting di Italia."

"Berkendara untuk tim satelit dengan menggunakan motor satelit merupakan suatu kemunduran yang besar untukku dan hal itu tidak masuk akal melakukannya. Mungkin hal itu bisa saja terjadi pada tahun ini, karena tidak banyak pekerjaan mengembangkan motor, tapi update motor akan sangat krusial pada tahun 2012 nanti. Aku tidak yakin kalau aku akan tetap menjadi pembalap Honda, dan ini adalah keadaan yang mengecewakan. Aku meningkat sedikit demi sedikit, aku mendapatkan hasil terbaikku, dan sekarang aku berada dalam situasi seperti ini."

Alternatif yang paling masuk akal adalah berpaling ke arah lain, salah satu peluang yang ada yaitu dari Yamaha yang kelihatannya cocok dengan riding style Dovi.

"Dari luar terlihat cocok, tapi kamu tidak akan tahu pasti hingga kamu benar-benar mengendarai motor tersebut. Hal inilah yang membuatku melirik Yamaha, walaupun tanpa kontrak pabrikan, hal ini akan menjadi opsi yang menarik. Motor 1000cc mereka kelihatannya sangat kompetitif di Brno kemarin, mungkin malah lebih kompetitif dari yang diduga. Aku telah mengontak Tim Tech 3, tapi kami belum bernegosiasi. Tapi ini adalah pilihan untuk dievaluasi dengan serius, terutama jika Honda tidak bisa memberikan dukungan pabrikannya padaku pada tahun 2012 nanti."

Kelihatannya pilihan Dovi berakhir disana dan terbatas hanya pada Yamaha.

"Aku sudah bicara dengan Suzuki, tapi tujuan mereka tidak sejalan denganku. Ducati ingin menang dan aku sangat suka mentalitas mereka, tapi saat ini mereka sedang berada pada situasi yang tak terduga. Mengalahkan Rossi dengan menggunakan motor yang sama sangat berarti bagiku."

Brembo: "Indy Cukup Lambat dan Ringan Dalam Pengereman"

2011-08-26T08:48:00.000+07:00

Indianapolis Motor Speedway terkenal dengan layout yang sempit dan lambat dimana balapan berjalan berlawanan arah jarum jam. Belakangan dilakukan pengaspalan ulang di sirkuit sepanjang 4.216 meter ini dan trek ini tidak terlalu memberatkan pekerjaan sistem pengereman, oleh sebab itu Brembo mengklasifikasikan sirkuit ini dalam kategori ringan.

Pengereman paling berat yaitu pada saat menjelang tikungan 1, dimana setelah para pembalap MotoGP melahap trek lurus, mereka melambat dari kecepatan 325 km/jam hingga kecepatan 165 km/jam hanya dalam jarak 300 meter. Pada tahun 2010 yang lalu, Ben Spies tampil gemilang merebut pole position dengan menggunakan Yamaha M1 dengan catatan waktu 1'40,105"

Berikut data untuk setiap zona pengereman:

Zona Pengereman 01
Kecepatan awal: 325 km/jam
Kecepatan akhir: 165 km/jam
Jarak pengereman: 298 meter
Waktu pengereman: 5,0 detik

Zona Pengereman 02
Kecepatan awal: 165 km/jam
Kecepatan akhir: 100 km/jam
Jarak pengereman: 80 meter
Waktu pengereman: 1,9 detik

Zona Pengereman 03
Kecepatan awal: 235 km/jam
Kecepatan akhir: 120 km/jam
Jarak pengereman: 157 meter
Waktu pengereman: 3,8 detik

Zona Pengereman 04
Kecepatan awal: 155 km/jam
Kecepatan akhir: 90 km/jam
Jarak pengereman: 75 meter
Waktu pengereman: 2,0 detik

Zona Pengereman 05
Kecepatan awal: 265 km/jam
Kecepatan akhir: 105 km/jam
Jarak pengereman: 203 meter
Waktu pengereman: 4,7 detik

Zona Pengereman 06
Kecepatan awal: 207 km/jam
Kecepatan akhir: 130 km/jam
Jarak pengereman: 100 meter
Waktu pengereman: 2,2 detik

Zona Pengereman 07
Kecepatan awal: 175 km/jam
Kecepatan akhir: 105 km/jam
Jarak pengereman: 88 meter
Waktu pengereman: 1,3 detik

Rata-rata waktu yang dihabiskan untuk pengereman adalah sekitar 20%.

Rest In Peace, Castiglioni!

2011-08-24T08:40:00.000+07:00

Setelah memenangkan balapan Indianapolis pada tahun 2008, Valentino Rossi belum naik podium lagi di sirkuit ini. Semoga saja pengaspalan ulang yang dilakukan belakangan ini menguntungkan GP11.1 Rossi.

Pembalap Italia ini mengalami kemajuan secara bertahap setelah melakukan modifikasi pada motor, yaitu dengan finish di posisi keenam dengan hanya terpisah sejauh 12 detik dari pemenang balapan. Semoga saja trend ini akan berlanjut pada akhir pekan ini.

"Indy adalah sirkuit yang sulit, walaupun trek ini bukanlah salah satu favoritku, kita lihat saja bagaimana performa kami bersama Ducati. Mereka telah mengaspal ulang bagian trek, jadi pastinya kondisi trek akan lebih baik."

"Kami telah membuat sedikit kemajuan dengan setelan GP11.1 pada GP Ceko yang lalu, dan kita akan lihat apakah digunakan lagi pada balapan berikutnya. Anyway, balapan di Amereka selalu menyenangkan bagiku, aku menikmati atmosfer dan fans di sana yang sangat antusias."

Juara dunia tujuh kali kelas MotoGP ini juga mengucapkan belasungkawa pada Claudio Castiglioni yang telah berperan penting pada beberapa pabrikan Italia seperti Cagiva, MV Agusta dan Ducati, serta pernah membantu Rossi dalam menapaki awal karir balapnya.

"Aku turut bersedih karena kita kehilangan seseorang yang tidak diragukan lagi sangat mengikuti perkembangan olahraga kita, walaupun tidak berada di trek: Claudio Castiglioni adalah orang yang sangat antusias dan dia telah melakukan banyak hal untuk dunia balap motor, khususnya bagi diriku sendiri karena dia telah membantuku memulai balapan Sport Production 125 ketika aku masih berumur 14 tahun."

Rossi akan memulai akhir pekan ini dengan posisi keempat di klasemen pembalap dan unggul 8 poin dari Dani Pedrosa yang pada tahun lalu menjadi juara di Indianapolis.

Mahalnya Biaya Untuk Berkompetisi di Kelas MotoGP

2011-08-23T00:45:00.001+07:00

Dari beberapa tim yang diharapkan hadir sebagai tim CRT pada tahun depan, ternyata baru Marc VDS Racing yang telah memiliki motor untuk kompetisi tahun depan. Selain itu belum ada tim yang membeli ataupun mengembangkan motor.

Harga yang sangat tinggi masih menjadi masalah utama bagi para tim yang ingin berkompetisi di balap motor kelas satu ini. Kita harus menyiapkan dana sebesar 3 juta Euro untuk mendapatkan sebuah RC213V dengan teknologi seamless transmission, jelas ini bukanlah harga yang murah.

Untuk mendapatkan sebuah motor Suter, kita harus memiliki dana sebesar 1,2 juta Euro dan pastinya tanpa suku cadang pengganti jika terjadi kecelakaan. Sama seperti Aprilia RSV-4 yang ditawarkan dengan harga 1,2 juta Euro juga, tapi sudah termasuk pengembangan dan jatah seorang engineer pabrikan.

Diantara yang menjadi perhatian bagi para calon pembeli adalah umur mesin, karena walaupun mereka menghasilkan tenaga yang sama dengan motor 1000cc buatan pabrikan, tapi mereka tertinggal jauh dalam hal teknologi elektronik dan membutuhkan perawatan ekstra pada mesin.

