Rossi: Komponen Elektronik Berlebihan Membuat Balapan MotoGP Tidak Terlalu Seru

Walaupun Rossi mengaku bisa menikmati M1 pada sesi latihan bebas hari pertama di Silversone kemarin, namun Rossi merasa bahwa perangkat elektronik yang membantu pembalap saat ini memberikan efek yang buruk pada gelaran MotoGP sehingga balapan jadi tidak menarik dan hasil balapan pun sangat mudah ditebak.

"Aku pikir tahun ini sedikit lebih menyenangkan jika dibandingkan dengan tahun lalu. Menurutku motor kita secara keseluruhan terlalu sempurna dan kadang terlalu sulit digunakan untuk menyalip ataupun bertarung."

"Motornya sih menakjubkan, tapi untuk mendapatkan balapan yang lebih seru kamu harus mengubah sistem komputer di motor dan meletakkan komputer dengan 50-60% tenaga motor yang lebih sedikit. Elektronik memang sangat penting untuk keselamatan, itu bagus, tapi saat in kita punya terlalu banyak komponen elektronik yang semuanya untuk peningkatan performa."

"Sekarang setelah kamu mengatur bukaan gas penuh pada motor dengan komputer saat berakselerasi, sulit untuk mendapatkan sesuatu. Mungkin MotoGP harus mundur sedikit pada level dimana motor dan balapan jadi lebih menyenangkan dan seru, dengan lebih banyak kesalahan dari pembalap tanpa dikoreksi elektronik."

"Karena sekarang irama balapan sangat cepat dan konstan dari awal hingga akhir balapan."

Kita akan sulit melihat pembalap yang sudah keluar trek kembali bersaing ke barisan depan lagi. Coba ingat Crutchlow yang terjauh dan berhasil kembali mengikuti balapan Brno akhir pekan lalu, pembalap Inggris ini hanya bisa mendapatkan posisi ke-17. Menyedihkan bukan?! Sisi lain balapan yang tidak boleh kita lupakan adalah pertarungan antar pembalap, kesalahan pembalap yang kemudian bisa dimanfaatkan pembalap lainnya untuk mendapatkan posisi. Namun apalah artinya balapan jika kesalahan pembalap langsung dikoreksi oleh software, sehingga balapan menjadi terlalu sempurna (baca: membosankan).

Semoga Dorna Sport tidak tinggal diam dengan hal ini dan melakukan revisi pada peraturan MotoGP musim depan agar balapan kembali sulit diduga seperti pada era awal peralihan dari GP500 dengan teknologi 2-tak ke MotoGP dengan teknologi yang 4-tak yang lebih mutakhir.

Baca Selengkapnya...

Rossi Mulai Bisa Tersenyum di Silverstone

Valentino Rossi hanya bertengger di posisi enam dan tertinggal sejauh 0,866 detik dari Marquez yang memimpin FP1, namun pada FP2 Rossi mampu lebih cepat 1,202 detik dari catatan waktunya terbaiknya pada FP1. Walaupun demikian, gap dengan Lorenzo yang memimpin FP2 masih tersisa 0,746 detik.

Hal ini tidak terlalu menjadi masalah bagi Rossi karena pada kesempatan ini Rossi lebih bisa menikmati motornya di Silverstone. Rossi selalu mendapatkan hasil yang tidak memuaskan pada dua tahun terakhir membalap di tanah Inggris. Berikut komentar Rossi setelah uji coba hari pertama (FP1 dan FP2) berakhir.

"Aku cukup senang dengan hasil latihan. Ini adalah pertama kalinya aku memiliki feeling yang bagus dengan M1 di Silverstone. Aku sangat menikmati hari ini, treknya mantap. Jika kamu bisa berkendara dengan maksimum dan kamu punya feeling yang bagus dengan motor maka akan sangat menyenangkan karena karakter treknya sangat cepat, treknya juga sangat lebar sehingga kamu lebih sering membuka gas penuh."

