Tips Jitu Agar Terhindar Dari Hal yang Tidak Disukai

Dalam kehidupan sehari-hari tentunya kita tidak akan pernah luput dari masalah, walaupun sekecil apapun. Mulai dari bangun tidur, terkadang kita tersandung sudut meja karena kurang hati-hati atau terburu-buru. Lalu di perjalanan menuju ke kantor, kita terhambat oleh pengguna jalan lain yang tidak mematuhi rambu-rambu lalu lintas. Belum lagi urusan dalam pekerjaan yang terkadang pelik untuk dipecahkan, serta masalah lainnya yang tentunya bisa tak terbatas untuk diuraikan. Untuk itu diperlukan strategi yang jitu dalam menyikapi masalah.

Nah, salah satu cara untuk mengantisipasi dan meminimalisir kejadian yang tidak kita sukai adalah dengan membaca 3 ayat pertama surat Al-Ghafir (Surat ke-40) dan ayat kursi setiap pagi dan sore hari sesuai dengan hadis at- Tarmizi di bawah. Sebaiknya dibaca sehabis salat subuh dan salat magrib.

Setelah mengamalkan isi hadis di atas, banyak kejadian yang terjadi di luar logika manusia yang biasa kita sebut ajaib. Banyak bantuan dari Allah yang secara nalar tidak akan mungkin terjadi. Namun begitulah kekuasaan Allah SWT yang melebihi apapun dan tidak akan ada yang mampu mencegah jika Dia berkehendak.

Selamat mencoba dan menikmati hasilnya. Semoga Allah SWT selalu memberikan perlindungan dan petunjuk kepada kita agar bisa selalu menambah keimanan dan dijauhkan dari dosa. Amin ya Rabbal ‘Aalamin.

Baca Selengkapnya...

Honda Mengancam Akan Hengkang dari MotoGP Jika Control ECU Diterapkan

Perlengkapan spec-ECU dan data logging akan diperkenalkan pada tahun depan, namun tim pabrikan masih bisa tetap menggunakan peranti elektronik mereka sendiri jika mereka setuju untuk menggunakan 20 liter bahan bakar dibandingkan dengan 24 liter per balapan jika menggunakan peranti standar MotoGP.

Saat ini diskusi mengenai Spec ECU dan data logging sedang berjalan dan kemungkinan besar pengontrolan ECU akan diterapkan pada tahun 2017 sebagai upaya Dorna untuk menurunkan biaya yang dibutuhkan untuk berkompetisi di kelas elit. Seperti sebelumnya, Honda mengancam untuk hengkang dari MotoGP jika rencana ini benar dilaksanakan. Berikut pendapat Shuhei Nakamoto yang merupakan wakil presiden HRC.

"Jika MotoGP menerapkan pengontrolan ECU, kemungkinan Honda untuk keluar adalah 99%."

"Alasan kenapa Honda mengikuti balapan Grand Prix adalah untuk mengembangkan teknologi dan kami pikir Grand Prix merupakan tolok ukur yang terbaik untuk itu."

"Jika kesempatan untuk pengembangan hilang, maka Honda kehilangan alasan yang sangat penting dan sangat mendasar untuk ikut balapan.

"Posisi Honda tidaklah baru, aku pernah mengatakannya di kesempatan lain dan aku tidak bercanda. Jika tujuan Carmelo adalah untuk menghentikan pengembangan, maka tidak ada alasan lagi bagi pabrikan seperti Honda untuk terus membalap di Grand Prix."

Suzuki akan kembali ke MotoGP pada tahun 2015 dan Aprilia yang kini mensuplai motor untuk kelas Open (sebelumnya disebut kelas CRT) menyatakan bahwa mereka akan kembali sebagai tim resmi pabrikan pada tahun 2016. Semoga kabar ini bukan hisapan jempol belaka dan kompetisi lebih ketat antara pabrikan, tidak hanya Honda dan Yamaha saja seperti yang kita lihat pada tahun ini.

Baca Selengkapnya...

Rossi: Lorenzo Masih yang 'Terbaik' di MotoGP

Juara dunia sembilan kali, Valentino Rossi, menganggap bahwa Lorenzo yang merupakan rekan satu timnya masih merupakan pembalap terbaik di kelas MotoGP walaupun Marc Marquez berhasil mencuri gelar darinya pada tahun 2013 ini.

Berikut komentar Rossi yang pernah memiliki hubungan buruk dengan Lorenzo pada tahun 2010.

"Sejujurnya suasana pada tahun ini sangat baik, begitu juga dengan hubunganku dengan Jorge. Dia adalah salah satu yang terbaik menurutku, saat ini dia masih yang terbaik."

"Walaupun dia tidak memenangkan kejuaraan, tapi dia melakukan sesuatu yang hebat pada tahun ini, jadi aku sangat senang berada di tim yang sama. Selalu ada pertarungan yang seru dan selalu mencoba untuk meningkatkan level kami."

"Tahun ini sungguh sangat sulit dan pada akhir musim aku berharap untuk lebih kompetitif dan bisa bertarung untuk mendapatkan podium. Sayangnya terkadang kami push terlalu keras dan aku tidak bisa mendapatkan hasil, tapi kita akan mencoba lagi tahun depan."

"Pertama-tama sekarang kami akan bersantai dan mengisi ulang baterai agar siap untuk tahun depan. Targetnya adalah untuk mendapatkan hal yang lebih baik. Mencoba untuk lebih sering naik podium, mencoba untuk memenangkan beberapa balapan dan kita lihat di mana posisi kita pada akhir musim nanti."

Rossi juga merespon spekulasi bahwa dirinya memiliki keinginan untuk terus membalap selama dua tahun ke depan setelah kontraknya berakhir pada akhir tahun depan.

"Aku punya kontrak satu tahun lagi dan dalam hati aku ingin terus membalap setelah tahun depan dengan kontrak 2 tahun lagi, tapi aku harus kompetitif, jadi aku akan memutuskannya pada tahun depan."

Setelah dua tahun ditinggalkan Rossi merantau ke Ducati, tentu saja M1 dibangun dengan masukan dari Lorenzo. Kini M1 menjadi motor yang sangat cocok dengan Lorenzo, walaupun demikian Rossi juga ingin agar Yamaha M1 lebih diadaptasikan dengan gaya berkendaranya.

"Ini adalah target dengan Yamaha dan mereka juga memiliki motivasi besar untuk melakukan yang terbaik bagiku agar bisa tetap berada di barisan depan. Aku tidak sabar menantinya."

"Kita akan lihat, tapi targetnya adalah meningkatkan performa motor dan membuatnya lebih cocok denganku."

Baca Selengkapnya...

Perbedaan Mesin 2-Tak dan 4-Tak

Ada banyak bahasa teknis yang digunakan untuk menjelaskan mesin yang digunakan pada prototype balap di kejuaraan dunia MotoGP. Tapi kebanyakan cukup mudah dipahami jika dijelaskan secara sederhana dan bertahap, walaupun mesinnya sendiri memiliki teknologi canggih dan sangat kompleks. Mari kita telusuri asal muasal mesin yang berkompetisi di jagad MotoGP.

Mesin 2-tak atau yang dikenal sebagai 2-langkah telah mendominasi pada kejuaraan dunia hingga beralih ke mesin 4-tak atau 4-langkah dengan kapasitas mesin 990cc di tahun 2002, hal ini mencerminkan tren produksi masa itu, dimana mesin 2-tak merupakan pilihan yang populer antara tahun 1960-an hingga 1990-an.

Mesin 2-tak memang terbukti lebih bertenaga daripada mesin 4-tak dengan kapasitas mesin dan jumlah putaran mesin yang sama, tapi mesin 4-tak jauh lebih efisien dan lebih ramah lingkungan. Hal ini dikarenakan mesin 4-tak memiliki sistem pelumasan khusus, sementara sistem pelumasan mesin 2-tak dilakukan dengan membakar campuran minyak dan bahan bakar.

Perbedaan utama antara kedua jenis mesin tersebut berada pada proses pembakaran. Empat ‘langkah’ mengacu pada pemasukan bahan bakar (intake), kompresi, pembakaran, dan pembuangan gas yang terjadi selama dua kali rotasi poros engkol (crankshaft) setiap satu siklus kerja. Sementara pada mesin bakar dalam 2-tak, keempat proses pembakaran tersebut di atas hanya terjadi pada dua langkah piston.

Semoga penjelasan singkat tersebut dapat menjawab rasa penasaran kita selama ini.

Baca Selengkapnya...

Otak, Anugrah yang Luar Biasa dari Sang Pencipta

Manusia dianugerahi oleh Sang Pencipta dengan otak yang paling maju (baca: canggih) di antara makhluk hidup lainnya, bahkan lebih kuat daripada supercomputer terhebat sekalipun. Dengan otak manusia bisa hidup, berbicara, memecahkan permasalahan, menghasilkan ide dan pemikiran dan banyak hal yang tidak bisa dilakukan oleh mahluk lain.