Aprilia menjamin bahwa rotasi 5 mesin akan cukup karena jarak temput total untuk kejuaraan selama satu musim, termasuk balapan dan uji coba adalah sekitar 16.000 km. Jadwal rotasi mesin kurang lebih adalah sebagai berikut: servis pada km 1000, kemudian sevis besar pada km 2000, dan ketika mesin sudah menempuh 4000 km, maka mesin ini hanya digunakan untuk latihan dan uji coba saja.

Disamping semua hal di atas, tidak ada jaminan kalau tim CRT akan kompetitif, meskipun hanya untuk bertarung melawan tim satelit sekalipun. Hasil uji coba tim Marc VDS yang menggunakan sasis Suter dan bermesin BMW tertinggal hingga 4 detik di Brno pada pekan lalu. Para pabrikan masih terlalu tinggi dalam menjual motornya kepada para peminat yang juga ingin berkompetisi di kelas MotoGP, padahal apakah biaya mendesain dan membangun sebuah sasis memang menghabiskan dana lebih dari satu juta Euro? Tentu tidak!

Kita tunggu saja, apa yang bisa dilakukan Dorna yang memiliki kekuasaan dalam mengatur kejuaraan dunia MotoGP.

Rossi, Burgess dan Preziosi Fokus Pada Masa Depan Ducati

2011-08-20T09:45:00.000+07:00

Terkadang Filippo Pereziosi cukup misterius ketika menjawab pertanyaan yang dilontarkan oleh media. Ketika ayah Desmosedici ini ditanya mengenai perkembangan terbaru dari uji coba yang dilakukan oleh Ducati, dia menjawab seperti ini.

"Ketika kami menguji komponen baru, kamu akan melihatnya di trek."

Bagaimanakah kemungkinan akan digunakannya sasis aluminium?

"Bahan konstruksi bukanlah faktor yang menentukan."

Kemungkinan berpindah dari load bearing mesin?

"Dalam sejarah Ducati, hal itu sudah pernah terjadi sebelumnya."

Kemudian bagaimana mengenai ide sasis monocoque?

"Itu adalah salah satu solusi praktikal secara teknis."

"Hari ini kami bekerja mencari arah untuk pengembangan masa depan. Kami mencoba beberapa setelan yang berbeda dan weight distribution yg berbeda pula. Kami juga harus berfikir mengenai ban karena Bridgestone sedang berada pada performa terbaiknya, tapi untuk mencapai level ini mereka mendesainnya dengan cara yang sama sekali berbeda dengan ban lainnya. Motor harus beradaptasi dengan sempurna terhadap ban untuk dapat memanfaatkan semua potensinya."

Preziosi juga bicara mengenai filosofi pekerjaan mereka.

"Kami perlu menemukan sinergi antara setiap komponen motor karena hal inilah yang memberikan perbedaan, terutama ketika motor disetel dengan karakteristik pembalap. Valentino melakukan pekerjaan yang sangat luar biasa dan mungkin saja kami tidak akan bisa melakukan debut motor baru dalam musim ini dengan pembalap lainnya. Kami tahu kalau itu akan sulit dan Rossi telah menerimanya. Jika kita hanya melihat pada performa semata, mungkin saja dia bisa sedikit lebih cepat dengan materi kita saat ini, tapi kami lebih melihat pada masa depan. Rossi tahu betapa pentingnya untuk melangkah ke depan, terkadang mengorbankan waktu untuk mencari setelan balapan demi menguji komponen. Sejauh ini saya sudah sepakat 100% dengan keputusan Jeremy Burgess."

Preziosi juga setuju dengan pernyataan Valentino bahwa mereka perlu mengerjakan proyek lain secara simultan.

"Mungkin aku sudah pernah mengatakan hal yang sama. Hal tersebut merupakan pendekatan yang benar dalam proses pengembangan, yaitu dengan membandingkan motor kami saat ini dengan ide atau proyek lain. Kami selalu melakukan hal ini."

Dia juga memberikan komentar mengenai motor pabrikan Jepang lain yang melakukan uji coba di Brno.

"Motor-motor tersebut terlihat hampir identik dengan motor mereka saat ini, hanya merubah dimensi untuk agar sesuai dengan mesin baru saja. Hal ini merupakan keputusan yang bisa dimengerti, karena kamu cenderung ingin meminimalisir perubahan pada proyek yang pada dasarnya sudah bagus. Kami melakukan hal yang sama di Ducati ketika tahun lalu kami mendesain GP12, yaitu berdasarkan pada GP11. Tapi motor baru kami masih dalam tahap pengembangan dan akan dikembangkan berdasarkan semua data yang kami kumpulkan."

Pernat: "Valentino? Dia Hebat!"

2011-08-18T00:40:00.000+07:00

Kemenangan Casey Stoner di Brno pada akhir pekan lalu memberikan peluang besar baginya untuk mendapatkan gelar juara dunia tahun ini, di lain pihak peluang Lorenzo semakin tipis setelah hanya berhasil menyentuh garis finish di posisi keempat. Carlo Pernat yang belakangan jarang memberikan komentar, kini kembali menyuarakan opini dari hatinya mengenai kondisi kejuaraan MotoGP tahun ini.

"Lorenzo membuang poin dengan melakukan pilihan komponen ban yang menggelikan. Jorge memilih menggunakan komponen soft padahal semua orang menggunakan ban hard. Tidak jelas apakah dia berusaha untuk membuat semua orang kagum, karena dia suka menjadi seorang superstar ataukah itu hanya suatu kesalahan. Padahal kelihatannya sih dia menggunakan ban soft saat kualifikasi, yang jelas dia kehilangan banyak poin. Stoner sangat bagus, walaupun di awal balapan agak takut. Dia bisa santai dan kabur hanya setelah Pedrosa crash."

"Simoncelli layak mendapatkan podium, tapi kelihatannya dia berkendara dengan terlalu hati-hati. Dia butuh waktu lama untuk melewati Lorenzo, mungkin saja dia punya kesempatan untuk menyalip Dovizioso, tapi mungkin inilah hasil yang dia butuhkan untuk membuatnya santai hingga akhir tahun ini. Itu juga merupakan balapan yang hebat bagi Dovi dan dia layak mendapatkan perpanjangan kontrak."

"Aku juga ingin mengatakan kalau Valentino sangat hebat pada akhir pekan ini, tetap teguh pada pendiriannya terhadap balapan di Jepang. Dia memperlihatkan karismanya dan dia dia memberikan tamparan keras terhadap semua, termasuk Dorna. Dia tetap bersikap selayaknya juara sejati, bahkan dalam masa sulitnya."

Transmisi Baru Honda Sangat Mahal

2011-08-16T10:47:00.000+07:00

Saat Honda 1000cc digeber oleh kedua pembalap Repsol Honda, bersamaan dengan itu Wakil Presiden HRC, Shuei Nakamoto memberikan penjelasan kepada media mengenai mesin baru mereka.

"Di luar sasis, jika dibandingkan dengan mesin 800cc, motor ini lebih cepat sekitar 0,2 detik pada setiap putaran. Jelas ini tergantung pada trek dan pada trek yang sempit seperti Laguna Seca, akan lebih kurang dari itu."

"Keuntungannya top speed dan akselerasi terdapat pada gigi yang lebih tinggi yaitu ketika traction control dan anti-wheelie tidak memotong tenaga motor. Masalahnya adalah kita hanya mendapatkan jatah 21 liter. Kami perlu mengembangkan teknologi baru untuk membatasi komsumsi bahan bakar dan memanfaatkan setiap liternya. Ini akan membutuhkan pendekatan baru."

Berarti prototype 2012 tidak akan benar-benar revolusioner.