"Aku cukup gembira dengan hari pertama terutama karena aku sangat kesusahan selama dua tahun terakhir di Silverstone ini. Kami membuat langkah yang bagus walaupun masih harus menemukan setelan yang tepat agar memiliki balance yang bagus dari awal hingga akhir balapan. Saat ini kami fokus pada setelan dan telah merubahnya dari dua balapan terakhir karena aku tidak cukup kuat dengan setelan itu."

"Aku tidak terlalu buruk pada saat mengerem dan masuk tikungan, tapi aku punya masalah pada bagian lain sehingga kami harus menyelesaikannya."

Semoga Rossi mendapatkan setelan terbaik untuk motornya agar tidak keteteran pada saat kualifikasi nanti yang hanya berdurasi 15 menit.

Baca Selengkapnya...

Rossi Tak Akan menyerah Mengejar Top 3

Valentino Rossi menghabiskan waktu sepanjang balapan dengan bertarung dengan Alvaro Bautista untuk mengamankan posisi keempat. Rossi diuntungkan setelah Crutchlow yang terjatuh dan akhirnya bisa mengejar Bautista. Setelah beberapa kali berduel akhirnya Rossi berhasil mengamankan posisi keempat.

Juara dunia sembilan kali ini mengakui bahwa tiga pembalap terdepan yang terdiri dari Marc Marquez, Dani Pedrosa, dan Jorge Lorenzo sangat mengesankan dan berjanji untuk tidak menyerah dalam memangkas gap dengan mereka. Berikut komentar Rossi pascabalapan di Brno kemarin.

"Hari ini lebih baik daripada di Indy, terutama karena gap terhadap pembalap tercepat hanya setengahnya jika dibandingkan dengan Indy. Aku ingin lebih baik lagi dan kami harus mencoba untuk lebih baik."

"Tiga pembalap pertama sangat mengesankan, sangat kuat. Aku ingin lebih dekat dengan mereka. Sayang aku tertinggal 10 detik di belakang, di posisi keempat, tapi jika aku ingin lebih dekat, aku harus bekerja lebih keras lagi. Kami juga mencoba meningkatkan jenis setelan motor yang ini pada dua balapan terakhir, tapi kelihatannya tidak fantastis hasilnya."

"Hari ini aku juga kesulitan pada awal balapan. Kami tidak akan menyerah dan akan mencoba lagi pada akhir pekan nanti untuk mendapatkan hasil yang lebih baik."

Baca Selengkapnya...

[11] Grand Prix Ceko 2013

[Latest Update: Race]

Nama Sirkuit: Automotodrom Brno

Posisi Pole: Kiri

Panjang: 5.403 meter / 3,357 mil

Lebar: 15 meter

Jumlah tikungan ke kiri: 6

Jumlah tikungan ke kanan: 8

Trek lurus terpanjang: 636 meter / 0,395 mil

Tahun pembuatan: 1987

Hasil Free Practice I

Hasil Free Practice II

Hasil Free Practice III

Hasil Free Practice IV

Hasil Qualifying Practice I

Hasil Qualifying Practice II

Hasil Warm Up

Hasil Race

Baca Selengkapnya...

Walaupun Kualifikasi Mengecewakan, Rossi Punya Pace Bagus

Dalam 15 menit jatah waktu kualifikasi, pembalap hanya bisa melakukan empat kali full lap karena sirkuit Brno panjangnya 5,4 km. Rossi maupun Lorenzo tidak bisa memanfaatkan penuh performa ban baru dalam waktu yang super terbatas ini, sehingga kita bisa melihat bahwa waktu yang tersedia untuk kualifikasi hanya cocok untuk sirkuit dengan panjang di bawah 4,5 km, semoga Dorna akan merevisi format kualifikasi untuk tahun depan. Berikut komentar Rossi yang tertinggal 0,659 detik dibelakang Crutchlow.