Otak adalah pusat kontrol tubuh manusia yang secara konstan menerima informasi mengenai kondisi baik di dalam dan di luar tubuh. Otak dengan cepat menganalisis informasi dan mengirimkan pesan yang mengatur fungsi dan gerak tubuh. Tiga bagian utama atau area yang membentuk otak adalah: brain stem (batang otak), cerebellum (otak kecil), dan cerebrum (otak besar).

Batang otak terletak di bagian paling bawah dari otak dan mengontrol proses otomatis dalam tubuh seperti bernapas, detak jantung dan temperatur tubuh.

Otak kecil terletak di bagian belakang otak. Ini adalah bagian otak yang mengatur keseimbangan, postur dan pergerakan tubuh. Otak kecil adalah pusat dari semua pemikiran dan meliputi sekitar 90% otak manusia.

Otak besar dibagi menjadi dua bagian yang disebut dengan hemisfer atau belahan otak besar. Setiap hemisfer bertanggung jawab untuk menjalankan fungsi tertentu. Pada umumnya, hemisfer kiri berkaitan dengan matematika, bahasa dan berpikir logis. Sementara hemisfer kanan berkaitan dengan perasaan, kemampuan musik dan pemikiran visual. Walaupun setiap hemisfer memiliki fungsinya masing-masing, namun kedua hemisfer juga memproses informasi secara bersama-sama.

Otak bayi hanya memiliki berat kurang dari 0,5 kg. Otak seorang anak telah mencapai berat maksimal, yaitu sekitar 1,5 kg pada saat menjelang usia 6 tahun. Seorang anak belajar dan memperoleh informasi dengan kecepatan tertinggi sepanjang hidupnya terjadi pada 6 tahun pertama saat otaknya tumbuh hingga ukuran maksimal.

Walaupun otak mencapai berat maksimum pada umur 6 tahun, namun beberapa bagian otak tidak berkembang secara penuh hingga usia belasan. Lingkungan yang menstimulasi pembelajaran dibutuhkan untuk membangun jaringan penting pada otak.

Sebelumnya dipercaya bahwa ketika seseorang semakin tua, jaringan otak menjadi tetap seperti plastik keras. Namun sejumlah riset yang dilakukan pada dua puluh tahun terakhir mengungkapkan bahwa otak tidak pernah berhenti berubah dan akan terus berkembang. Sehingga jaringan otak baru akan dibangun sepanjang hidup kita ketika kita membaca dan belajar.

Pertumbuhan otak juga tergantung pada nurtisi yang baik. Memakan makanan yang baik dan minum air yang cukup sangat penting bagi fungsi dan perkembangan otak. Air menjadi komponen utama pengisi otak, yaitu hingga 80%. Sehingga dehidrasi sedikit saja dapat merusak otak dalam jangka waktu yang lama. Olahraga juga penting untuk fungsi dan perkembangan otak.

Otak bekerja seperti sebuah komputer dan sebuah pabrik kimia. Sel otak memproduksi sinyal listrik dan mengirimkannya dari suatu sel ke sel lainnya melalui jalan kecil yang disebut sirkuit. Seperti yang terdapat di komputer, sirkuit ini menerima, memproses, menyimpan dan mendapatkan kembali informasi. Namun tidak seperti komputer, otak memproduksi sinyal listrik dengan zat kimia yang diolah dari makanan yang kita makan. Otak tergantung pada banyak substansi kimia yang rumit yang bekerja sama secara bersamaan.

Diantara banyak fakta menarik mengenai otak manusia adalah bahwa otak tidak merasakan sakit karena otak memang tidak memiliki reseptor sakit serta wanita memiliki 10% lebih banyak sel otak atau neuron daripada pria.

Sudah sepatutnya kita memanfaatkan anugerah yang telah diberikan oleh Allah SWT dengan cara memaksimalkan otak untuk menimba ilmu yang bermanfaat untuk kehidupan dunia dan akhirat kita.

Baca Selengkapnya...

Posisi Sujud Sangat Baik Bagi Kesehatan

Sujud merupakan suatu posisi yang merupakan salah satu dari rukun salat yang wajib dilaksanakan minimal sebanyak lima kali dalam sehari. Walaupun tujuan dasarnya bukanlah untuk olahraga, namun posisi sujud ini memberikan banyak keuntungan bagi tubuh jika ditinjau dari sisi medis.

Dalam hadis yang dirawikan oleh Ibnu Majah, Rasulullah SAW pernah menyebutkan bahwa salat merupakan obat bagi banyak penyakit. Faktanya demikian, bahwa seseorang yang melaksanakan salat secara reguler di masjid akan dilindungi dari banyak penyakit yang bahkan dia sendiri tidak mengetahuinya.

Namun sujud yang bagaimana yang diharapkan pada salat? Dalam hadis yang diriwayatkan oleh Anas bin Malik r.a., Rasulullah SAW pernah menasihati agar seorang muslim melakukan rukuk dan sujud dengan benar, yaitu melakukannya dengan tenang dan bangun hanya ketika badan sudah tenang saat melakukan rukuk dan sujud.

Jika dibandingkan dengan semua posisi, sujud merupakan satu-satunya posisi di mana posisi otak yang berada di dalam kepala lebih rendah daripada posisi jantung, sehingga aliran darah menuju otak menjadi sangat lancar dan mengalir dengan tekanan penuh. Bahkan pada posisi berbaring pun posisi otak masih lebih tinggi dari jantung, sehingga jantung harus bekerja lebih keras melawan gaya gravitasi untuk mengirimkan darah ke otak.

Peningkatan suplai darah  ke otak sebanding dengan peningkatan nutrisi yang disuplai dan memberikan manfaat dalam meningkatkan memori, penglihatan, pendengaran, konsentrasi, psikologis dan kemampuan kognitif lainnya. Orang yang melakukan salat secara teratur akan memiliki lebih banyak tenaga dan lebih bisa bertahan dalam menghadapi kesulitan hidup dengan cara yang lebih baik. Bukan hanya itu, orang yang melakukan solat secara teratur juga memiliki tingkatan yang lebih rendah dalam mengalami sakit kepala, masalah psikologis dan penurunan fungsi kognitif lainnya.

Hal di atas merupakan salah satu kebesaran Allah SWT yang sudah seharusnya kita ambil sebagai pelajaran yang berharga. Perintah yang diberikan oleh Allah selalu untuk kebaikan manusia itu sendiri dan tidak pernah melebihi batas kemampuan hamba-Nya.

Semoga kita diberi keringanan dan kemudahan untuk melaksanakan salat dan dianugerahi kekhusyukan dalam menjalankan salat.

Baca Selengkapnya...

Marquez di Mata Lorenzo dan Pedrosa

Walaupun mendapatkan kritikan dari Jorge Lorenzo dan Dani Pedrosa atas gaya berkendara yang agresif, mereka tetap mengangkat topi untuk Marc Marquez yang pada akhirnya berhasil mendapatkan gelar MotoGP pertamanya di Spanyol.

Lorenzo yang merupakan rival terberatnya mengakui bahwa rookie world champion muda ini hanya memiliki sedikit titik kelemahan sehingga cukup menyusahkan para pembalap yang lebih berpengalaman sekalipun.

Berikut komentar Lorenzo.

"Titik kekuatan Marc menurutku adalah talenta dan ambisinya. Dia sangat ambisius dan selalu ingin di depan, sehingga tidak pernah santai. Sementara titik kelemahannya tidak banyak dan sangat sedikit, tapi mungkin dia memiliki gaya membalap yang berbeda jika dibandingkan dengan aku. Aku lebih presisi dan konsisten, sementara dia kurang presisi."

Lain halnya dengan Dani Pedrosa yang merupakan rekan satu tim Marquez di Repsol Honda. Menurutnya kemauan dan kebulatan tekad merupakan kombinasi untuk mencapai kemenangan pada musim pertama Marquez di kelas premier. Berikut komentar Pedrosa.

"Kebulatan tekad dan talenta merupakan senjata bagus untuk MotoGP. Marquez memperlihatkannya dengan baik pada setiap balapan. Tapi tentu saja dia berkendara on the limit. Dia terlihat seperti selalu akan crash! Tapi ternyata tidak. Dia bisa mengontrol limit tersebut. Titik lemahnya aku pikir adalah pengalaman yang masih sedikit."

"Selamat untuk Marc dan Jorge. Ini sangat menarik. Kita bertiga mengumpulkan lebih dari 300 poin dan itu cukup mengesankan. Biasanya tidak seketat itu. Aku pikir kita semua menjalani musim yang bagus."

Baca Selengkapnya...

Manfaatkan Ponsel Berkameramu!

Foto merupakan salah satu cara yang efektif untuk menyampaikan pesan. Oleh sebab itu kita mengenal pribahasa "a picture is worth a thousand words".

Saat ini hampir semua telepon seluler (ponsel) keluaran terbaru sudah dilengkapi dengan kamera yang cukup memadai untuk mengambil gambar.

Nah, dengan berbekal ponsel berkamera kamu bisa melakukan banyak hal, mulai dari yang sangat bermanfaat hingga hal-hal sepele. Berikut beberapa diantaranya:

1. Foto peta antar kota untuk touring, jika ponsel tidak dilengkapi oleh GPS ataupun kekhawatiran tidak adanya akses internet di perjalanan nanti.