"Konsep dasarnya adalah pengembangan dari mesin 800cc. Hari ini Stoner mencoba sasis yang berbeda dari yang dipakai di Jerez sebelumnya, sementara Pedrosa yang belum pernah mencoba akan menggunakan kedua versi (800cc dan 1000cc)."

Wakil Presiden HRC juga mengkonfirmasi kalau mereka akan menurunkan 6 motor Honda pada tahun 2012.

"Di samping transmisi, jumlah motor akan sama dengan tahun ini. Tim satelit yang ingin menggunakan girboks baru harus membayar secara terpisah. Sangat mahal dan harganya lebih mahal daripada harga rumah yang aku huni! Desainnya tidak relevan untuk digunakan pada motor produksi masal karena transmisi ini hanya didesain untuk bekerja pada putaran yang sangat tinggi. Ini tidak akan berguna di jalanan. Honda tidak akan menjual mesin secara terpisah, tetapi menjual motor secara komplit."

Manajer asal Negeri Sakura ini juga bica mengenai masa depan Marco Simoncelli dan Andrea Dovizioso.

"Budget kita untuk tahun depan pastinya akan berkurang 30%, tapi ini belum final dan kami masih mencoba untuk menemukan suntikan dana dari sponsor lain. Kami harus menunggu sedikit lebih lama. Kami sedang bicara dengan Andrea dan Marco, dan aku gembira dengan hasil balapan mereka kemarin."

Terakhir, Nakamoto juga ditanya mengenai Grand Prix Jepang dan saran Rossi mengenai Sirkuit Suzuka.

"Suzuka memiliki struktur yang indah dan sirkuit ini telah banyak berubah sejak tahun 2003, ketika terakhir kali kita membalap di sana. Sebuah tikungan S yang baru alias chicane telah ditambahkan untuk motor, tapi persyaratan yang diperlukan untuk homologasi FIA itu banyak. Ini hanya akan menjadi solusi untuk tahun ini saja, tapi pada masa yang akan datang aku lebih suka kembali ke Motegi."

Keadaan Desmosedici Berangsur Membaik

2011-08-15T09:56:00.000+07:00

Kali ini kita tidak perlu teropong untuk melihat lawan Rossi yang sesungguhnya, yaitu Stoner, pembalap yang biasanya naik podium. Karena Rossi menyelesaikan balapan hanya terpaut 12,632 detik dari Stoner yang pertama kali menyentuh garis finish.

"Dovizioso dan aku berada pada layar TV yang sama!" canda Rossi usai balapan.

Rossi mengakui kalau pada dua lap terakhir dia memutuskan untuk sedikit santai. Namun bagaimanapun, hal ini merupakan kemajuan yang signifikan mengingat jarak 30 detik terhadap pemenang pada balapan sebelumnya.

Rahasia untuk mendapatkan posisi keenam ternyata baru ditemukan kemarin, tidak ada perubahan yang ekstrim, melainkan hanya perubahan kecil yang membuat Rossi lebih cepat 0,2 hingga 0,3 detik.

"Sekarang aku bisa bekerja dengan lebih baik untuk mengatasi ban depan, aku bisa mengerem lebih lambat dan bisa memaksa saat masuk tikungan, ban belakang masih kekurangan sedikit grip. Mungkin langkah berikutnya bisa kita lakukan saat uji coba esok hari. Kami masih harus lebih cepat 0,2 detik lagi."

Hanya awal balapan yang buruk lah yang disesalkan oleh The Doctor, yaitu pada dua putaran pertama. Kesalahan kecil dalam proses pemanasan ban sehingga membuatnya kehilangan waktu dan posisi.

"Pada dua lap pertama aku tidak memiliki cukup grip, kami sudah tahu kenapa sebabnya dan tidak akan mengulangi kesalahan ini lagi. Sayangnya aku tidak melakukan start dengan baik, padahal sangat penting untuk tetap bersama dengan kedua pembalap Yamaha."

"Gap di Spanyol sebelumnya sudah menurun, tapi mungkin hasil balapan hari ini jauh lebih baik. Kami akan membawa motor lama (GP11) untuk tes besok, tapi aku fikir tidak akan banyak yang dibandingkan, mungkin hanya untuk menghilangkan kebimbangan yang ada."

Setelah sebelas balapan dalam musim terburuknya, jika Rossi masih berada pada posisi keempat pada akhir musim nanti merupakan suatu keajaiban.

"Ini adalah separuh keajaiban, karena jika melihat antara realita dan nasib baik, akan sulit berada di posisi klasemen seperti sekarang ini hingga akhir musim. Saat ini Pedrosa sangat kuat dan bahkan bisa mengalahkan Spies, tapi kami akan mencoba menyamai hasil akhir yang diperoleh Stoner tahun lalu."

Mengenai kecemasan terhadap GP Jepang yang saat ini mulai mendekat, Rossi memberikan saran agar balapan dipindahkan saja ke sirkuit Suzuka yang berada lebih jauh dari reaktor nuklir Fukushima.

Rossi Tetap Di Ducati Pada Tahun 2012

2011-08-12T15:26:00.000+07:00

Masih ingat isu yang sempat menggemparkan dunia MotoGP? Akhirnya Rossi menanggapinya pada konferensi pers di Brno kalau dia akan tetap berada di Ducati pada tahun 2012 nanti, persis seperti pada kontrak.

Rumor yang beredar adalah hengkangnya Valentino Rossi dari Ducati dan kembali ke Honda, pabrikan yang ditinggalkannya pada akhir tahun 2003. Jelas hal ini sangat tidak mungkin, mengingat Honda telah menorehkan luka yang dalam di hati Rossi.

Rumor ini dipicu oleh komentar dari mantan pembalap MotoGP yang juga berasal dari Italia, dia adalah Marco Melandri. Rossi menampik rumor tersebut dengan santai dan penuh canda.

"Aku membaca sesuatu dari manajer baru saya, dia adalah pembalap Superbike, Marco Melandri, yang mengetahui segalanya tentang keputusanku untuk tahun depan!"

"Terlepas dari candaan tersebut, pastinya aku akan membalap untuk Ducati pada tahun depan. Tidak ada keraguan mengenai hal ini. Kontrak sudah ditandatangani dan kondisinya adalah 100% sudah fix."

"Jadi tentunya aku akan membalap dengan Ducati - jika Melandri setuju!"

Rossi memang baru memperoleh satu podium dalam musim pertamanya bersama Ducati dan saat ini hanya berada di urutan kelima klasemen pembalap. Tapi kita tahu kalau Rossi bukanlah pembalap yang mudah menyerah hanya karena hasil yang buruk. Pastinya masih kuat ingatan kita bagaimana Rossi melewati masa sulitnya di Yamaha, yaitu pada tahun 2006 dan 2007, tapi Rossi bangkit lagi. Karena dia adalah juara sejati!

Apapun yang terjadi kami tetap mendukungmu, The Doctor :)

Jangan Terpancing Isu Seperti Ini

2011-08-11T09:56:00.000+07:00

Belakangan muncul banyak isu yang tidak bisa dipercaya kebenarannya, ternyata seiring dengan waktu terlihatlah siapa dalang di balik kekacauan ini. Siapakah dalangnya? Yang pasti bukan Parto, dia adalah Marco Melandri. Sebenarnya Melandri hanya ingin bercanda saja di halaman Twitter-nya, tetapi banyak yang salah menginterpretasikannya. Berikut adalah kumpulan tweet yang kalau kita tanggapi dengan serius dapat memanaskan dunia persilatan.

Melandri:
Aku mengatakan kalau Rossi sedang mencari Honda itu hanyalah sebuah gurauan, ternyata semua orang menganggapnya serius.

Yang pertama merespon adalah Carl Fogarty
Ya Marco, kamu benar-benar anak nakal... Selamat datang ke duniaku! Hehe.