"Pada akhirnya aku tidak terlalu gembira karena posisi ketujuh adalah yang terburuk sepanjang akhir pekan dan itu terjadi pada saat kualifikasi. Aku bisa meningkatkan catatan waktuku, tetapi pembalap lain jauh lebih cepat. Targetku sebenarnya bisa memulai balapan di lima posisi terdepan, sayangnya aku harus memulai dari posisi ketujuh di baris ketiga."

"Namun demikian, aku memiliki pace yang bagus dan selalu bisa bersama dengan pembalap di depan pada saat latihan. Sekarang kami harus melakukan beberapa modifikasi pada motor, kami kompetitif sepanjang akhir pekan dan aku harap kita juga bisa kompetitif selama balapan."

"Kemarin ban hard yang kami gunakan sangat bagus, tapi hari ini tidak bagus, mungkin karena suhunya sepuluh derajat lebih rendah, jadi aku pikir kami akan menggunakan ban soft besok."

Baca Selengkapnya...

Rossi: Yamaha dan Honda Seimbang di Brno

Valentino Rossi yakin kalau Sirkuit Brno ini bukan hanya cocok untuk Yamaha, tetapi juga untuk Honda. Sehingga persaingan untuk menjadi yang tercepat akan semakin seru pada saat balapan nanti.

Enam pembalap tercepat yang ketiga diantaranya adalah pembalap Yamaha dan tiga lainnya pembalap Honda hanya terpaut 0,3 detik pada akhir sesi latihan bebas kedua. Bradl kembali mengejutkan dengan menjadi yang tercepat di FP2, sementara Marquez sedikit tertinggal, walaupun hanya 0,233 detik. Namun tidak butuh waktu lama bagi fans The Doctor ini untuk membuat dirinya lebih cepat daripada pembalap lain.

"Aku pikir di trek ini Yamaha dan Honda sabanding, juga karena Dani menang tahun lalu dengan Honda, mengalahkan Jorge pada lap terakhir. Tapi pastinya Yamaha lebih kompetitif disini dan aku juga lebih kompetitif, karena aku suka treknya dan aku mengendarai motor dengan lebih baik jika dibandingkan dengan di Indianapolis."

"Latihan hari ini sangat positif bagiku, terutama di siang hari, karena kami melakukan sejumlah modifikasi dan bisa banyak meningkat. Aku cepat dengan ban soft maupun hard. Kita semua sangat dekat, lima atau enam pembalap dalam lingkup 0,3 detik. Ini sangat menarik."

"Kami mencoba ban keras, tapi bukalah ban dengan spesifikasi yang baru, tapi ban hard yang normal. Kami tidak mendapatkan ban spek baru disini. Tapi kesan pertamanya bagus. Aku hanya melakukan empat lap dengan ban hard, jadi aku harus nge-run yang lebih banyak besok. Semoga cuaca akan bagus saat balapan, sebab prakira cuaca tidak terlalu positif."

Baca Selengkapnya...

Kapan Sih SSG (Seamless Shift Gearbox ) Bisa Dipakai?

Uji coba seamless shift gearbox di Brno pada awal bulan ini memang memberikan respon positif dari Rossi. Tapi yang menjadi masalah adalah kapan komponen baru ini bisa digunakan untuk balapan. Berikut komentar Rossi.

"Aku sungguh tidak tahu kapan kami bisa menggunakannya pada balapan. Aku dan Jorge sangat mendorong agar bisa digunakan secepat mungkin, karena sangat bagus."

"Orang Jepang  mengatakan bahwa kami harus tenang karena gearbox adalah sesuatu yang kritis dalam hal reliabilitas. Jadi kami harus siap 100% dulu, tapi aku harap bisa menggunakannya sesegera mungkin. Sayang sekali kita harus kembali ke gearbox normal karena setelah mencoba seamless, gearbox normal terasa sangat lambat."

Rossi dan Lorenzo saat ini sudah membuka mesin keempat dari lima mesin jatah tahun 2013 mereka dan secara teknis tidak mungkin untuk menggunakan gearbox baru hingga seri penutup, kecuali jika gearbox baru ini cocok dengan mesin yang sedang digunakan.