2. Ada hal yang unik yang kamu temui di luar sana. Contohnya ketika menjemput kargo di bandara, ternyata ada anjing lucu yang didandani layaknya manusia.

3. Sudah jam pulang, tapi Anda tidak bisa ceklok seperti biasanya karena mesin ceklok terkunci. Hal yang sangat jarang terjadi. Unik bukan?! Foto saja!

4. Sedang browsing menggunakan laptop, ada tiket murah untuk liburan bersama teman-teman pada tahun ini. Beritahu temanmu! Ingin screenshot dan mengirimkannya via email, tapi kamu tidak mengetahui email-nya. Foto saja!

5. Ada hal unik ketika kamu berkendara di jalan, yang kira-kira tidak bisa kamu jumpai setiap hari? Foto saja! Tapi hati-hati, karena mengeluarkan ponsel dan mengambil foto saat berkendara sangat tidak disarankan. Utamakan keselamatan Anda dan ponsel Anda!

6. Menemukan info penting di koran yang mungkin akan bermanfaat di masa yang akan datang, tapi tidak ada alat tulis untuk mencatatnya kembali. Foto saja!

7. Ingin mengabadikan karya temanmu sebelum kalian berpisah karena ditugaskan ke cabang yang berbeda? Foto saja karya beserta penciptanya!

Baca Selengkapnya...

Kesabaran Marquez di Valencia Akhirnya Membuahkan Hasil

Mengingat balapan penutup musim 2013 di Valencia kemarin, kita melihat bahwa Marquez jauh berbeda dari biasanya. Marquez pun merasakan hal yang sama dan dirinya sesungguhnya ingin sekali bertarung dengan Lorenzo.

Beruntung Marquez bisa menahan keinginannya tersebut sehingga tidak terjebak ke dalam permainan Lorenzo yang berpotensi membuatnya harus kehilangan gelar juara dunia yang hampir dalam genggamannya.

Berikut komentar Marquez pascabalapan di Sirkuit Ricardo Tormo yang menjadi saksi atas direbutnya tahta MotoGP dari Jorge Lorenzo.

"Aku sangat gugup dan kaku di atas motor pada sepuluh lap pertama. Aku tidak bisa berkendara dengan gayaku seperti biasa karena Jorge dan Dani sedang bertarung di depan semua fans dan sulit sekali rasanya untuk menunggu di posisi ketiga."

Kita tahu bagaimana mentalitas Marquez yang selalu ingin fight dan memberikan pertunjukan yang menarik, namun tidak kali ini. Karena Marquez memiliki prioritas yang jauh lebih penting, yaitu untuk mendapatkan gelar MotoGP pertamanya.

"Sesuatu di dalam diriku mengatakan 'kamu harus bertarung'. Untung aku cukup pintar dan paham bahwa kejuaraan jauh lebih penting daripada satu balapan saja."

"Aku langsung ke posisi pertama setelah Jorge dan Dani melebar, namun aku berpikir 'OK, kamu duluan' ketika aku mendengar suara motor Jorge. Karena aku melihat dia bertarung dengan sangat keras pada hari ini dan ini bukanlah pertarunganku. Kita punya banyak balapan lagi di masa yang akan datang."

"Aku merasa bahwa ini adalah balapan terpanjang dalam karierku. Terutama pada lap terakhir aku sangat berhati-hati. Aku tidak terlalu push pada saat balapan, beruntung dengan itu aku bisa finish di posisi ketiga."

Baca Selengkapnya...

Silvano Galbusera adalah Kepala Mekanik Baru Rossi

Yamaha akhirnya mengumumkan bahwa Silvano Galbusera akan menjadi crew chief baru Rossi pada musim 2014 nanti. Galbusera sebelumnya adalah crew chief bagi Marco Melandri yang membalap di World Superbike untuk Yamaha dan BMW.

Galbusera memulai kariernya di balap motor sejak tahun 1979 bersama Gilera, selama 14 tahun dirinya bekerja pada kejuaraan dunia kelas 250cc dengan pembalap seperti Alessandro Gramigni dan Paopo Casoli.

Bukan hanya itu, Galbusera juga sekaligus bekerja di Reli Afrika seperti Paris-Dakar bersama Michele Rinaldi hingga kemudian pindah ke Cagiva pada tahun 1994 dan bekerja di kejuaraan dunia 500cc bersama John Kocinski.

Pada tahun berikutnya Galbusera berkerja bersama Yamaha memegang dua peran, baik crew chief maupun direktur teknis di World Superbike dan World Supersport hingga tahun 2011. Galbusera pernah membimbing Troy Corser, Noriyuki Haga, Cal Crutchlow dan Ben Spies, kemudian pada tahun 2012 dan 2013 bekerja dengan Melandri di tim BMW Superbike. Berikut komentar Galbusera.

"Aku ingin berterima kasih kepada Yamaha dan Valentino atas kesempatan besar untuk bisa bekerja bersama juara tingkat tinggi dengan banyak gelar. Aku senang kembali lagi ke keluarga Yamaha dan mendapatkan kesempatan pada tim yang sukses seperti ini dan selalu berada di atas."

Sementara itu Burgess juga memiliki segudang prestasi dengan mengantarkan para pembalapnya untuk mendapatkan 13 gelar di kelas premier yang terdiri dari 7 gelar bersama Rossi, 5 gelar bersama Doohan dan 1 gelar dengan Wayne Gardner.

Rossi tidak berencana untuk mengganti mekaniknya, bahkan mempersilakan jika ada mekaniknya yang ingin berpisah darinya karena sudah tidak ada Burgess. Tahun 2014 adalah tahun terakhir dari kontrak Rossi bersama Yamaha dan Rossi akan memutuskan pada awal tahun depan nanti apakah dia akan terus membalap di MotoGP.

Baca Selengkapnya...

Marc Marquez, Juara Dunia MotoGP 2013

Juara dunia baru MotoGP, Marc Marquez, menyebut kesuksesannya di Valencia sebagai mimpi yang menjadi nyata. Marquez tidak larut dalam permainan Lorenzo yang bertujuan agar Marquez melakukan kesalahan.

Taktik awal Lorenzo adalah untuk memperlambat balapan dan berduel wheel to wheel dengan Marquez, ternyata rencana ini gagal karena serangan Dani Pedrosa yang bertubi-tubi dan sangat agresif mengacaukan taktiknya. Akhirnya Lorenzo kembali meningkatkan pace untuk menjemput kemenangannya yang kedelapan di musim ini.

Sementara itu Marquez berkendara dengan sangat tenang yang menunjukkan kedewasaannya dan akhirnya menyelesaikan balapan di podium dan menjadi rookie pertama yang mendapatkan gelar juara dunia sejak 'King' Kenny Roberts pada tahun 1978 silam.

Selamat untuk Marc Marquez, semoga bisa meneruskan jejak Rossi.

Baca Selengkapnya...

Burgess, Mekanik Paling Sukses pada Balapan Grand Prix

Burgess merupakan kepala mekanik paling sukses dalam sejarah balap motor Grand Prix dan sudah menemani Rossi sejak debut Rossi di kelas premier pada tahun 2000 dan dari garasi membantu Rossi mengumpulkan gelar juara dunia sebanyak 7 kali.

Sebelum itu Burgess juga pernah membantu Mick Doohan dalam mendapatkan 5 kali gelar juara dan Wayne Gardner sebanyak satu kali. Pria berkebangsaan Australia ini juga pernah bekerja dengan pembalap kawakan seperti Randy Mamola, Ron Haslam, dan Freddie Spencer.

Burgess mengawali kariernya di dunia Grand Prix bersama Suzuki. Burgess yang kini berumur 60 tahun juga pernah bekerja di Honda bersama para mekaniknya, yaitu Bernard Anciau, Alex Briggs, dan Gary Coleman selama 21 tahun hingga akhirnya mengambil keputusan yang beresiko tinggi dengan pindah mengikuti Rossi ke Yamaha pada tahun 2004.

Ternyata keputusan yang dilakukan Burgess tepat dan bersama Rossi berhasil membalikkan nasib Yamaha yang motornya hanya mampu sekali naik podium pada musim sebelumnya (2003) dan langsung menjadi menyabet gelar juara dunia setelah paceklik gelar berkepanjangan sejak tahun 1992. Rossi memenangkan gelar juara dunia MotoGP dari tahun 2001 hingga 2005, kemudian menambah koleksi gelarnya pada tahun 2008 dan 2009.

Selama kariernya di kelas tertinggi, Burgess hanya dua kali absen dalam menemani Rossi balapan. Yaitu ketika dirinya harus pulang ke Australia untuk menemani istrinya yang sakit pada tahun 2011. Setelah balapan Valencia besok sore, Burgess akan resmi berpisah dengan Rossi dan hingga saat ini belum diumumkan siapa yang akan memimpin kru mekanik Rossi pada saat uji coba penutup musim nanti.

Baca Selengkapnya...