Tapi tidak hanya sampai di sana, mendadak muncullah kontes membuat headline konyol untuk musim panas ini. Berikut tweet yang tidak penting untuk kita hiraukan, jadikan saja bahan tertawa! Jangan malah jadi stress! :)

TwitGP:
Rossi dan Burgess akan membuat tim CRT pada tahun 2012.

Andy Chandler:
Burgess akan mengendarai Ducati pada sesi latihan hari Jumat untuk mencoba mengetahui masalah front end.

TwitGP:
Rossi telah menandatangani kontrak bersama Ducati untuk membalap di WSBK pada tahun 2013.

Ross Anderson:
Melandri akan membalap menggunakan motor Superbike R1 di kelas MotoGP. Mungkin dia akan lebih cepat daripada Elias.

Lozza Uk:
Uccio memenangkan balapan di Brno.

Carlos D:
Rossi dan Uccio berpisah setelah Brno. Ini adalah masa sulit bagi pasangan tersebut.

Lozza Uk:
Stoner dipinjamkan ke Ducati pada sesi latihan hari Jumat untuk membantu mereka menemukan setelan yang bagus.

Xemma Sulway:
Randy de Puniet menyelesaikan balapan.

Nanno92:
Pedrosa dan Puig tersenyum di Brno (Kedua manusia ini sangat sulit untuk tersenyum - red)

Keith Golda:
Simoncelli dan Pedrosa berdamai dan mereka menikah.

Paolo Scalera:
Rossi dan Melandri berada dalam tim Aprilia pada tahun 2012.

GPone:
Hal yang mengejutkan dari Carlo Pernat: Aku tidak suka wanita sama sekali.

Brno, Sirkuit Bersejarah Bagi Rossi

2011-08-10T01:08:00.000+07:00

Valentino Rossi merasa segar kembali setelah kembali dari liburan musim panas yang singkat ini. Semoga saja Rossi bisa melanjutkan tugas beratnya yaitu membawa pengembangan Ducati menuju arah yang benar. Berikut komentar Rossi:

"Setelah Laguna aku liburan di pantai dekat rumahku selama beberapa hari. Itu adalah liburan singkat, tapi cukup untuk 'mengisi ulang baterai' setelah periode yang padat."

"Sekarang kita akan menghabiskan pertengahan Agustus yang menyenangkan ini di Brno. Klasik! Sungguh, aku selalu senang berada di Brno. Aku suka treknya bukan hanya karena treknya sangat menyenangkan, lebar, dan cepat, serta aku selalu membalap dengan baik disana. Tapi juga karena Brno merupakan tempat yang spesial bagiku, karena ini adalah tempat dimana pertama kalinya aku mendapatkan pole pertama, kemenangan pertama dan gelar juara juara dunia pertamaku."

"Selama balapan akhir pekan dan uji coba Senin nanti, kita akan terus berkonsentrasi pada setelan motor, dengan tujuan untuk menurunkan gap dengan grup depan."

Ducati memutuskan untuk tidak mengetes prototype 2012 mereka untuk menghindari perbandingan head-to-head dengan Honda dan Yamaha, jadi Ducati akan melanjutkan bekerja pada mesin 800cc mereka. Lagipula Ducati telah menggunakan lima dari delapan hari yang tersedia untuk melakukan uji coba mesin 1000cc, sementara Honda baru menggunakan dua hari dan Yamaha belum menggunakan satu hari pun untuk menguji mesin 1000cc mereka. Ini adalah keputusan yang bijaksana.

Walaupun Honda akan melakukan uji coba RC213V mereka, namun hanya Stoner dan Pedrosa lah yang akan mendapatkan kesempatan. Dovi tersisihkan dengan alasan bahwa uji coba ini hanya akan diikuti oleh pembalap Repsol Honda yang telah terikat kontrak pada tahun 2013 nanti.

Perjuangan Tak Akan Mudah, Tapi Mereka Takkan Menyerah

2011-08-08T01:09:00.000+07:00

Rossi masih kesulitan untuk membuat gebrakan besar di Ducati sejak hengkang dari Yamaha pada akhir tahun 2010 dan baru mendapatkan satu podium dalam 10 balapan bersama Ducati.

Sementara itu saat ini kubu Honda sedang menikmati musim terbaik mereka dalam era 800cc setelah mengumpulkan lebih banyak kemenangan sejak musim 2007.

Burges mengatakan, "Menurutku kita meremehkan pencapaian yang dilakukan oleh pabrikan lain. Casey telah mengangkat potensi semua pembalap yang menggunakan Honda. Saat ini jelas dia berdiri sebagai pembalap tercepat di luar sana. Hanya kesialan saja yang bisa membuatnya gagal memenangkan kejuaraan tahun ini."

Burgess juga mengatakan bahwa kesulitan utama Ducati yaitu mengenai pemahaman konsep sasis berbahan karbon fiber. Konsep ini memang sangat inovatif karena tidak satu pabrikan pun selain Ducati yang berani bereksperimen menggunakan bahan ini. Loris Capirossi juga pernah menyampaikan kalau Ducati sedang melakukan perubahan radikal untuk menghadapi persaingan di masa yang akan datang. Capirex meminta agar Desmosedici menggunakan frame konvensional yang berbahan aluminium.

Burgess menambahkan, "Kamu tidak akan berharap kalau ini akan mudah karena Ducati sendiri terang-terangan menyatakan kalau dalam hal sasis, mereka membangun motor dengan cara yang cukup berbeda. Tidak banyak pengalaman dan informasi mengenai bagaimana seharusnya bekerja dengan sasis itu, jadi kami kesulitan dan tanpa adanya data dari Ducati sebagai perbandingan, kami seperti berada pada posisi netral, memulai dari nol. Pada masa lalu Ducati mendapatkan hasil yang tidak konsisten, mungkin ini bukanlah hal ideal seperti yang seharusnya."

"Jika kamu melihat hasil yang diperoleh Ducati pada tahun-tahun awal masuk MotoGP, ada Loris dan Troy Bayliss yang mampu finish dalam empat besar. Dengan kompetisi saat itu, motor Ducati mungkin lebih mendekati potensi terbaiknya. Menurutku saat itu motor Ducati lebih mudah dikendarai. Seiring berjalannya waktu, Ducati telah menjauh dari hal yang aku sukai, yaitu semua pembalap bisa membesut motor dengan baik, bukan hanya pembalap tertentu."

Pindahnya Rossi dari Honda ke Yamaha pada akhir musim 2003 silam bukanlah masalah besar bagi Burgess dalam meracik motor, karena Yamaha menggunakan sasis konvensional seperti Honda. Kelemahan Yamaha hanya pada akselerasi dan top speed motor, sementara sasis M1 bekerja dengan baik di tikungan. Sementara pada Ducati cerita menjadi berbeda karena si merah ini tidak menggunakan sasis konvensional seperti yang umum digunakan motor pabrikan Jepang, artinya Rossi dan Burgess mulai dari nol.

Bagi para fans, bersabarlah! Sejatinya Rossi juga ingin segera keluar dari keterpurukan ini. Salam 46!

Inilah Sebabnya Harus Ada Balapan MotoGP di Jepang

2011-08-06T00:11:00.000+07:00

Sejumlah pembalap MotoGP termasuk Casey Stoner dan Jorge Lorenzo mengatakan kalau mereka tidak akan membalap pada Grand Prix Jepang karena mereka khawatir terhadap paparan radiasi di Motegi. Sebenarnya mereka tidak tahu betul mengenai radiasi, padahal radiasi yang diserap saat melakukan perjalanan jauh dengan menggunakan pesawat terbang selama 16 kali setiap tahunnya masih lebih besar jika dibandingkan hidup di dalam zona radiasi Fukushima selama dua minggu tepat setelah reaktor Fukushima mengalami kebocoran.

Sedikit mengingatkan, Grand Prix Jepang yang sebelumnya direncanakan pada 24 April ini harus ditunda hingga tanggal 2 Oktober untuk memberikan waktu berbenah bagi Jepang setelah mengalami gempa bumi dan tsunami pada bula Maret yang menyebabkan kebocoran pada reaktor nuklir Fukushima.