"Aku tidak tahu apakah mungkin untuk meletakkan gearbox tersebut di mesin ini ataukah kami harus menunggu hingga mesin terakhir. Aku benar-benar tidak tahu. Jika kami harus menunggu hingga mesin terakhir, berarti dua atau tiga balapan terakhir kalau begitu."

Dengan Rossi yang peluangnya untuk mendapatkan juara dunia semakin menipis, tentunya akan memberikan beban yang lebih sedikit jika melakukan gambling dalam menggunakan seamless shift gearbox untuk mendapatkan kemenangan tambahan pada musim ini.

Baca Selengkapnya...

Penurunan Grip Merupakan Masalah Utama Lorenzo

Lorenzo memulai balapan dengan baik dan bisa memimpin Marquez dan Pedrosa pada paruh awal balapan Indianapolis, namun harus kehilangan posisi terhadap Marquez yang memiliki pace lebih cepat. Lorenzo bertahan di posisi kedua hingga mengalami penurunan grip yang signifikan pada bannya dan pada akhirnya Pedrosa bisa memanfaatkan situasi dan mencuri posisi kedua. Lorenzo menyatakan bahwa hal ini adalah yang terburuk dalam kariernya dan memutuskan untuk bermain aman agar tidak terjatuh yang dapat melenyapkan poin dan beresiko bagi kondisi fisiknya yang sedang dalam tahap pemulihan.

"Aku pikir kami telah memainkan kartu kami dengan cara yang paling baik. Aku telah memulai balapan dengan baik dan aku sangat cepat. Bahkan aku kaget bisa begitu cepat dan konsisten pada paruh pertama balapan. Tapi akhirnya Marc mulai semakin cepat dan dengan ban semakin habis, sulit untuk mempertahankan pace normal."

"Aku berharap menyelesaikan balapan di posisi kedua dan tidak seberapa jauh dari Marquez, tapi tiba-tiba grip ban bekalang menurun dengan sangat cepat. Ini tidak pernah terjadi separah ini pada karierku di MotoGP, tapi kali ini hal itu terjadi sangat parah. Jadi aku tidak bisa mempertahankan posisi kedua dan aku hanya berpikir untuk menyelesaikan balapan, tidak crash dan mendapatkan poin."

Mengenai cidera pada tulang selangkanya, Lorenzo mengaku merasakan rasa sakit pada paruh kedua balapan di Indianapolis kemarin. Namun Lorenzo yakin pada seri Brno akhir pekan ini dan akan merasa lebih baik lagi di Silverstone pada akhir pekan depan.

Walaupun masih di posisi ketiga pada klasemen pembalap MotoGP, Lorenzo telah tertinggal 35 poin dari Marquez dan berharap ada komponen baru untuk melawan para pembalap Honda. Dalam hal ini adalah seamless shift gearbox baru yang dicoba oleh mereka pada uji coba tertutup di Brno dua pekan lalu.

"Kami butuh dorongan saat ini, mungkin suatu komponen, suatu evolusi agar lebih kompetitif. Karena sekarang sudah sulit untuk bertarung dengan mereka. Aku pikir situasi poin tidak akan berpengaruh besar pada keputusan bagi Yamaha untuk melakukan debut seamless shift gearbox. Tapi aku berharap bisa mendapatkannya di Brno."

Baca Selengkapnya...

Walaupun Terlambat, Namun Rossi Menikmati Balapan Indianapolis

Walaupun dia masih belum bisa memahamikenapa mengalami kesulitan untuk push sejak awal balapan ketika kondisi ban masih berada pada performa maksimum, Valentino Rossi merasa senang setelah bisa merangkak dari posisi kesembilan dan berhasil menyelesaikan balapan di posisi keempat.

Rossi menjalani akhir pekan yang sulit sejak sesi latihan dan berakhir dengan kualifikasi di posisi sembilan. Sejak awal balapan Rossi kesulitan dan membalap sendirian pada saat berada di posisi 7. Walaupun telah tertinggal hingga 5 detik di belakang pertarungan untuk mendapatkan posisi 4 oleh Crutchlow, Bautista, dan Bradl, namun pace Rossi meningkat pada paruh akhir balapan dan Rossi langsung menyerang ke depan.