Valentino Rossi akan Berpisah dengan Jeremy Burgess

Setelah 14 musim bersama, akhirnya hubungan kerja sama antara Jeremy Burgess sebagai kepala mekanik Valentino Rossi akan berakhir seiring dengan berakhirnya Grand Prix Valencia yang menutup musim 2013 ini. Berikut komentar Rossi.

"Betul bahwa Jeremy tidak akan menjadi kepala mekanikku tahun depan. Ini adalah keputusan yang sangat sulit untukku karena aku memiliki sejarah yang hebat bersama Jeremy. Dia tidak hanya sekedar kepala mekanikku, dia juga seperti bagian dari keluarga. Seorang ayah pada saat balapan."

"Tapi aku sudah memutuskan bahwa aku harus merubah sesuatu untuk mendapatkan motivasi baru dan dorongan baru agar dapat meningkatkan level dan kecepatanku. Aku pikir ini akan menjadi balapan terakhir kami bersama Jerry."

Rossi mengungkapkan bahwa keputusan ini telah dibuatnya lima hari yang lalu, namun dia harus menunggu hingga Valencia untuk memberitahu Burgess secara langsung.

"Kami bicara hari ini secara man to man, face to face. Tahun depan akan sangat penting dan aku butuh motivasi baru. Pada beberapa balapan terakhir aku merasa ingin bekerja dengan cara yang berbeda. Yamaha sudah memintaku beberapa saat yang lalu, namun aku baru memutuskannya belakangan ini."

Hingga saat ini belum diumumkan siapa kepala mekanik yang akan menggambil alih posisi Burgess.

Baca Selengkapnya...

Kesempatan Terakhir Marquez untuk Mengambil Tahta dari Lorenzo

Black flag di Phillip Island dan dikalahkan oleh Lorenzo di Jepang membuat selisih poin dengan Lorenzo merosot drastis dari 43 menjadi hanya 13 poin menjelang balapan penutup yang akan digelar di Valencia akhir pekan ini. Namun walaupun Lorenzo bisa memenangkan balapan, Marquez hanya perlu mendapatkan posisi keempat untuk bisa membawa pulang tropi juara dunia MotoGP pertamanya.

Kejuaraan memang masih terlihat dalam genggaman Marquez, namun kondisi high pressure, cuaca yang sulit diprediksi di Valencia serta layout sirkuit tidak bisa diremehkan. Marquez harus belajar dari Valencia title showdown pada tahun 2006 ketika Nicky Hayden bisa membalikkan keadaan dan menjadi juara dunia setelah unggul delapan poin setelah Valentino Rossi terjatuh saat balapan. Berikut komentar Marquez.

"Senang rasanya punya waktu satu minggu di rumah setelah tiga pekan berlalu, setelah kecelakaanku di Motegi (saat warm up) aku melakukan rehabilitasi otot leher sebagai langkah antisipasi untuk balapan dan sekarang kondisinya jauh lebih baik."

"Aku menjalani balapan yang bagus di Valencia sebelumnya. Aku selalu mencoba memberikan yang terbaik disana. Aku punya kenangan yang indah dari balapan Moto2 tahun lalu, tapi cuaca juga menjadi faktor yang harus dipertimbangkan karena sangat mudah berubah. Aku tidak sabar lagi untuk kembali ke garasi dan naik motor!"

"Jelas kami tahu risiko apa yang bisa terjadi pada Grand Prix penutup musim tapi seperti biasanya kami akan memakai pendekatan yang seperti biasanya dipakai pada balapan lain dan bekerja keras dari hari Jumat serta melakukan yang terbaik."

Semoga balapan penutup musim 2013 nanti kita akan melihat Marquez mengikuti jejak yang pernah ditorehkan oleh 'King' Kenny Roberts dengan menjadi pembalap yang memenangkan gelar juara dunia di musim perdananya.

Baca Selengkapnya...

Positive Thinking dalam Berkendara

Jika kamu adalah salah satu ksatria jalanan yang berkendara dengan berapi-api dan emosi di dada, kamu beruntung karena membaca artikel yang tepat. Tapi jika kamu seorang pengendara yang kalem, tips and tricks ini juga dapat membantu apabila suatu saat emosi hinggap di dada.

Berikut adalah beberapa cara untuk mengontrol emosi negatif di jalan yang ditimbulkan baik oleh oleh lingkungan internal maupun eksternal. Dengan teknik yang berikut, berikutnya kamu akan lebih menikmati perjalanan.

1. Jangan terburu-buru

Berhentilah terburu-buru dan mulailah bersantai. Kalkulasikan waktu yang dibutuhkan untuk berkendara  dan tambahkan waktu ekstra 10 menit untuk setiap 15 hingga 30 menit perjalanan normal.

Jadi kita berkendara tanpa perlu melihat jam. Kalau perlu simpan jam tangan di dalam saku, tempel plester nontransparan di jam yang ada di mobil dan jangan curang dengan mendengarkan siaran radio yang memberitahu pukul berapa saat ini. Pada dasarnya, jika kita ingin lebih cepat sampai tujuan, maka berangkatlah lebih awal.


2. Fokus pada perjalanan daripada tujuan

Terkadang kita hanya berfokus pada jalan di depan kita, pada tikungan berikutnya, dan mengambil lajur yang membuat kita tetap ngebut. Ya, kita seperti sedang balapan! Ternyata kita melupakan hal yang sesungguhnya, yaitu perjalanan. Hidup itu adalah sebuah perjalanan, bahkan pergi ke toko atau mengantar anak sekolah merupakan perjalanan. Tujuan selalu datang silih berganti, tapi perjalanan selalu kita alami namun sayangnya jarang kita nikmati. Jadi bersantailah dalam berkendara, lihat orang di sekeliling kita, pemandangan, kejadian yang baru saja kita lewati dan kita akan jauh lebih santai.


3. Bayangkan kita di posisi pengendara lain

Kita sering melihat anak muda ngebut pada kondisi lalu lintas yang padat serta bergerak zigzag dari satu lajur ke lajur lainnya tanpa memberi sinyal. Di sisi lain juga mudah untuk menemukan pengendara yang bergerak lambat meski berada di lajut cepat sekalipun. Tentu hal ini sangat mudah memancing amarah kita dan melontarkan makian. Kita bisa saja berteriak sambil melotot, "Hoy, Kampret! Naik motor yang bener!" atau "Minggir, bego! Ini lajur cepat, tau!"

Tapi bukan itu yang kita inginkan, untuk mengahadapi para pengendara seperti ini kita bisa membayangkan bagaimana seandainya kita berada di posisi mereka dan orang lain melakukan hal itu kepada kita. Tentu sangat menyakitkan, bukan?!

Berikut adalah beberapa komentar yang membuat kita jauh dari emosi. Bagi pengendara yang sontoloyo dan ngebut tak menentu di jalan, kita bisa berkomentar seperti ini:

"Wow, sakti juga tuh anak! Saingan sama The Doctor."
"Mungkin dia lagi mules berat, pengen boker dan udah mau mbrojol tuh, makanya buru-buru!"

Bagi pengendara lambat yang berada di lajur cepat, ini komentar kita:

"Hebat! Udah bangkotan gitu masih bisa nyetir sendiri."
"Semoga ntar pas aku jompo juga masih bisa berkendara sendiri."


4. Hilangkan ego dari dalam diri

Terkadang kita merasa lebih penting, lebih perlu lebih cepat daripada pengendara lain. Sehingga yang sering muncul dari mulut adalah makian seperti ini:

"Minggir, Setan!"
"Kamu menghalangiku!"
"Aku bisa telat ke kantor."
"Aku benci dengan pengendara seperti kamu!"
"Kamu tidak akan bisa menyalipku. Tidak akan!"

Marilah kita berbagi dengan pengendara lain. Berkendaralah dengan penuh kerendahan hati. Jangan berpikir bahwa kita memiliki hak yang lebih tinggi daripada pengendara lainnya. Kita adalah pengguna jalan dengan hak yang sama seperti mereka. Jadi saling menghargai lebih baik, lebih baik lagi kalau kita bisa memaklumi.


5. Mereka bukan musuh

Musuh adalah orang yang kamu yakin akan membahayakanmu dengan sengaja. Masalahnya kita sering menganggap bahwa pengguna jalan lain adalah musuh, padahal mereka hanyalah orang asing. Mereka bahkan tidak peduli dengan kita, mereka hanya peduli dengan urusan mereka sendiri. Walaupun mereka acap kali menyusahkan kita, namun tetap bukan musuh, kan?!

Sebagai contoh: Kamu sedang berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan dimana tidak ada mobil lain di sekitarmu. Di depan sana kamu melihat sebuah truk di sisi jalan yang sedang menunggu untuk masuk ke lajurmu. Sesaat kamu mendekati truk tersebut, tiba-tiba supir truk tersebut memotong lajurmu dan seketika berada di depanmu sehingga kamu harus mengerem dan banting stir ke lajur lain agar tidak menabrak truk tadi.