Salah satu media internasional mengeluarkan headline yang cukup menyindir Lorenzo, "Jika saja Lorenzo menonton film horor pada bulan Maret, mungkin dia tidak mau balapan di Qatar karena gelap."

Jepang merupakan negara yang terbuka untuk event besar. FIFA Club World Cup akan digelar di Tokyo pada tanggal 8-18 Desember nanti, Artistic Gymnastics World Campionships akan digelar pada tanggal 7-16 Oktober, Formula 1 akan diadakan di Suzuka pada tanggal 7-9 Oktober dan IndyCar juga akan digelar di Jepang pada tanggal 18 September ini, tapatnya di Motegi. Semua event akbar ini akan digelar pada tahun ini dan tidak ada protes dari partisipan event lain.

Yang perlu digarisbawahi adalah bahwa setiap orang pada industri motor berhutang banyak pada Negeri Sakura ini. Ban yang saat ini digunakan untuk berkompetisi di kelas MotoGP juga berasal Jepang, jangan lupa kalau semua ban Dunlop yang digunakan oleh para pembalap kelas 125cc tersebut diproduksi di pabrik Kobe Dunlop. Semua motor Moto2 menggunakan mesin Honda dan yang harus kita tahu, tahun depan Moto3 akan menggunakan mesin Honda juga.

Terakhir kali motor asal pabrikan Jepang tidak naik podium adalah pada tahun 1973, kala itu Phil read dan Giacomo Agostini yang keduanya mengendarai MV Agusta serta Kim Newcombe yang mengendarai Konig berhasil menggagalkan motor Jepang untuk naik podium pada GP Swedia.

Semua hal di atas jelas bisa dengan mudah kita amati. Mari kita melihat hal yang tersembunyi! Setiap pembalap pasti menginginkan motor yang lebih kencang dari para rivalnya. Oleh sebab itu para engineer Jepang selalu lembur di malam hari agar pembalap mereka bisa memenangkan balapan, sementara bonus yang diterima oleh pembalap jauh melebihi gaji para engineer selama setahun bekerja.

Seharusnya pembalap-pembalap muda yang ngeyel tidak mau membalap di Jepang tersebut berkaca pada Valentino Rossi yang telah membalap selama 16 musim di kelas Grand Prix, Rossi dengan bijak menunggu fakta terbaru mengenai kondisi Motegi. Apakah pembalap lain akan sependapat dengan Rossi dan berlaku bijak juga? Kita lihat saja nanti!

Undangan Peresmian Toko VR|46

2011-08-04T23:32:00.000+07:00

Valentino Rossi terus merambah bidang lain selain balap dan hingga kini Rossi sudah 10 tahun menggeluti bisnis sampingannya. Hasil kreasi terbarunya adalah sebuah toko yang akan dibuka di pusat kota Tavullia pada sabtu tanggal 6 Agustus mendatang. Event ini akan dimulai mulai pukut 19.00 waktu setempat. Snack, minuman dan musik live tersedia bagi semua yang hadir.

Rossi Ingin Pengembangan Lebih Banyak Pada Ducati

2011-08-03T07:14:00.000+07:00

Walaupun merasa lebih nyaman pada GP Amerika sebelumnya, Valentino Rossi menegaskan kalau tim Ducati harus melakukan sesuatu yang lebih besar agar mendapatkan peningkatan hasil.

Pembalap Italia yang kesulitan dalam menghadapi motor Ducati tahun ini hanya mampu finish pada posisi keenam dengan menggunakan Ducati GP11.1, motor yang dikembangkan berdasarkan sasis 2012.

Rossi menyentuh garis finish 30 detik dari Stoner yang memenangkan balapan. Diakui Rossi bahwa telah ada peningkatan dalam pada setelan motor walaupun masih sangat banyak pekerjaan yang harus dilakukan oleh Ducati untuk mempersiapkan motor yang baik bagi pembalapnya. Berikut komentar Rossi mengenai kondisi terakhir Ducati.

"Kami punya masalah pada bagian depan motor, terutama ketika motor merebah di tikungan, kami perlu modifikasi yang lebih signifikan untuk memecahkan masalah ini. Kita lihat saja akan memakan waktu seberapa lama."

"Ketika membuntuti motor Honda dan Yamaha kamu akan menyadari kalau perbedaannya  cukup besar: mereka bisa membuka gas lebih awal pada setiap tikungan, dan pada akhir lap, gap tersebut sudah cukup besar."

"Kami menemukan setelan bagus di Laguna Seca ini, tapi kami harus lebih melakukannya lebih lagi: tujuannya adalah menjadi lebih cepat dan membuat Desmosedici lebih mudah dikendarai oleh siapapun."

"Kami membawa pulang hasil yang kami bisa walaupun kami berharap bisa lebih cepat. Kami telah mendapatkan 108 poin: target kami adalah untuk mencapai 200 poin pada paruh kedua musim."

Vittoriano Guareschi sebagai manajer tim Ducati mengutarakan bahwa karakter ban Bridgestone tahun ini juga berperan cukup besar dalam menambah masalah yang terjadi pada Ducati. Vito memberikan opininya panjang lebar.

"Menangani motor kami ini seperti menangani belut: jika kamu memegangnya pada salah satu ujungnya, maka akan terlepas pada bagian lainnya. Desmosedici tidak bisa menikung dengan normal."

"Ban depan Bridgestone pada motor kami bekerja dengan cara berbeda jika dibandingkan dengan motor lain dan pembalap kami kurang mendapat feeling."

"Aku tidak tahu apa yang telah dilakukan Bridgestone atau apa yang telah terjadi, tapi Bridgestone tahun ini pastinya mengalami perubahan jika dibandingkan dengan pada tahun 2010 yang lalu: bahkan komponen ban lebih keras membuat keadaan menjadi lebih sulit pada motor kami"

"Kami tidak bisa memahami perbedaan yang terjadi dibandingkan dengan sebelumnya. Pembalap merasa kehilangan grip pada ban depan dan sliding pada saat masuk tikungan, hal ini menjadi lebih aneh karena Nicky menggunakan setelan yang sama dengan tahun lalu. Motor kami sliding ke arah samping secara tiba-tiba."

"Semua pembalap kami crash seperti ini. Ban tidak memberikan memberikan tanda atau peringatan kepada mereka seperti biasanya."

"Faktanya adalah masalah yang terjadi ternyata lebih buruk. Kamu lebih sulit dalam menemukan balance pada motor. Sekarang Burgess sudah kembali dan kita menggunakan metode kerjanya lagi yang membawa kesuksesan bagi Valentino."

"Kami sangat menderita karena Burgess absen dalam dua balapan. Sekarang kami mencoba untuk mengatur paruh kedua musim agar berjalan dengan lebih baik."

Tim Forward: "Kami Akan di MotoGP Pada Tahun 2012"

2011-08-02T06:53:00.000+07:00

Para pembalap MotoGP sedang liburan sejenak dari musim MotoGP tahun ini, tapi kita disini baru saja memulai musim Ramadhan 1432H. Semoga kita juga bisa menikmatinya, sama seperti rider MotoGP menikmati musim balap mereka. Selamat memunaikan puasa hari kedua, semoga kita mendapatkan poin yang baik di sisi-Nya :)

CRT (Claiming Rules Team) merupakan format baru yang dibuat Dorna pada tahun 2012 nanti untuk merevitalisasi kelas MotoGP yang belakangan ini mengalami penurunan jumlah pembalap yang akan bersaing untuk memperebutkan gelar juara dunia MotoGP. Pada musim depan akan ada mesin "semi-prototype" yang mendapatkan jatah bahan bakar ekstra sebanyak 3 liter dan jatah sebanyak 12 mesin untuk satu musim. Sementara bagi mesin full-prototype hanya mendapatkan bahan bakar 21 liter dan 6 mesin untuk satu musimnya.