Setelah terlibat dalam pertarungan sengit dengan Bautista dan Crutchlow, akhirnya Rossi bisa mengamankan posisi keempat dengan menyalip Crutchlow di tikungan terakhir pada saat Crutchlow menyisakan sedikit celah.

Walaupun Rossi senang dengan performanya saat balapan akan berakhir, namun The Doctor masih heran kenapa dia hanya bisa mendapatkan performa terbaik M1 justu pada saat motor telah kehilangan grip di paruh akhir balapan.

"Pada akhir balapan hasilnya tidak terlalu buruk, terutama jika dibandingkan dengan saat latihan bebas kemarin. Aku bisa mengendarai motor dengan cara yang baik dan aku bisa menikmatinya. Aku mendapatkan catatan waktu yang sangat bagus pada paruh kedua balapan dan terlibat pertarungan yang hebat dengan Bradl dan Bautista, terutama dengan Cal pada lap terakhir dan itu sangat menyenangkan. Bisa mendapatkan posisi keempat di sini sudah bagus, mengingat ini adalah salah satu trek terburuk untukku dan karena aku memulai balapan dari posisi kesembilan, jadi aku cukup senang."

"Kami masih harus bekerja dan memahami mengapa pada awal balapan aku tidak bisa mengendarai motor dan menggunakan grip ekstra dari ban. Pada paruh kedua balapan ketika ban mulai sliding aku bisa masuk tikungan dengan lebih cepat, aku bisa lebih cepat dan aku bisa mendapatkan catatan waktu yang bagus. Jadi kita harus memperbaiki keadaan karena ketiga pembalap di depan sangat kuat."

Baca Selengkapnya...

[10] Grand Prix Indianapolis 2013

[Latest Update: Race]

DATA SIRKUIT

Nama: Sirkuit Indianapolis Motor Speedway

Posisi Pole: Kanan

Panjang: 4.216 meter / 2,62 mil

Lebar: 16 meter

Jumlah tikungan ke kiri: 10

Jumlah tikungan ke kanan: 6

Trek lurus terpanjang: 872 meter / 0,542 mil

Tahun pembuatan: 1909

Dimodifikasi: 2007

Hasil Free Practice I

Hasil Free Practice II

Hasil Free Practice III

Hasil Free Practice IV

Hasil Qualifying Practice I

Hasil Qualifying Practice II

Hasil Warm Up

Hasil Race

Baca Selengkapnya...

Rossi Menemukan Set Up untuk Dikembangkan

Rossi cukup senang setelah mampu mengurangi gap dari 0,766 detik pada FP1 menjadi hanya 0,582 detik pada FP2 di sirkuit Indianapolis yang terkenal dengan brickyard yang menghiasi start/finish line.

Setelah bisa menentukan arah set up mana yang harus dikembangkan, Rossi merasakan peningkatan pada performanya dan yakin bisa bersaing dengan rekan sesama Yamaha dan semoga Rossi mampu menurunkan gap agar bisa bersaing dengan Marquez yang mendominasi sejak FP1.

"Hari ini aku mencoba dua motor yang berbeda dan mencoba meningkatkan feeling pada saat mengerem dan memasuki tikungan. Kami membuat dua perbandingan yang berbeda dan pada akhirnya kami telah memutuskan arah mana yang akan diambil. Besok kami akan berkonsentrasi pada motor untuk memperbaiki beberapa masalah dengan understeer dan tekanan yang berlebihan pada kemudi, terutama pada dua atau tiga tikungan yang sangat sulit."

"Secara umum aku cukup senang walaupun tidak terlalu senang dengan posisi keenam. Tapi aku hanya setengah detik dari pole dan aku bisa memangkas gap dengan Marquez dan Lorenzo, dan dengan Cal, yang juga Yamaha. Besok kami harus memperbaiki beberapa area dan kami akan melakukan langkah berikutnya."