Kenapa dia membahayakanmu dan dirinya sendiri dengan tiba-tiba masuk ke lajurmu, bukannya menunggu hingga kamu melintas? Apakah dia melakukannya dengan sengaja? Apakah dia menunggu waktu yang tepat untuk muncul di depanmu, berharap bisa mengejutkanmu dan membuatmu kecelakaan? Ataukah dia tidak tahu bagaimana cara safe driving? Jika kita memilih jawaban pertama, maka kita akan dipenuhi oleh emosi negatif, namun jika kita berpikir kalau dia hanyalah supir yang tidak tahu bagaimana cara berkendara yang baik, maka kita tidak akan terjebak emosi yang ditimbulkan oleh situasi yang tidak bersahabat. Ingat, kita selalu punya pilihan terhadap bagaimana cara merespon terhadap keadaan.

Selamat mencoba dan selamat berkendara! =)

Baca Selengkapnya...

Kabut Mengganggu Jadwal GP Jepang

Dengan dibatalkannya semua sesi latihan bebas pada hari Jumat, maka revisi jadwal yang sangat fleksibel pun diumumkan dengan mengambil beberapa skenario untuk Sabtu dan Minggu nanti.

Kalau di Australia akhir pekan lalu disebabkan oleh permukaan trek yang abrasif terhadap ban, di Jepang kali ini disebabkan oleh kondisi basah dan berkabut hingga menurunkan jarak pandang yang menyebabkan helikopter medis tidak bisa terbang ke trek balap sesuai dengan peraturan yang berlaku di Jepang.

Berikut komentar Mike Webb selaku Race Director pada kejuaraan MotoGP World Championship.

"Tanpa helikopter medis pada tempat evakuasi maka tidak ada alternatif yang dapat dilakukan dan Grand Prix tidak bisa dijalankan sebab ketika ada resiko pembalap yang cedera berat maka tidak akan bisa ditangani dengan baik."

"Helikopter sudah stand by terus dan mencoba untuk mendapatkan izin untuk terbang ke sirkuit sejak Kamis. Ketika izin diberikan maka helikopter akan tiba di sirkuit dalam waktu 10 menit, jadi kita bisa menunggu hingga waktu terakhir yang memungkinkan sebelum membatalkan sesi latihan bebas."

"Masalah besarnya adalah lokasi. Motegi lebih dari satu jam jika ditempuh lewat darat menuju ke rumah sakit yang disertifikasi oleh MotoGP. Kami juga diberitahu bahwa hal ini tidak aman jika ada pembalap yang mengalami cedera serius. Banyak alternatif terlah diajukan seperti ambulan yang sebagian menggunakan jalan darat, kemudian lewat udara ataupun dengan pusat medis yang lebih dekat. Tidak ada solusi masuk akal yang bisa ditemukan."

"Prakira cuaca Sabtu adalah lebih terang, tapi jika helikopter masih tidak bisa terbang hingga Sabtu sore, maka helikopter akan dibongkar dan dikirimkan ke sirkuit dengan jalan darat dan dirakit ulang untuk dipakai pada hari Minggu. Masalahnya bukan pada hujan, tapi visibilitas."

Baca Selengkapnya...

Rossi Mengunjungi 'Kawan Lama' di Jepang

Valentino Rossi kembali berkumpul dengan teman lamanya yang kini bertugas di kantor pusat Yamaha yang berada di Iwata. The Doctor mengambil bagian dalam talk show dengan Masao Furusawa yang memimpin proyek MotoGP yang terseok-seok pada tahun 2003 dahulu, musim sebelum Rossi bergabung bersama Yamaha dan masih membalap untuk Honda.

Kehadiran Rossi dan kerja sama yang baik dengan Furusawa akhirnya merubah nasib Yamaha dengan mengumpulkan 4 gelar MotoGP dan gelar kelima dengan Jorge Lorenzo hingga Furusawa pensiun pada akhir tahun 2010 ketika Rossi pindah ke Ducati yang ternyata membawa nasib buruk.

Yamaha menyapu bersih gelar pada kategori pembalap, tim, maupun konstruktor pada tahun 2008, 2009, dan 2010. Kemudian pada tahun 2012 Lorenzo menambah satu lagi gelar untuk kategori pembalap dengan mengendarai M1 'big bang' yang terinspirasi dari Furusawa. Berikut komentar Rossi setelah bertemu kangen dengan teman-temannya di markas besar Yamaha.

"Aku sangat gembira kembali ke kantor pusat Yamaha di Iwata dan berjumpa dengan banyak teman lama. Dukungan selalu fantastis, jadi berada di sini merupakan hal yang sangat menyenangkan."

Podium akhir pekan lalu di Australia merupakan podium Rossi keenam pada musim ini dan Rossi juga berada di peringkat ketiga pada uji coba Motegi yang digelar beberapa waktu yang lalu.

"Motegi merupakan tempat yang aku suka, ini adalah trek yang sangat bagus. Kami akan melihat potensi pada Jumat pagi dan tentunya akan memberikan 100% untuk menghasilkan performa yang baik."

"Semua orang menduga kondisi akan basah. Kami belum mengalami balapan hujan sejak di Le Mans tahun ini. Jadi kami sangat beruntung selama ini dan kelihatannya akhir pekan ini kita harus membayarnya. Ini menarik. Aku pikir aku bisa kompetitif dengan M1 pada kondisi basah."

Namun sayang sekali sebab semua uji coba yang seharusnya digelar pada hari Jumat harus dibatalkan karena cuaca basah dan yang paling utama adalah jarak pandang menurun drastis karena berkabut.

Baca Selengkapnya...

Marquez: Tim Kini Lebih Termotivasi

Marquez menyatakan bahwa tim Repsol Honda saat ini lebih termotivasi daripada sebelumnya. Kesalahan pit stop memberikan pelajaran berharga pada tim pabrikan Honda untuk lebih hati-hati di masa yang akan datang.

Keraguan ditimbulkan dari peraturan darurat yang dikeluarkan oleh Race Direction dan revisi peraturan terbaru secara mendadak sesaat setelah sesi warm up pagi hari sebelum balapan dilaksanakan.

Berikut komentar Marquez yang berjiwa ksatria dan tidak menyalahkan timnya.

"Kita semua manusia. Setiap orang bisa melakukan kesalahan. Hal terpenting adalah sekarang motivasi tim jadi jauh lebih tinggi daripada sebelumnya. Aku merasa baik dan tim juga merasa nyaman."

Marquez akan membalap di Jepang pada akhir pekan ini dengan selisih poin yang terpangkas dari 43 menjadi 18 poin terhadap Lorenzo yang berusaha menghantui di posisi kedua.

"Saat ini yang paling penting adalah untuk mendapatkan gelar. Tidak penting dimana. Tapi sekarang Jorge semakin dekat. Dia membalap dengan sangat bagus di Phillip Island. Aku bertarung dengannya dan gaya berkendaranya sangat bagus."

"Sekarang kita lihat bagaimana kami menghadapi keadaan. Kami memiliki dua balapan penting, jadi aku berharap bisa bertarung untuk mendapatkan kemenangan atau podium pada kedua balapan."

Jika berhasil menjadi juara dunia MotoGP pada tahun ini, Marquez akan kembali mengulangi prestasi Kenny Roberts yang diukir pada tahun 1978 silam sebagai rookie pertama yang bisa menjadi juara dunia.

Baca Selengkapnya...

Mengenang Marco Simoncelli (Bagian 1)

Tanggal 23 Oktober 2011, dua tahun yang lalu, Marco Simoncelli yang merupakan juara dunia 250cc kehilangan kesempatan hidup pada balapan GP Malaysia.

Berikut yang tertulis pada hari pemakanannya. 'Ciao Marco'...

Marco Simoncelli: 1987-2011

Bintang MotoGP, Marco Simoncelli, terbaring di kampung halamannya di Coriano, Rimini, Italia setelah kehilangan hidupnya pada lap kedua Grand Prix Malaysia di sirkuit Sepang.

Cepat, tak gentar dan tidak memberi ampun di trek balap, Simoncelli adalah seorang pembalap dalam pengertian yang paling murni. Rambut dan senyum yang keluar dari kepribadian 'raksasa yang baik hati' ini melengkapi image dari pemberontak abadi dalam balapan.

Carlo Pernat yang merupakan manajernya menggambarkan Simoncelli sebagai "seorang pembalap dari era silam" dan pembalap berusia 24 tahun sayangnya harus bergabung dengan banyak pembalap dari masa sebelumnya yang harus membayar harga tertinggi untuk mengejar mimpi balapnya.

Pandangan sekilas pada Simoncelli menunjukkan bahwa dia tidak menjalani kehidupan seperti biasanya dan pemuda Italia yang periang ini memiliki hubungan yang dekat dengan fans dari seluruh dunia, menentang kepercayaan sebagian orang bahwa popularitas sepadan dengan hasil yang didapatkannya.

Simoncelli memang belum memenangkan balapan di kelas MotoGP, tapi terlihat bahwa suatu hari akan mewarisi peran Valentino Rossi sebagai pembalap yang paling dikenal dan mungkin akan memiliki karakter yang paling populer, terutama dengan semakin berkembangannya bahasa Inggrisnya.