FIM telah mengumumkan pada bulan Juni yang lalu bahwa ada enam tim yang telah lulus proses seleksi adalah: Queroseno Racing, Forward Racing, Kiefer Racing, Marc VDS Racing Team, Paddock GP Racing dan Speed Master. Hingga saat ini, satu-satunya tim yang sudah mencoba lintasan balap dengan motor tahun depan hanyalah Marc VDS yang menggunakan sasis racikan Suter dan dapur pacu BMW.

Sementara tim lainnya masih belum terlihat melakukan persiapan, hanya Team Forward yang saat ini bermain di Moto2 dengan Jules Cluzel dan Alex Baldolini yang memberikan penjelasan kepada publik melalui Giovanni Cuzari, CEO Team Forward.

"Kami telah menegaskan rencana kami untuk tahun 2012 untuk masuk MotoGP sebagai CRT. Kita akan menggunakan sasis Suter dan mesin BMW, tapi kami juga mencoba sasis Moriwaki sebelum membuat keputusan akhir. Kami belum mendapatkan kepastian mengenai siapa pembalapnya dan masih mencari. Target kami adalah pembalap muda yang bertalenta atau singa tua."

MotoGP sudah lama menjadi bidikan Team Forward, tapi biaya leasing untuk motornya terlalu tinggi, terlalu mahal untuk suatu tim private. Dengan adanya CRT, biaya menjadi lebih rendah. Dengan 1,3 juta Euro, Suter bisa memberikan dukungan suku cadang dan dukungan seorang race engineer selama satu musim.

Cuzari menjelaskan bahwa ada alasan yang membuat mereka terdorong untuk bermain di kelas premiere.

"Image dalam MotoGP sangat berbeda jika dibandingkan dengan Moto2 dan hal ini merupakan dasar agar sukses dalam menemukan sponsor. Saat ini, bahkan tamu dari tim kelas kecil (Moto2 dan GP125) pun tidak bisa masuk ke dalam paddock MotoGP secara pribadi. Aku mengakui hal itu adalah dominasi komersial jika dibandingkan olahraga itu sendiri."

Rossi-Ducati Masih Lebih Baik Daripada Stoner-Ducati

2011-07-30T09:20:00.001+07:00

Dunia ini penuh dengan pertanyaan "bagaimana jika", begitu juga dengan dunia kecil kita, MotoGP. Banyak pertanyaan bagai mana jika pembalap ini di motor itu dan pembalap itu naik motor ini. Lebih baik kita menghindari perdebatan semancam ini, karena kita hanya bisa melihatnya dari data statistik saja dan banyak variabel yang akan muncul dan tidak akan pernah terpecahkan.

Oke, lebih spesifiknya mari kita lihat pertanyaan yang belakangan santer terdengar. Bagaimana jika Rossi mengendarai Honda dan Stoner masih di Ducati? Hal ini seperti zaman disaat Biaggi masih di Yamaha dan para fans Biaggi rela menjual jiwa mereka agar pembalapnya bisa mengendarai Honda.

Satu-satunya pendekatan untuk menjawab pertanyaan ini adalah dengan melihat pada data statistik, walaupun memang jawaban yang pasti itu tidak akan pernah mungkin terjawab. Dengan membandingkan hasil balapan Rossi dan Stoner pada tahun 2010 dan 2011, kita akan mendapatkan kejutan. Yuk, mari!

Dalam 9 balapan awal musim 2011, Rossi menyelesaikan balapan dengan waktu lebih cepat daripada yang dilakukan Stoner pada tahun 2010 saat masih mengendarai Desmosedici. Di Catalunya Rossi lebih cepat 0,611 detik dan di Mugello Rossi lebih cepat sampai 37,232 detik (dipengaruhi oleh lapisan aspal baru). Rossi lebih lambat di Laguna Seca, yaitu tertinggal 24,106 detik dan di Assen tertinggal 49,692 detik.

Balapan lainnya tidak bisa kita bandingkan karena Stoner gagal finish dalam tiga balapan tahun lalu, sementara Jerez dan Silverstone berada pada kondisi basah pada tahun ini, sementara tahun lalu kondisi kering. Yang menarik adalah melihat catatan waktu di Catalunya, Rossi hanya berada di posisi kelima, sementara dengan catatan waktu yang lebih lambat 0,611 detik, Stoner bisa mendapatkan podium tiga pada tahun lalu. Hal ini membutkikan kalau tingkat persaingan di MotoGP pada tahun ini lebih tinggi daripada tahun lalu.

Faktanya, Valentino Rossi belum merasa yakin saat mengendarai Ducati karena si merah ini tidak memberikan Rossi keyakinan saat menikung. Hal ini membuat Rossi tidak terlalu banyak mengambil resiko karena hal ini hanya akan membuat dirinya crash dan kehilangan waktu untuk mengenali Desmosedici.

Sementara Stoner memiliki pendekatan yang berbeda dalam membesut motor, dia mendapatkan tiga podium pada musim 2010, tapi dia juga mengalami crash sebanyak tiga kali. Musim ini Stoner selalu naik podium (kecuali crash di Jerez) dan hal ini menunjukkan kalau Honda merupakan motor yang mudah dikendarai sampai batasnya.

Terlepas dari pembalap, terlihat kalau yang menjadi masalah pada Ducati yaitu karena motor yang dikembangkan tidak sejalan dengan semakin tingginya level kompetisi yang ada. Jadi apakah Stoner bisa menang jika membalap menggunakan GP11.1? Mungkin. Atau mungkin saja dia akan selalu crash saat berusaha melakukannya.

GP Amerika: the Good, the Bad & the Ugly

2011-07-29T07:00:00.000+07:00

Sirkus MotoGP sedang liburan dan mereka akan kembali pada tanggal 14 Agustus nanti untuk balapan di Sirkuit Brno. Pembalap yang paling tenang adalah Stoner karena baru saja memperoleh kemenangan di Laguna Seca dan memperlebar keunggulan poin di klasemen pembalap terhadap pesaing terdekatnya, Jorge Lorenzo. Beberapa pembalap yang masih kesulitan dalam menghadapi musim ini adalah Trio Italiano. Simoncelli yang sekali lagi terjatuh saat balapan di Laguna Seca, Dovi yang menampilkan permainan di bawah standard yang seharusnya dan Rossi yang mulai menyadari bahwa GP11 ternyata kurang lebih sama dengan GP11.1.

The Good - Stoner mengaku kalau dia tidak bisa mengendarai motornya seperti yang dia inginkan, padalah gapnya dengan pemegang pole hanya 0,072 detik dan ini benar-benar membuat kita garuk kepala. Pembalap Aussie ini memperlihatkan kalau dia belajar dari balapan Laguna Seca tahun 2008 bersama Rossi.

The Bad - Simoncelli, apa yang kamu lakukan, bro? Crash di lap keenam ketika kamu berada di posisi kelima dan para pembalap tercepat kabur ke depan merupakan kesalahan yang tidak bisa ditolerir. Empat DNF (Did Not Finish) dalam 10 balapan memberikan efek buruk baik pada poin klasemen maupun mental pembalap. Kamu punya kecepatan, Sic! jadi gunakanlah liburan ini untuk merenung dan mempersiapkan diri untuk menghadapi paruh kedua musim ini dengan lebih baik, bukan hanya sekedar ganas.

The Ugly - Ben Bostrom yang mendapatkan kesempatan balapan di Laguna Seca ternyata mampu memperlihatkan kemampuannya dengan melahap lintasan balap lebih cepat daripada Toni Elias, padahal Bostrom belum pernah mengendarai motor kelas Grand Prix sebelumnya. Sayang pembalap AMA Superbike ini memutuskan untuk mengakhiri balapan setelah dua kali keluar trek karena kakinya menyentuh aspal saat menikung. Dia tidak ingin kansnya dalam memburu gelar AMA Superbike pupus hanya karena crash di MotoGP.