Baca Selengkapnya...

Rossi Memuji Seamless Shift Gearbox

Rossi memuji Seamless Shift Gearbox (SSG) yang baru saja dicobanya pada uji coba tertutup di Brno pada pekan lalu, namun belum jelas kapan komponen baru ini akan digunakan dalam balapan. Pada konferensi pers di Indianapolis, Rossi memberikan komentar positif mengenai peningkatan yang didapatkan dari gearbox tersebut.

"Gearbox itu tidak merubah catatan waktu terlalu banyak. Kami mencoba melakukan perbandingan. Kebanyakan orang mengatakan peningkatannya 0,2 detik. Tapi aku pikir kurang dari 0,2 detik."

"Tapi peningkatan besarnya menurutku terjadi setelah 20 atau 30 lap karena motor menjadi lebih mudah untuk dikendarai dan lebih stabil, bukan hanya pada saat akselerasi, namun juga pada saat mengerem."

"Bagiku gearbox ini lebih menguntungkan bagi ban, lebih sedikit tekanan pada ban, juga sangat bagus bagi pembalap karena motor menjadi lebih mudah untuk dipacu sampai batasnya dan lebih sulit untuk melakukan kesalahan. Jadi aku pikir ini sangat menguntungkan untuk jarak balapan jika dibandingkan hanya untuk satu lap saja."

"Rasanya fantastik. Memberikan perasaan yang positif saat berkendara dengan gearbox SSG ini dan akselerasinya sangat bagus. Bahkan kamu bisa mengganti gigi ketika kamu menikung dengan sudut maksimum. Kamu tidak perlu merubah gaya berkendara dan kamu malah bisa menggunakan trik baru untuk mendapatkan hasil maksimum dari gearbox untuk bisa lebih cepat."

Baca Selengkapnya...

Uji Coba Seamless Shift Gearbox di Brno

Tim uji coba Yamaha hadir di Motegi Jepang beserta dengan tim Honda dan Suzuki, termasuk Casey Stoner yang diundang oleh Honda untuk membatu mereka mengembangkan motor. Di belahan bumi yang berbeda, tim utama pabrikan Yamaha bersiap untuk melakukan uji coba tertutup di Brno pada pekan ini.

Uji coba tahunan di Brno biasanya berlangsung setiap bulan Agustus dimana Yamaha akan memperlihatkan prototype barunya untuk musim berikutnya. Namun uji coba tahunan kali ini sepertinya tidak akan dilangsungkan karena jatuh di antara balapan Indianapolis dan balapan Silverstone dan hanya berselang satu pekan saja, sehingga praktis tidak ada waktu untuk melaksanakan uji coba tersebut.

Namun Yamaha telah membuat janji untuk melakukan uji coba tertutup selama dua hari di Brno yang akan di mulai esok hari pada hari Rabu dan beberapa sumber menyatakan bahwa YZR-M1 baru siap untuk dievaluasi.

Uji coba Brno pekan ini hampir bisa dipastikan bahwa kita akan bisa melihat Rossi dan Lorenzo mendapatkan kesempatan pertamanya untuk mencoba seamless shift gearbox baru untuk motor mereka. Yamaha termasuk pabrikan yang terlambat dalam menyiapkan teknologi ini, sebab Honda dan Ducati sudah menggunakannya sejak tahun 2011. Semoga keterlambatan ini tidak sia-sia, artinya kita berharap akan terjadi peningkatan performa yang cukup signifikan dari hasil kerja engineer Yamaha selama ini. Seamless shift gearbox membantu meningkatkan kestabilan akselerasi pada saat melakukan upshifting atau menaikkan gigi transmisi.

Secara matematis, Lorenzo dan Rossi masih memiliki kesempatan untuk mendapatkan gelar juara dunia MotoGP tahun ini, sehingga belum bisa dipastikan apakah Yamaha akan mengambil risiko menggunakan teknologi terbarunya pada paruh kedua musim ini.