Di sirkuit, gaya berkendara Simoncelli yang agresif sering mengganggu pendekatan taktis dengan akurasi tinggi pada motor 800cc. Simoncelli lebih suka untuk menyerang setiap tikungan seperti dia sedang berusaha untuk lebih cepat daripada sebelumnya dan bertarung dengan sengit pada posisi manapun. Tidak ada yang dilewatkan dan setiap kesempatan diambilnya. Itu adalah mentalitas pejuang sejati yang memimpikan hasil yang akan dimilikinya.

Kelemahannya adalah terlalu banyak kecelakaan dan Simoncelli memiliki beragam perseteruan dengan Race Direction. Yang paling akhir adalah pertengkaran kontroversial dengan Dani Pedrosa di Le Mans pada bulan May. Akibatnya Simoncelli menuai beragam kritik dari beberapa rekan pembalap, Simoncelli dan pendukungnya merasa bahwa dia diperlakukan berbeda atas kesalahan kecil di masa silam. Sesuai dengan hasil polling yang dilakukan salah satu situs balap, kebanyakan fans menyatakan bahwa penalti ride-through pada Simoncelli yang membuatnya kehilangan peluang untuk mendapatkan podium pertamanya dinilai tidak adil.

Tapi pembalap manapun yang melakukan kesalahan besar sebenarnya karena berusaha terlalu keras dan seharusnya tidak untuk dibenci, paling tidak oleh orang-orang yang tidak harus membalap bersamanya. Ini adalah harga terbesar yang harus dihadapi dunia balap suatu waktu dan ini adalah dorongan yang diperlukan menuju puncak.

Bersambung ke Bagian 2.

Baca Selengkapnya...

Komentar Lorenzo, Pedrosa dan Rossi terhadap Balapan dengan Pit Stop

Balapan kering pertama yang mengharuskan pembalap masuk pit stop memberikan nuansa tersendiri pada GP Australia, namun ketiga pembalap terdepan yang mendapatkan podium menentang ide untuk menggunakan format ini untuk digunakan pada setiap balapan akhir pekan.

Pit stop ini diperkenalkan sebagai tindakan darurat yang diambil ketika Bridgestone mengalami masalah panas berlebihan pada ban mereka sebagai akibat dari lapisan aspal baru Phillip Island. Dunlop memilih untuk memangkas jumlah lap menjadi setengahnya pada kelas Moto2, sementara MotoGP memilih untuk mempertahankan sebanyak mungkin lap dengan memaksa semua pembalap untuk masuk pit dan mengganti motornya dengan motor cadangan dalam 10 lap pertama dari total 19 lap balapan.

Mari kita simak komentar dari para podium finisher yang dimulai dari Jorge Lorenzo yang menempati podium utama.

"Menurutku balapan dengan pit stop jelas bukanlah opsi yang bagus. Semua jadi lebih buruk dan lebih berbahaya jika dibandingkan dengan balapan normal. Rem karbon di ban depanku terlalu dingin ketika aku keluar dari pit, tapi yang paling berbahaya adalah di lajur pit, karena jika kamu terpisah empat atau lima detik di depan pembalap lain ketika masuk pit, maka kamu akan bertemu sesudah kamu mengganti motor."

"Ini sangat berbahaya. Tabrakan pada kecepatan 60 km/jam dalam pit saja bisa membuat kerusakan yang besar. Pada balapan basah memang peraturannya untuk melakukan pit stop, tapi pada kondisi kering menurutku bukanlah opsi yang terbaik."

Dani Pedrosa yang berada di posisi runner up juga setuju dengan pendapat Lorenzo.

"Hari ini oke karena suatu keadaan yang darurat, tapi ada banyak hal yang harus dipertimbangkan. Ada lapisan aspal baru yang sangat mencengkeram dan kamu harus merubah semuanya di kejuaraan untuk melakukan balapan seperti ini. Aku melihat balapan motor sebagai satu kesatuan."

Sementara Valentino Rossi yang berhasil mengamankan podium ketiga agaknya setuju dengan ide pit stop pada setiap balapan walaupun Rossi merasa format seperti biasanya lebih baik.

"Menurutku itu bisa menjadi opsi di masa yang akan datang. Balapan yang lebih lama dengan satu atau dua kali berhenti. Hal ini berbeda dan lebih intens. Kamu bisa 100% dari awal hingga akhir. Saat berhenti kamu bisa rileks selama beberapa detik, kemudian kamu melanjutkan lagi pada 100%. Sebetulnya aku menyukainya, tapi lebih baik jika dijadikan sebagai normal karena hari ini hanya karena keadaan darurat."

Untuk menghindari situasi yang sama di masa yang akan datang, Rossi berharap agar uji ban harus dilakukan pada sirkuit yang di aspal ulang.

"Menurutku jika suatu sirkuit memiliki permukaan aspal baru, maka harus dilakukan uji coba dengan para pembalap cepat. Aku juga berpikir bahwa Bridgestone harus meningkatkan kualitas ban hard karena tidak pernah cocok dengan siapapun dan pada setiap balapan kami terpaksa menggunakan ban belakang yang lebih soft."

"Aku berharap Bridgestone berusaha memberikan pembalap dua pilihan yang jelas untuk balapan, sehingga beberapa pembalap bisa memutuskan antara hard dan soft mana yang cocok baginya."

Baca Selengkapnya...

Penjelasan Marquez Terhadap Penalti Black Flag

Berikut pernyataan dari pihak Honda mengenai insiden yang membuat Marquez didiskualifikasi dari balapan.

"Tim melakukan kesalahan yang menganggap bahwa Marquez bisa menyelesaikan 10 lap dan masuk pit sebelum menyelesaikan lap 11 sehingga instruksi 'box' yang tertulis pada pitboard Marquez muncul satu lap lebih lambat dari yang seharusnya."

Berikut komentar Marquez memberikan penjelasan mengenai kekacauan yang membuatnya harus kehilangan banyak poin.

"Aku beserta tim telah melakukan kesalahan besar dalam membuat rencana. Hal ini sangat membingungkan karena kami pikir bisa masuk pit sebelum akhir lap 11 dan aku mengikuti yang dikatakan tim pada pitboard. Ketika mereka mengatakan 'box' maka aku masuk pit, tapi ternyata sudah terlambat. Kami pikir memungkinkan untuk masuk pada lap tersebut. Kami akan belajar dari kesalahan itu dan lanjut ke Jepang."

"Ini adalah kesatuan tim, jadi kamu tidak bisa menyalahkan satu orang. Aku membuat rencana bersama dengan tiga atau empat orang. Masalah terbesarnya adalah karena kami pikir bisa masuk pit pada lap tersebut. Hal positifnya adalah kami masih bertarung untuk mendapatkan kemenangan. Ketika aku melihat black flag dan 93, sulit untuk memahami apa penyebabnya. Tadinya aku berpikir mungkin aku terlalu cepat pada saat masuk pit atau aku melintasi garis putih pada saat keluar pit."

"Menurutku penalti ini sangat berat, tapi pada akhirnya itulah keputusannya. Aku pikir bisa saja dengan memberikan penalti lain, mungkin beberapa penalti detik atau penalti ride-through."

Insiden ini membuat keunggulan poin Marquez menurut drastis dari 43 poin menjadi 18 poin dengan dua balapan tersisa.

"Aku tahu bahwa kejuaraan sangat panjang, aku memiliki pengalaman dari Moto2 pada tahun 2011, tapi kami merasa kuat dan pada motor kedua tadi juga aku sangat cepat dan aku bisa bertarung untuk mendapatkan podium. Jadi kami berada pada posisi yang baik dan aku akan tetap membalap seperti itu."

Seri selanjutnya akan digelar di Jepang dan akan menjadi match point kedua Marquez dan mengunci gelar jika Marquez bisa lebih unggul 8 poin dari Lorenzo.

Baca Selengkapnya...

Revisi Mendadak Format Balap GP Australia 2013

Format balap yang telah diumumkan sebelumnya mengalami perubahan lebih jauh setelah Bridgestone menemukan pada sesi warm up bahwa ban mereka tidak bisa bertahan hingga 14 lap seperti yang dijanjikan sebelumnya.

Kini Bridgestone hanya bisa menjamin kualitas ban akan bertahan selama 10 lap, sehingga jumlah lap diturunkan menjadi hanya 19 lap dari 26 lap yang direncanakan sebelumnya. Jadi pembalap tidak boleh menggunakan bannya lebih dari 10 lap dan  harus masuk pit untuk mengganti motor mereka dengan motor cadangan dengan ban baru.

Perubahan yang mendadak ini dipicu oleh peningkatan panas ban yang disebabkan oleh permukaan aspal Phillip Island, dimana balapan Moto2 yang mengunakan Dunlop harus dipangkas menjadi hanya 13 lap dari 25 lap pada kondisi normal.

Berikut update keputusan Race Direction.