The Disappointment - Balapan di Mugello seolah menandai bangkitnya Dovi, ternyata Dovi kembali menjadi pembalap dengan mental ciut, walaupun sebenarnya dia memiliki dukungan teknis yang sangat baik. Bisa kita bayangkan, Stoner dan Pedrosa hampir selalu naik podium dengan menggunakan RC212V yang notabene sama dengan motor yang dibesut Dovi. Yang paling mengecewakan adalah Ben Spies berhasil melenyapkan gap 6 detik terhadap Dovi dan menyalipnya.

The Surprise - John Hopkins akan kembali ke Suzuki pada GP Ceko nanti. Saat ini Hopkins dan Suzuki sedang membicarakan kontrak agar pembalap Amerika ini juga bisa ikut nge-track di tiga balapan terakhir MotoGP musim ini. MotoGP sangat membutuhkan pembalap dan potensi Hopper ini kelihatannya terbuang sia-sia jika hanya digunakan untuk membalap pada kejuaraan British Superbike.

The Mistake - Traction control (TC) akan otomatis berfungsi ketika kamu menurunkan gigi saat sesi latihan bebas. Hal ini terjadi pada Lorenzo yang mengalami highside pada akhir FP3 di Laguna Seca karena tidak menurunkan gigi perseneling saat akan menikung. Celakanya, pembalap MotoGP saat ini jago membalap menggunakan bantuan TC, tidak seperti Valentino Rossi yang memperlihatkan skill dalam balapan daripada hanya kemampuan motor.

The Confirmation - Ducati GP11.1 ternyata memiliki performa yang hampir sama dengan versi pendahulunya, GP11. Gap sebesar 30 detik akan membuat engineer Ducati yang bermarkas di Bologna begadang untuk menemukan solusinya. Kembalinya Burgess membantu meyakinkan Rossi untuk tetap mengembangkan GP11.1, tapi seberapa besar celah untuk meningkatkan performa motor?

The Pass - Tidak banyak overtaking yang bagus disini, tapi overtaking Stoner terhadap Lorenzo dari sisi luar menuju tikungan pertama patut diacungi jempol.

Hasil kualifikasi Simoncelli di posisi kelima pada GP Amerika lalu merupakan hasil kualifikasi terburuk Super Sic dalam musim ini. Sementara posisi terbaik Rossi dalam kualifikasi pada musim ini hanya di posisi ketujuh. Tapi siapakah yang lebih bahagia? Dari performa motor yang masing-masing mereka besut, sudah kelihatan kalau Rossi lebih bahagia bisa berangsur-angsung memperbaiki masalah yang telah mengendap di Desmosedici.

Kamu tidak selalu mendapatkan apa yang kamu inginkan dan ini adalah contoh nyata untuk Bostrom. Dari catatan waktu yang tidak pernah di bawah 4 detik terhadap pembalap tercepat, Ben Bostrom akan sadar betapa ketatnya bersaing di kasta MotoGP.

Pernat: "Ducati Butuh Perubahan Radikal"

2011-07-28T05:41:00.000+07:00

Grand Prix Amerika yang baru bergulir menandai kembalinya Stoner ke jalur kemenangan dan mengamankan posisinya di klasemen pembalap dengan mengembangkan keunggulan menjadi 20 poin terhadap Lorenzo. Sementara itu para kontingen Italia tidak berjalan baik, Dovi hanya finish di posisi kelima, Simoncelli kembali crash dalam balapan, dan Rossi masih bergulat dengan Ducati. Berikut ini adalah opini Carlo Pernat terhadap balapan tersebut:

"Setelah kegagalannya di Mugello dan Sachsenring, Stoner bisa saja hancur secara mental, dimana hal ini merupakan satu-satunya kelemahan pada dirinya. Ternyata dia membalap dengan sangat baik dari sudut pandang taktik, menunggu waktu yang tepat untuk menyerang, seperti seorang juara sejati. Aku rasa hasil ini sangat penting untuk kejuaraan. Dan jangan meremehkan Casey, dia sedikit beruntung dari Lorenzo yang mengalami kecelakaan pada hari Sabtu. Kamu juga bisa melihat kalau Pedrosa kesulitan pada saat warm up dan racing line-nya selama balapan tidak selalu sempurna."

"Bagiku Dovi mengecewakan. Aku menunggunya untuk selangkah lebih maju setelah melihatnya membalap di Mugello kemarin, ternyata dia malah kembali menjadi Dovi yang penakut. Hal ini tidak bagus karena dia memiliki semua skill teknis yang dibutuhkan untuk mencapai hasil yang lebih baik. Spies yang finish tanpa podium di depan publiknya menandakan kalau dia masih belum siap untuk bersaing di posisi atas. Kondisi Simoncelli mulai membahayakan karena crash yang terjadi selama ini menyebabkan semua perkerjaan menjadi sia-sia. Dia selalu terlihat menakjubkan pada hari jumat dan sabtu, tapi dia tidak beruntung pada saat balapan. Kita berharap agar situasi berjalan baik untuknya."

"Yang terakhir adalah mengenai Ducati, tidak ada perubahan: masih 30 detik dibelakang pemenang. Motor baru mereka tidak bekerja dengan baik dan sekarang mereka membutuhkan perubahan radikal, seperti sasis baru. Tapi ini adalah masalah waktu dan melakukan debut motor baru lagi bukanlah hal yang bijak. Musim ini sudah menjadi kegagalan bagi mereka."

Arpa: Motegi Aman Untuk Balapan

2011-07-27T09:39:00.000+07:00

FIM telah merilis hasil awal studi yang terlah dilakukan oleh Arpa, perusahaan Italia yang ditugaskan untuk mengevaluasi kondisi lingkungan di Sirkuit Motegi.

Kesimpulan yang ditarik oleh Arpa adalah: Resiko radiasi terhadap seseorang selama mereka mengikuti Grand Prix akhir pekan bisa diabaikan.

Para teknisi asal Negeri Pizza ini telah menganalisis tingkat radiasi atmosfer, sampel tanah, sampel makanan, paparan eksternal, inhalasi serta konsumsi. Hal ini dilakukan untuk memperkirakan tingkat penyerapan radiasi seseorang pada beberapa kemungkinan kondisi yang berbeda selama satu minggu, perkiraan durasi terlama seseorang berada di sirkuit tersebut pada GP Jepang.

Analisis dilakukan di seluruh area sirkuit, paddock, dan pada jalan hotel meliputi area rumput dan taman bermain bagi anak-anak. Sampel lain juga diambil dari makanan lokal, mulai dari daging hingga buah-buahan, ikan hingga minuman. Sampel yang diambil hanya dari dalam Sirkuit Motegi, tidak ada sampel yang diambil dari luar sirkuit.

Dengan didukung oleh hasil studi ini, pihak FIM dan Dorma menegaskan bahwa Grand Prix Jepang akan digelar pada tanggal 2 Oktober 2011.

Sekarang kita tinggal menunggu respon dari para pembalap. Pada pekan lalu di Jerman, Lorenzo dan Stoner berkoar kalau mereka tidak ingin berpartisipasi dalam GP Jepang. Para pembalap dari Moto2 juga telah menandatangani surat yang menyatakan bahwa mereka menentang diadakannya balapan di Jepang.

Yang sependapat dengan FIM dan Dorna hanyalah Honda, pemiliki Twin Ring Circuit, yang belakangan meminta pembalap mereka untuk menunggu hasil studi sebelum memberikan keputusan apakah mereka akan berpartisipasi.

Pertentangan pendapat akan terus bergulir.