Baca Selengkapnya...

Daftar Istilah dalam Dunia MotoGP

Berikut ini tersaji daftar kata, terminologi, atau istilah yang biasanya digunakan dalam dunia MotoGP.

Apex
Titik paling rapat dari suatu tikungan yang mana biasanya pembalap melaluinya sebelum mulai keluar tikungan dan berakselerasi.

Braking Marker
Titik nyata yang digunakan oleh pembalap untuk mengetahui dimana dia harus mulai mengerem saat akan memasuki tikungan. Penanda ini bisa berupa pohon, papan iklan, tanda di trek atau hal lainnya yang bisa dipakai oleh pembalap untuk memandu pola pengereman pembalap.

Chicane
Bagian trek yang terdiri dari dua tikungan kearah yang berbeda dan berjarak dekat. Sebuah tikungan ke kiri yang diikuti oleh tikungan ke kanan atau sebaliknya dan seperti huruf S jika dilihat dari udara.

Compounds (Komponen)
Jenis karet atau campuran karet yang digunakan sebagai penyusun ban.

Curbstones
Terletak pada sisi trek atau sesaat setelah tikungan yang digunakan untuk memandu pembalap dan sebagian besar dicat dengan dua warna dan mencolok.

Displacement
Kapasitas atau isi silinder mesin motor, biasanya dinyatakan dalam satuan centimeter kubik (cc), contoh 1000cc, 600cc, atau 250cc.

Dry Race    
Balapan yang dinyatakan kering oleh Race Direction. Pembalap menggunakan ban slick.

Dorna
Dorna Sports adalah perusahaan yang mengatur MotoGP.

Endo    
Juga disebut Stoppie, yaitu trik untuk menghentikan motor dengan cepat sehingga membuat ban belakang terangkat dari aspal. Kebalikan dari wheelie.

Fairing    
Bagian badan terluar dari motor yang melindungi motor dan pembalap dari debu dan hembusan angin. Fairing didekorasi dengan warna tim, logo sponsor, dan nomor balap.

FIM
The Fédération Internationale de Motorcyclisme adalah badan yang mengatur semua olahraga motor di seluruh dunia.

Gas    
Istilah lain untuk throttle atau handle akselerasi.

GP (Grand Prix)
Event balap yang berlangsung selama tiga hari mencangkup ketiga kelas dalam kejuaraan dunia MotoGP, yaitu kelas MotoGP, Moto2, dan Moto3. GP akhir pekan terdiri dari dua hari latihan dan kualifikasi dan diikuti oleh sesi warm-up dan balapan untuk setiap kelas pada hari terakhir. Saat ini ada 18 balapan GP pada kalender MotoGP.

Grid
Kumpulan titip start pada trek lurus start/finish sirkuit, dimana pembalap berkumpul pada permulaan setiap  balapan. Berbaris sesuai dengan hasil kualifikasi mereka untuk memulai balapan.

Hairpin
Tikungan yang sangat sempit yang harus dilalui dengan lebih perlahan dan biasanya berbentuk U atau V.

High Side    
Kecelakaan dimana ban belakang motor tergelincir dan kemudian mendapatkan cengkeraman kembali sehingga membuat bagian belakang motor terlempar ke atas setelah mendapatkan grip.

Hole-shot    
Artinya memimpin balapan sejak tikungan pertama.

Homologation
Pengesahan trek dan motor yang digunakan dalam balapan MotoGP merupakan proses perizinan yang dilakukan oleh FIM dan komite yang berhubungan.

IRTA
International Road-Racing Teams Association yang mewakili seluruh tim yang mengikuti ajang Grand Prix.

Low Side
Kecelakaan yang mana salah satu atau kedua ban motor kehilangan daya cengkeram dan tidak bisa kembali mendapatkan traksi yang mengakibatkan motor tergelincir dari bawah pembalap.