Menanggapi masalah lebih lanjut yang muncul pada sesi warm up pagi hari, kami telah diberi tahu oleh Bridgestone bahwa mereka tidak bisa menjamin safety ban belakang slick mereka lebih dari 10 lap. Sehingga diputuskan perubahan sebagai berikut pada balapan kelas MotoGP untuk menjamin keselamatan pembalap.

1. Jarak balapan menjadi hanya 19 lap.

2. Setiap pembalap harus masuk pit dan mengganti motor dengan motor keduanya dengan ban baru minimal satu kali sepanjang balapan. Pada kondisi kering hal ini berarti pembalap harus mengganti motor hanya pada akhir lap 9 atau lap 10.

3. Tidak seorang pembalap pun yang diizinkan untuk memakai ban slick atau wet lebih dari 10 lap. Artinya bahwa pergantian motor/ban terjadi sebelum lap 9 membutuhkan motor/ban kedua untuk menyelesaikan balapan.

4. Prosedur di atas berlaku untuk balapan kering atau balapan yang dimulai pada kondisi basah. Jelas bahwa balapan basah mengharuskan pembalap menukan motor dengan ban basah.

5. Jika balapan dimulai pada kondisi kering, maka balapan akan dihentikan dengan red flag jika hujan turun. Balapan akan diulangi untuk melengkapi kekurangan hingga terpenuhi 19 lap, namun dengan pengulangan maksimum 10 lap dan minimum 5 lap.

4. Pembalap yang menggunakan motor "pabrikan" dan "satelit" wajib menggunakan opsi ban "hard" (B51DR). Ban tambahan akan dialokasikan oleh Bridgestone.

5. Pembalap yang menggunakan motor CRT harus menggunakan opsi ban "hard" khusus CRT (B50DR). Ban tambahan akan dialokasikan oleh Bridgestone.

6. Zona batas kecepatan di lajur pit akan diperpanjang baik pada tempat masuk dan keluar,  rute keluar pada pertemuan dengan trek akan ditandai dengan garis putih pada run off area. Melewati garis ini pada saat akan bergabung ke trek akan dikenakan penalti.

Perubahan teknis secara mendadak ini membuat beberapa pembalap menjadi korban, yaitu terkena black flag yang artinya didiskualifikasi dari balapan karena menggunakan ban lebih dari 10 lap.

Baca Selengkapnya...

Format Balap Khusus GP Australia 2013

Masalah overheating yang disebabkan oleh pengaspalan ulang sirkuit Phillip Island mengharuskan pihak Race Direction untuk mewajibkan seluruh pembalap untuk kembali ke pit dan mengganti motornya.

Pada dasarnya balapan akan mengikuti format "flag-to-flag" yang biasanya digunakan untuk balapan basah/kering, tapi pada saat ini pembalap bisa mengganti ban slick ke ban slick serta tidak melebihi 14 lap untuk satu set ban.

Berikut pernyataan dari Race Direction mengenai format unik yang akan digunakan pada balapan esok hari.

Kami telah diberi tahu oleh pihak Bridgestone bahwasanya mereka tidak dapat menjamin safety pada ban slick belakang mereka melebihi 14 lap. Sehingga diputuskan perubahan pada balapan kelas MotoGP demi keselamatan pembalap.

1. Jarak balapan menjadi 26 lap.

2 . Setiap pembalap harus masuk pit dan mengganti motornya dengan motor kedua dengan ban baru minimal satu kali sepanjang balapan.

3. Tidak seorang pembalap pun yang diizinkan menggunakan satu set ban slick lebih dari 14 lap. Artinya pergantian suatu motor/ban sebelum lap 12 butuh motor/ban kedua untuk menyelesaikan balapan.

4. Pembalap yang menggunakan motor "pabrikan" dan "satelit" wajib menggunakan opsi ban "hard" (B51DR). Ban tambahan akan dialokasikan oleh Bridgestone.

5. Pembalap yang menggunakan motor CRT harus menggunakan opsi ban "hard" khusus CRT (B50DR). Ban tambahan akan dialokasikan oleh Bridgestone.

6.  Zona batas kecepatan di lajur pit akan diperpanjang baik pada tempat masuk dan keluar,  rute keluar pada pertemuan dengan trek akan ditandai dengan garis putih pada run off area. Melewati garis ini pada saat akan bergabung ke trek akan dikenakan penalti.

Phillip Island menjadi sirkuit pertama diperkenalkannya balapan "flag-to-flag" di MotoGP yaitu pada tahun 2006 dan kini sirkuit coat ini kembali menjadi tempat pertama dilakukannya balapan dengan teknis yang berbeda daripada biasanya.

Baca Selengkapnya...

Kesempatan Pertama Marquez untuk Mengunci Gelar

Balapan di Phillip Island pada akhir pekan ini akan menjadi match point pertama bagi Marquez. Bintang baru Repsol Honda ini hanya butuh tambahan 8 poin terhadap Lorenzo yang kini terpisah 43 poin di posisi runner up pada klasemen pembalap. Marquez memiliki kesempatan besar untuk menjadi rookie yang berhasil menjadi juara dunia sejak Kenny Roberts pada tahun 1978 silam. Berikut komentar Marquez pada konferensi pers prabalapan.

"Aku tidak menduga tahun yang bagus seperti ini. Semua berjalan dengan sangat baik, jadi kami ingin menyelesaikan dengan cara yang bagus pula. Tapi sebenarnya mustahil untuk menduga hal ini walaupun pada mimpi terbaikku sekalipun."

"Tadinya aku hanya berharap bisa kompetitif dan mimpi terindahku adalah bisa bertarung untuk mendapatkan posisi ketiga pada kejuaraan. Jadi aku tidak menduga bisa memimpin kejuaraan dengan tiga balapan tersisa."

Sama seperti di Sepang pada akhir pekan lalu, Marquez cukup senang untuk mengamankan poin jika merasa bahwa mengejar kemenangan terlalu beresiko. Walaupun demikian mentalitas Marquez adalah selalu ingin push sampai batas maksimal pada kondisi apapun, seperti yang bisa kita temui pada diri Valentino Rossi.

"Jika pada hari Minggu nanti Dani, Lorenzo, Valentino ataupun siapapun jauh lebih cepat dariku, maka aku akan mencoba untuk finish di urutan kedua atau ketiga. Yang paling penting adalah mengamankan poin di kejuaraan."

Mengenai persiapan menjelang balapan akhir pekan di Australia, Marquez sudah mengecek data milik Stoner namun tidak akan mencoba untuk meniru teknik yang digunakan oleh Casey Stoner yang tak terkalahkan selama enam tahun berturut-turut. Marquez juga mengungkapkan bahwa lapisan aspal baru akan menyulitkan perbandingan, sebab kondisinya jelas akan sangat berbeda. Berikut komentar dari Marquez.

"Aku sudah mengecek data milik Stoner, tapi besok akan sulit untuk membandingkannya karena lapisan aspal baru membuat trek tidak begitu bergelombang. Pada akhirnya, aku memiliki gaya berkendara sendiri. Kamu memang bisa mengecek dan membandingkan data apapun, tapi kamu tidak bisa hanya berpikir 'Casey melakukannya seperti itu'. Aku akan berkendara dengan caraku sendiri."

Sementara itu Stoner akan memberikan penampilan pertamanya sejak pensiun dari MotoGP dengan ikut serta pada parade lap dengan kompatriot Mick Doohan dan Wayne Gardner.

Baca Selengkapnya...

Analisis The Doctor Terhadap Performa Honda RC213V

Para GP Mania pasti setuju bahwa tahun ini Honda memiliki mesin tempur terkuat di MotoGP. Valentino Rossi menganalisis keunggulan performa Honda yang digunakan oleh Dani Pedrosa dan Marc Marquez.

Juara dunia MotoGP sebanyak tujuh kali ini yakin bahwa Honda RC213V memiliki keunggulan pada berbagai aspek seperti tenaga, penggunaan bahan bakar, dan kecepatan di trek lurus. Hal ini juga dibantu dengan kedua pembalap yang sangat cepat dan bertubuh kecil. Mari kita simak analisis The Doctor.

"Motor kita fantastis, tapi cenderung berkelakuan seperti motor normal. Kami terus menjadi sangat cepat pada tikungan yang lebih panjang. Tapi Honda menemukan sesuatu yang spesial untuk tikungan pendek. Mereka bisa membuat line yang berbeda menuju tikungan, mereka belok dengan sangat cepat dan mengikuti bagian dalam, terkadang mereka hampir terlalu banyak belok. Motor kami memiliki keseimbangan yang baik dan sekarang dengan seamless gearbox kami tidak banyak kehilangan waktu pada saat akselerasi. Sepertinya motor mereka dibangun cocok dengan jenis ban saat ini, sementara motor kami lebih normal."

"Sebelumnya Yamaha selalu sangat cepat pada saat pengereman dan masuk tikungan, hingga pada seri Brno tahun lalu ketika Honda menemukan sesuatu yang sangat bagus dan tahun ini mereka membuat langkah berikutnya. Sepertinya mereka bisa memanfaatkan ban depan dengan lebih baik jika dibandingkan dengan kami. Hal itu bisa dilihat dengan mengikuti mereka. Seamless gearbox kita tidak terlalu membantu membuat menjadi lebih lembut ketika di tikungan, namun milik Honda sangat membantu mereka. Aku pikir mereka memiliki kelembutan yang sama  baik ketika mereka menurunkan gigi (shift down) ataupun menaikkan gigi (shift up)."