Hayden: "Vale Tidak Melakukan Kesalahan"

2011-07-26T09:57:00.000+07:00

Target terendah dari Hayden tentu saja mengalahkan rekan satu timnya, Valentino Rossi. Sayangnya Hayden tidak bisa melakukannya pada balapan di Laguna Seca, yang merupakan kampung halaman Hayden.

"Aku sudah pernah memenangkan balapan disini sebelumnya, jadi aku tidak akan melompat-lompat untuk merayakan posisi ketujuh. Kami tahu kalau ini akan sulit dan crash di sesi kualifikasi sangat menghambat. Aku melakukan start dengan baik, tapi aku tidak bisa bertahan dengan grup kedua seperti yang aku harapkan."

"Ini seperti balapan di Sachsenring: Pertarungan seru dengan Valentino, sayangnya kami 30 detik tertinggal dari pembalap terdepan. Vale tidak lebih cepat daripada aku, tapi dia benar-benar seorang pembalap: dia tidak melakukan kesalahan dan tidak memberimu celah. Beberapa kali aku mengira kalau aku bisa menyalipnya dari dalam, tapi hal itu sangat beresiko dan aku tidak akan membuat kami berdua jatuh hanya untuk mengejar posisi keenam."

"Orang-orang yang berfikir kalau Rossi tidak berusaha adalah gila. Aku melihat kaki kanannya turun beberapa kali dari pijakan kaki ketika dia hampir terjatuh. Kami akan libur selama dua pekan dan bergabung lagi di Brno. Sekarang tidak ada waktu untuk berfikir negatif. Aku percaya pada tim dan Ducati, dan aku masih berfikir kalau kami akan melewati musim yang baik."

Ini GP11 atau GP11.1, sih?

2011-07-24T18:23:00.002+07:00

GP11

Mungkin masih ada para GP Mania yang masih kesulitan dalam membedakan GP11 dengan GP11.1. Kita bisa memastikan apakah pembalap pabrikan Ducati menggunakan GP11 ataukah GP11.1 hanya dari pengamatan visual.

Cara termudah membedakan antara GP11 dengan GP11.1 adalah dengan melihat sisi kanan Desmosedici. GP11 memiliki knalpot samping yang tersembunyi di bagian bawah fairing kanan (lihat gambar di atas), sementara knalpot samping GP11.1 berada di sebelah kanan motor seperti yang diterapkan oleh pabrikan lain, hanya saja memiliki bentuk silinder yang pipih (lihat gambar di bawah).

GP11.1

Fairing juga bisa menjadi acuan untuk membedakan kedua motor ini. Fairing GP11 hanya memiliki satu celah udara, sementara GP11.1 memiliki dua celah udara berbentuk sirip hiu. Tulisan GENERALI pada swing arm GP11 mengarah ke atas, sementara pada GP11.1 mengarah ke bawah.

GP11

Ternyata tidak hanya itu, bentuk swing arm juga berbeda, lho! Agar lebih mudah, kita bisa membuat garis khayal yang menghubungkan antara sumbu roda belakang dengan footrest. Pada GP11 terlihat jelas kalau bagian bawah swing arm sejajar dengan garis khayal, sementara pada GP11.1 adalah sebaliknya, swing arm bagian ataslah relatif sejajar dengan garis khayal yang menghubungkan antara sumbu roda belakang dengan footrest.

GP11.1

Gimana? Gampang kan..?! :)

Rossi: "Kami Tidak Memiliki Tongkat Sihir..!"

2011-07-23T12:12:00.000+07:00

Ducati memang membawa kedua versi Desmosedici ke Laguna Seca, tapi Jeremy Burgess memutuskan untuk tidak membicarakan GP11. Valentino Rossi hanya mengendarai GP11.1 pada sesi latihan hari jumat. Setelah FP1 berakhir, Vale memberikan komentar sebagai berikut:

"Masalahnya masih sama seperti sebelumnya. Beberapa bisa ditangani dengan mengatur weight distribution, sementara yang lainnya akan membutuhkan banyak waktu. Aku sudah bicara dengan Hayden yang menggunakan kedua versi dan dia menegaskan kecemasan kami: Tidak ada perbedaan yang signifikan antara keduanya. Feeling dengan kedua motor kurang lebih sama. Hanya saja kami mulai pekerjaan dengan kondisi sedikit lebih baik daripada yang biasanya dan tujuannya untuk mendapatkan posisi bagus di kualifikasi."

Hayden yang mencoba kedua versi, hanya memiliki perbedaan catatan waktu sangat kecil (1 menit 23.2 detik pada GP11 dan 1 menit 23.5 detik dengan GP11.1), dimana ini adalah kesempatan pertama Hayden mencoba GP11.1, dan hasilnya tidaklah terlalu buruk.

Vale pun melanjutkan komentarnya dengan penuh canda. "Kami bakal mengalami sedikit kesulitan karena kami tidak memiliki tongkat sihir..!"

Laguna Seca juga menandai kembalinya Burgess ke tim Ducati setelah mudik ke Australia karena ada kepentingan yang sangat mendesak. Absennya Burgess membuat tim merah bereksperimen dengan metode kerja yang berbeda. Tapi menurut Rossi ini tidak menjadi masalah dan Rossi sangat senang Burgess kembali lagi.

Rossi memberikan komentar secara spesifik mengenai Corkscrew, dimana The Doctor merasa cukup menikmatinya dengan GP11.1: "Mungkin aku bisa memperbagus catatan waktuku pada sektor tersebut jika dibandingkan yang telah aku lakukan dengan Yamaha."

Kondisi Mesin Internal Ducati

2011-07-23T06:54:00.001+07:00

Tidak seperti yang diberitakan sebelumnya bahwa Rossi dan Hayden akan membawa 8 motor dari kedua versi, ternyata mereka berdua hanya membawa 6 motor.

Valentino Rossi akan mendapatkan 2 motor versi GP11.1 dan 1 motor GP11, sementara Hayden mendapatkan 2 motor GP11 dan 1 motor GP11.1. Hal ini terjadi karena kondisi persediaan mesin Hayden yang memaksa.

Manajer Tim Ducati MotoGP memberikan penjelasan mengenai kondisi mesin di kubu pabrikan Ducati, "Rossi masih punya sisa 3 mesin: dua yang sekarang dipakai pada GP11.1, masing-masing sudah menempuh 450 km dan 320 km, dan yang satu lagi belum disegel. Sementara Nicky hanya memiliki sisa 2 mesin untuk 9 balapan terakhir ini, jadi ini cukup menyulitkannnya."

"Mesin kami ditargetkan untuk menempuh sekitar 1.800 hingga 1.900 km, tapi mesin tersebut bisa bertahan sampai 2.100 km jika kami memonitornya dengan sangat teliti, yaitu menjaga dan memperhatikan tekanannya. Kamu menempuh sekitar 400 km setiap Grand Prix akhir pekan, mulai dari sesi latihan hingga balapan, jadi kamu bisa menghitungnya secara matematis."

Akhir pekan ini akan menjadi dasar dalam menentukan arah masa depan tim, dan semoga Ducati tidak salah dalam menentukan pilihan.

"Misalnya di Sachsenring, kami kehilangan banyak waktu dalam mencoba untuk memberikan beban pada front end GP11.1 agar Rossi lebih yakin dengan kondisi depan motor, ternyata melakukan hal sebaliknya pada warm up malah membantu meningkatkan performa motor. Jika dibandingkan dengan motor lama (GP11), motor GP11.1 ini memberikan reaksi yang berbeda terhadap perubahan setelan, sehingga kami membutuhkan waktu untuk memahami hal itu."

Salah satu tujuan jangka pendek Rossi adalah untuk mendapatkan hasil kualifikasi yang baik, karena memulai balapan dari posisi jauh di belakang akan membutuhkan banyak waktu untuk mengejar pembalap barisan depan.

Ducati juga berharap pendekatan baru yang dilakukan Bridgestone dalam membersiapkan karet bundar dapat membantu meningkatkan performa Desmosedici.