Lean Angle (Sudut Tikungan)
Adalah sudut kemiringan antara pembalap dengan garis vertikal. Hal ini terjadi saat pembalap merebahkan motornya ke arah trek pada suatu tikungan dengan kecepatan tinggi. Lutut dan siku pembalap sering menyentuh permukaan aspal ketika berada pada sudut tikungan maksimum.

MSMA    
Motorcycle Sports Manufacturers’ Association mewakili kepentingan seluruh konstruktor yang terlibat dalam balap motor.

Parc Fermé
Area pada pit lane yang didesain sebagai tempat parkir pembalap yang naik podium pada setiap kategori dan diwawancarai oleh kru televisi sesaat setelah setiap balapan.

Paddock    
Area yang berbatasan dengan pit-box yang terletak pada sisi yang berlawanan dengan pit lane dimana tim dan pembalap memarkirkan motorhome dan peralatan mereka selama Grand Prix.

Pit-box
Garasi sementara yang memiliki akses langsung menuju pit lane dan didesain untuk suatu tim yang berpartisipasi pada salah satu dari tiga kelas MotoGP.

Pit Crew    
Manajemen tim, mekanik, dan asisten mereka.  

Pit Lane    
Lajur akses yang biasanya berbatasan dengan main straight pada sirkuit dan berada di antara pit-box dan sirkuit.

Podium    
Tempat perayaan kemenangan bagi ketiga pembalap tercepat pertama yang menyelesaikan balapan Grand Prix.

Pole Position atau Pole
Posisi mulai awal untuk balapan yang diperoleh dengan mencatatkan waktu tercepat pada sesi kualifikasi.

Qualifying (Kualifikasi)
Ketiga kelas baik MotoGP, Moto2, maupun Moto3 harus mengikuti kualifikasi satu hari sebelum balapan dimulai. Hasil kualifikasi akan menentukan posisi grid start balapan. Pembalap tercepat akan mendapatkan posisi terdepan dan seterusnya.

Race Direction
Tim yang terdiri dari perwakilan dari Dorna, FIM, dan IRTA pada setiap Grand Prix untuk mengambil keputusan seperti menyatakan apakah kondisi balapan kering atau basah.

Ride Through    
Prosedur penalti dimana pembalap yang melakukan jump start sebelum balapan secara resmi dimulai diminta untuk berkendara melalui jalur pit.

Rookie    
Pembalap yang berkompetisi pada tahun pertamanya di kelas manapun.

Rostrum
Istilah lain untuk podium.

Scrutineering
Istilah MotoGP untuk pengecekan dan inspeksi. Scrutineer bertanggung jawab untuk mengecek dan memastikan agar partisipan tidak melanggar peraturan.

Slipstream    
Adalah mengikuti pembalap lain persis di belakangnya pada trek lurus dan memanfaatkan aliran udara disekitarnya dan motornya dengan membangun momentuk untuk menyalipnya di area yang memiliki tekanan angin yang lebih rendah di belakang pembalap lain tersebut.

Slicks
Ban yang tidak memiliki alur, didesain khusus untuk digunakan pada balap jalan raya dan terbuat dari komponen yang lembut sehingga memberikan daya cengkram yang optimal tanpa memperlambat motor.

Swingarm (Lengan Ayun)
Bagian belakang motor dimana tempat dipasangnya roda belakang dan bergerak naik turun dengan suspensi belakang.

Tyre Wall (Dinding Ban)
Tumpukan ban yang digunakan sebagai perintang tabrakan untuk mengurangi kerusakan dan cidera pada saat terjadi hantaman.

Wet Race (Balapan Basah)
Balapan dengan kondisi cuaca yang mempengaruhi permukaan trek diaggap basah, kebalikan dari kering.

Wheelie
Akrobat yang biasanya dipertunjukkan oleh pembalap dalam perayaan, dimana ban depan terangkat dari permukaan trek karena akselerasi keras dan melepaskan kopling dengan cepat.

Wild Cards
Pembalap nonkontrak yang mengikuti balapan pada saat tertentu saja, berlawanan dengan kompetitor tetap.

Baca Selengkapnya...