"Kami bekerja secara intens dengan para engineer Jepang dalam hal gearbox seamless ini. Gearbox baru ini cukup cepat walaupun masih memiliki hentakan ketika kamu mengganti gigi. Tapi hal ini normal karena kita baru menggunakanannya pada tiga balapan terakhir, sementara Honda telah menggunakan teknologi ini selama tiga tahun. Honda tidak hanya memiliki keunggulan dari gearbox, namun juga dari setelan sasis."

Baca Selengkapnya...

Rossi Positive Thinking Menghadapi Sepang

Gambar di samping adalah kemenganan terakhir Valentino Rossi di Sepang yang menutup jilid pertama karier Rossi di Yamaha. Kemenangan ini merupakan kemenangan ke-46 Rossi yang didapatkannya pada balapan Sepang musim 2010 yang lalu.

Rossi juga pernah memenangkan balapan di Sepang pada tahun 2001, 2003, 2004, 2006, dan 2008. Hal ini membuat Rossi menjadi pembalap yang memiliki rekor paling gemilang di sikuit Sepang. Jilid kedua Rossi di Yamaha dimulai pada musim ini dan hingga kini baru sekali mencicipi manisnya podium utama, yaitu di sirkuit Assen Belanda.

"Sirkuit Sepang merupakan salah satu trek yang sangat aku suka karena aku memiliki banyak kemenangan hebat disana. Aku pikir ini akan cukup cocok dengan Yamaha. Balapan ini akan sangat berat untuk fisik karena cuaca sangat panas, namun hal ini menjadi tantangan yang besar. Aku ingin mendapatkan akhir pekan yang baik dan bekerja keras pada setelan motor agar bisa kompetitif pada saat balapan nanti."

Rossi beserta pembalap MotoGP lainnya pernah melakukan uji coba resmi MotoGP di Sepang pada bulan Februari awal tahun ini dan mendapatkan posisi ketiga pada uji coba Sepang I dan posisi keempat pada uji coba Sepang II. Namun motor M1 sudah mengalami perubahan signifikan sejak saat itu, apalagi dengan pengenalan seamless shift gearbox yang memangkas waktu shifting dan memberikan kestabilan pada saat melakukan shifting dengan kemiringan motor maksimal.

Direktur Tim Yamaha, Massimo Meregalli, juga memberikan komentar mengenai kondisi internal tim dan harapan tim Yamaha.

"Sama seperti tim lainnya, kami pernah melakukan dua kali uji coba pada awal musim ini, tapi saat ini motor kami sudah banyak berubah. Sangat penting untuk tidak melakukan kesalahan karena ada tiga balapan berturut-turut dan poin yang bisa kita kumpulkan juga banyak. Kami berharap ada peningkatan lebih jauh pada kedua pembalap. Kami siap untuk tiga pekan balapan yang penting ini."

Walaupun Sepang penuh dengan kenangan manis bagi Rossi, sirkuit ini juga menyimpan salah satu kenangan terburuk dengan insiden yang menewaskan Marco Simoncelli pada tahun 2011. Semoga dengan semakin (kembali) akrabnya Rossi dengan M1, Rossi bisa memberikan kemenangan tambahan menjelang akhir musim ini.

Baca Selengkapnya...

Dunia Slow Motion Bagi Hewan Kecil

Studi terbaru memperlihatkan bahwa hewan kecil cenderung merasakan waktu dalam gerakan yang lambat alias slow motion. Artinya mereka bisa mengobservasi pergerakan pada skala waktu yang lebih lama jika dibandingkan dengan hewan yang lebih besar, sehingga mereka bisa lepas dari predator yang lebih besar.

Contohnya saja insek dan burung kecil bisa melihat lebih banyak informasi dalam waktu satu detik jika dibandingkan dengan hewan yang lebih besar seperti seekor gajah. Studi ini dipublikasikan dalam jurnal Animal Behaviour.

"Kemampuan untuk merasakan waktu pada skala yang sangat kecil mungkin merupakan perbedaan antara hidup dan mati bagi organisme yang bergerak cepat seperti predator dan mangsanya," ujar lead author Kevin Healy pada Trinity College Dublin (TCD), Irlandia.

Hal sebaliknya ditemukan pada hewan yang lebih besar. Mereka cenderung melihat dunia dengan lebih lambat dan bisa jadi melewatkan hal yang dengan cepat diketahui oleh hewan yang lebih kecil.

Pada manusia hal ini memiliki variasi pada setiap individu. Contohnya atlet yang pada umumnya dapat memproses informasi visual dengan lebih cepat. Penjaga gawang yang berpengalaman bisa lebih cepat daripada individu lain dalam mengobservasi datangnya bola. Kecepatan pada penyerapan informasi secara visual pada manusia juga tergantung pada umur. Berikut komentar Dr. Andrew Jackson yang merupakan co-author pada TCD.

"Orang muda dapat bereaksi lebih cepat daripada orang yang lebih tua dan kemampuan ini akan menurun seiring dengan peningkatan usia."

Tim studi ini melihat pada variasi persepsi waktu pada beberapa jenis hewan. Mereka mengumpulkan data dari tim lainnya yang menggunakan teknik yang disebut critical flicker fusion frequency, yang mana mengukur kecepatan dimana mata manusia bisa memproses cahaya. Dari grafik terlihat suatu pola yang menunjukkan bahwa ada hubungan yang kuat antara ukuran tubuh dan seberapa cepat mata bisa merespon terhadap perubahan informasi visual seperti cahaya yang menyala.

"Dari sudut pandang manusia, kemampuan kita untuk memproses informasi visual membatasi kemampuan kita untuk mengendarai mobil atau menerbangkan pesawat lebih cepat daripada yang bisa kita lakukan saat ini di Formula 1, dimana para pembalap ini push the limit dari kemampuan manusia itu sendiri."

"Oleh karena itu, untuk bisa lebih cepat lagi maka dibutuhkanlah bantuan komputer atau peningkatan pada sistem visual kita, baik dengan obat-obatan maupun dengan implan."

Studi yang dilakukan saat ini berfokus pada vertebrata, namun tim studi juga menemukan bahwa beberapa spesies lalat memiliki mata yang dapat bereaksi terhadap stimulus empat kali lebih cepat daripada mata manusia.

Namun beberapa isopod laut dalam memiliki reaksi otak yang paling lambat dimana hanya bisa melihat cahaya menyala dan mati sebanyak empat kali dalam satu detik sebelum akhirnya mereka kebingungan dan melihatnya seolah-olah cahaya tersebut tetap menyala.

Graeme Ruxton dari University of St Andrews, Skotlandia, yang juga merupakan co-author menambahkan.

"Memiliki mata yang mengirimkan update informasi ke otak pada frekuensi yang lebih tinggi daripada yang mata kita bisa lakukan itu tidak berguna jika otak tidak bisa memproses informasi dengan sama cepatnya."

"Jadi pekerjaan ini menyoroti betapa mengesankannya kemampuan yang dimiliki oleh otak dari hewan terkecil sekalipun. Lalat mungkin bukanlah pemikir yang baik, tapi mereka bisa membuat keputusan yang baik dengan sangat cepat."

Dari sini kita seharusnya bisa mengambil pelajaran bahwa begitulah salah satu kekuasaan Sang Pencipta yang telah menciptakan segala sesuatu sesuai dengan ukurannya masing-masing agar kita mengambil pelajaran.

Baca Selengkapnya...

Marquez: Aku Hanya Sedikit Menyentuhnya!

Berikut komentar Marc Marquez yang terlibat pada insiden yang memicu terlemparnya Pedrosa dari atas motornya pada lap keenam karena sensor kecepatan pada ban belakangnya rusak setelah bersentuhan dengan Marquez.

"Dani menyalipku dan kemudian setelah dua atau tiga lap aku sedikit lebih cepat. Sebelum tiba di back straight aku mengangkat motorku dan aku sedikit menyentuhnya. Tidak terjadi apapun dan aku malah keluar sirkuit."

"Setelah balapan, tim memberikan informasi bahwa aku sedikit menyentuh kabel traksi kontrolnya. Ini adalah hal yang aneh sebab tidak pernah terjadi sebelumnya. Kemudian ketika dia membuka gas, dia mengalami highside. Aku tidak bisa bicara banyak karena hal ini sangat tidak biasa."

Sementara itu Race Direction sedang menginvestigasi insiden yang melibatkan kedua pembalap Repsol Honda ini. Dengan insiden yang terjadi di Aragon, kini Pedrosa terpisah 59 poin dari Marquez dan mulai melenyapkan harapannya untuk bisa mendapatkan gelar juara dunia tahun ini dengan 4 balapan tersisa dan 100 poin maksimal yang bisa diperebutkan.

Baca Selengkapnya...